美国梦 深度试驾克莱斯勒新300C 3.6L

   即使面对各种挑战和困难，大多数美国人“以大为美”的选车信条依旧没有发生根本变化。一百多年来，美国制造商对于“大”的诠释亦可谓登峰造极，全尺寸轿车对美国汽车社会而言，就如同堆砌金字塔所使用的条形巨石。“大”即舒适，“大”即豪华。这一点对多数中国消费者来说同样适用，他们坚信尺寸从某种层面上意味着豪华，以及豪华所赋予的其他含义。

   【一百多年来，美国制造商对于‘大’的诠释可谓登峰造极，全尺寸轿车对美国汽车社会而言，就如同堆砌金字塔所使用的条形巨石】

   不过克莱斯勒300C并非国内市场上首款正式引入的全尺寸轿车，我们当然无法忽视澳洲血统的别克荣御，以及其后并不算成功的林荫大道。如果说得残酷一些，那是中国汽车市场爆发式扩张阶段中，传统美国汽车文化与德国汽车文化的一次正面冲突，但最终的结果却显而易见。关于克莱斯勒300C，同样还会让我们想起一段汽车豪门的恩怨纠葛。

   从1998年到2007年，9年所谓的“平等合作”并没有为戴姆勒和克莱斯勒双方带来太多利益，尽管双方的付出都很多。当然，克莱斯勒从戴姆勒那里获得了用以发展LX平台的技术，而上一代克莱斯勒300系列车型正是在这样的背景下诞生的。在鼎盛时期，前款克莱斯勒300系列车型在美国市场的年销售数字更是超过14万辆。尽管300C车型曾于2006年实现了国产，但随后一系列众所周知的原因，最终导致300C黯然退市。重新投入新东家的怀抱之后，克莱斯勒300系列迎来了它的新一代车型。作为“复兴克莱斯勒”这个伟大计划的一部分，300C车型理所当然地被引进到目前全球最具活力的汽车消费市场。

   如果没有特别说明，眼前的克莱斯勒300C或许会被当成前代车型的改款。而用克莱斯勒自己的话说，新300C在外形设计方面，更多是源自对老款车型的传承。即使以现在的眼光衡量，2004年问世的300系列车型也不会让人觉得落伍，那些张扬、大气的线条是对目下所谓的美式全尺寸轿车最好的诠释与解读。而这一点也正是克莱斯勒所擅长的，他们的外形设计总能与产品所处的时代找到最佳的契合点。相比之下，新款车型的前脸设计少了几分刚猛和霸气，转而采用多数豪华车特有的舒展和简洁。也许欧洲风格的优雅用起来并不十分顺手，但设计师还是为克莱斯勒300找到了属于它自己的腔调。考虑到欧洲市场的蓝旗亚品牌，或许这也是300系列车型必要的取舍。

   至少就目前的情况来看，300C所采用的7横幅式散热器格栅设计还不会成为未来克莱斯勒品牌的家族化语言，不过LED照明技术的逐步普及却是一个客观的事实。采用嵌入式设计的发动机舱盖可以在一定程度上降低风噪，后视镜的造型同样考虑到了空气阻力的问题。客观地说，除了尾灯之外，我实在分辨不出300C尾部设计与前一代车型的区别。那套20英寸的铝制轮圈绝对让你无法释怀，它为平衡车身侧面比例起到了非常积极的作用。

   接下来的内容才是全新克莱斯勒300C最为激动人心的部分。按照厂方的解释，他们并没有把这次活动当作一次常规的试车，而是希望通过视觉、听觉、触觉带来的感官体验，以更为立体的全方位冲击，颠覆你对美国车的传统观念。当然，我们有必要先来介绍一下目前克莱斯勒内饰设计的总负责人Klaus Busse。这位仁兄在奔驰拥有十年的工作经验，但显然，克莱斯勒才是他最大的舞台。或许相对德国人的工作方式，美国式的文化大融合更容易让设计师的创造力得到充分地发挥。尽管我们的美国同事认为充满西部风格的公羊皮卡的内饰有些夸张，但那仍然是近年来美国皮卡设计中的佳作。而大切诺基和300系列车型则为Klaus Busse赢得了两个“全球十佳内饰”大奖。

   置身300C的乘客舱，首先你会被中控台正上方的指针式时钟所吸引;接下来你的注意力会全部集中到游艇风格的电子换挡杆上。环顾四周，你会发现自己正被大量的真皮、实木所包围，满眼的铝材、镀铬装饰件则在宣示一位德国人对美式豪华的理解与认同。而Klaus Busse对于各种材料的搭配也颇为大胆，你能从中品出各种不同的味道，就像二百多年来美国人努力做到的那样。Nappa真皮座椅的触感和质感向一线豪华品牌看齐，仅凭这一点就不难看出克莱斯勒的意图。如果你对意式皮具缺乏免疫力，300C的内饰同样也会让你无法拒绝。由Poltrona Frau提供的皮革不仅仅用于高档家具，法拉利与玛莎拉蒂同样也是他们的客户。再加上Mocha手工打磨的实木饰板，单就用料的豪华感而言，恐怕连一些传统美国豪华品牌也要退避三舍。

   我得说自己对蓝色的仪表板背光毫无抵挡力，深邃、沉静，神秘的同时又充满梦幻色彩。对设计师而言，灯光同样是烘托气氛的重要元素。而在这一点上，德国厂商显得更有心得。透过尺寸巨大的全景天窗，车内乘员的头部空间感会在一定程度内继续得以延展。克莱斯勒300C也将是国内市场上为数不多的，带有踏板调节功能的三厢轿车。无论就设计还是用料而言，全新300C的内饰都是对老款车型的彻底颠覆。

   除了视觉和触觉之外，你还能在克莱斯勒300C身上找到听觉的满足感。为了营造更加完美的声音效果，harman/kardon动用了19只Greenedge扬声器，为300C打造了一套LOGIC7环绕立体声系统。尽管我的听觉尚未进化到录音师的专业水准，但我还是能够分辨出它的低音是否足够震撼，中音是否足够圆润，高音是否足够透彻。

   新300C有一点与上代车型较为相似，这就是新车型的后排乘客腿部空间。就理论而言，轴距和车身长度的优势会进一步转化为内部空间优势，但这一点在300C车型上并未得到充分验证，至少看上去如此。而对于 300C后排乘客腿部空间的描述，“充裕”显然要比“宽敞”更加贴切。这一点与300C并未采取一些视觉上的讨巧设计有关，如果削薄前排座椅椅背的厚度、缩短后排座椅的进深，恐怕也就不会再有人对它产生质疑了。但设计师显然不愿看到自己的作品在舒适性方面有所失分。另外，我曾经一度怀疑过这批克莱斯勒 300C试驾车的真实身份，就内饰的细节做工而言，它们不仅不能与大切诺基相提并论，更无法用来说明Klaus Busse对于豪华的理解。因为精致未必代表豪华，但要做到豪华却必须先做到精致。而厂方则在试驾结束之后再三强调，这次活动调用的试驾车均为试装车，在做工方面与最终在市场上销售的量产车存在一定的差距。

   凭借上面提到的这些，这辆美式全尺寸轿车是否已足够诱人?尽管车身庞大，但克莱斯勒300C开起来并没有你想象的那样笨重。负责为它提供动力的是一台60度夹角的3.6升Pentastar发动机，它曾经连续两年荣获“世界十佳发动机”。相比北美市场，中国规格车型的发动机动力输出略有下调，凭借286马力的最大功率和340牛·米的峰值扭矩，在ZF 8速自动变速箱的配合下，克莱斯勒300C能够在7.7秒内从静止加速至100公里/小时。客观来说，这台发动机的扭矩输出水平仅相当于一台2.0升涡轮增压发动机。但即便如此，大排量自然进气发动机的魅力还是无可替代。

   【这台60度夹角的3.6升Pentastar发动机曾经连续两年荣获“世界十佳发动机”】

   在任何时候，只要你准备加速，变速箱会迅速领会你的操作意图，它甚至能够从8挡直接跳转至3挡，绝无任何拖泥带水的嫌疑。而一旦你将发动机转速提升至3000转/分以上，300C健硕的身材也会瞬间变得活跃起来。除了变速箱的运动模式之外，300C并不像它的德国竞争对手那样提供具备多种驾驶模式的辅助系统，但这并不影响它的运动气质，尽管用运动来形容一辆全尺寸轿车并不是很贴切。但就操控性能而言，300C并不会让你感到失望。你可以借助方向盘背后的换挡拨片获得更加直接的操作快感，无论响应速度还是最终效果都无可挑剔。得益于固特异提供的245/45 ZR20 高性能轮胎，来自路面的细节信息也都被完好地保留。尽管它使用电子液压助力转向系统，但它绝对不会带给你那种粘稠浑沌的感觉。我们没能在冲积平原上找到具有挑战性的曲折小路，但300C转向系统的出色表现绝对会让你爱上那张驾驶席座椅。犀利且准确，相对“重手”的感觉也会彻底让你改变那些对于美国车固有的看法。

   另外一项明显的变化来自它的制动系统。我记得几年前曾经短暂体验过搭载5.7升HEMI V8发动机的300C，踩下制动踏板的感觉就如同踩在一头死猪的后背上，也许这样说有些夸张，但这就是之前我痛恨那些美式全尺寸轿车的主要原因之一。而在新车型上，制动踏板在初段就能够提供良好的制动力，数次大力制动之后，制动系统的热衰减也比想象的要好很多。

   还记得前面提到的后排座椅空间么?为了验证它的舒适性，我特意坐在上面好好体验了一次。就座椅的支撑和舒适度而言，300C的确非常出色。不过相比国内市场现售的同级别车型，300C为后排乘客提供的照顾显然缺乏足够的竞争力。通过仔细观察你会发现，300C的后门车窗并未采用如同前门车窗同等级的双层夹胶玻璃。在高速巡航状态下，后排乘客所能听到的噪音也要明显高于前排乘客。

   【除了装备精良的动力系统之外，全新的克莱斯勒300C还能够为你提供更多的惊喜。如果你要的是一辆大车，那么不妨把它也列入备选清单，并作为重点考虑的对象】

   总结：毫无疑问，这辆克莱斯勒300C还不够完美，但在它的竞争对手中间却已经足够出色。如果你喜欢这种美式全尺寸轿车的气势，并且不愿意在头发花白之前一直像一位耄耋老人……嗯，也许克莱斯勒300C还需要更丰富一些的内饰配色。