亚洲跑车的骄傲——近距离体验日产GT-R

   　　日产GT-R　　

   　　日产GT-R内饰

   　　日产GT-R包裹式运动坐椅

   一般来说，超跑都有难以驾驭的特性，上世纪末的纯种跑车，无一不是硬派、粗糙，提供重到令人抽筋的方向盘和踏板，没有任何电子辅助，唯有高超的驾驶技术才能将超跑的性能体现出来。现在则不同，GTR、法拉利458或是保时捷911都已经和主流市场靠拢，野性已然消失不见，取而代之的是日渐平民化的操控。只要你拿到驾照，就能开着GTR在赛道上驰骋，而且是有模有样的高速度飞奔，旁人很难想象驾驶舱内的你只是一个新手。

   GTR采用日产代号VR38DETT的3.8升双涡轮增压V6发动机，借助左右独立涡轮和中冷器，能够输出357kw的最大功率及588N/m的峰值扭力，百公里加速仅需3.8秒，而最高时速则是310km/h。GTR还搭载GR6双离合器手动变速箱和方向盘后的换挡拨片，大幅降低了驾驶难度。

   此次试驾是在肇庆赛车场进行。由于人数较多以及车辆有限，每个人只能体验一连续弯道和长直道加速，如果开得快，不到半分钟就能开完，而在此之前要等待半分钟左右的时间，但每个人都相当有耐心，毕竟开GTR的机会不常有。每个人下车，包括笔者，最大感觉就是太快了，就像猪八戒吃人参果一样，还没尝到味道，就没了。这就是GTR，当你全身心投入时，会忘记一切，忘记自己驾驶技术的不足，只要加大油门，控制好方向盘，剩下的交由GTR来完成。

   只提供驾驶乐趣不提供空间

   超级跑车都具备调节车身稳定系统、悬挂系统以及变速器换挡快慢的系统，GTR也不例外，在中控台上有三组按钮实现这一功能，使得车辆有“普通”、“舒适”以及“赛道”不同的驾控模式。

   “舒适”模式下的悬挂最软，有着不错的减震效果;在“普通”模式下，GTR彪悍便开始显露，变速器反应愈发快速，此次试驾，大多数都是在“普通”模式下进行;至于“赛道”，那是舍弃舒适度，完全按照赛车要求来设定，驾驶者能掌握路面的细微变化。

   试驾现场，有个女生惊叹道，怎么空间这么小?其实GTR已经算好，虽然空间被刻意压缩，但乘坐姿势与一般车型相当，头部空间和肩部空间较为可观，舒适性也达到一定水准，并不像传统超跑为了性能牺牲了一切。但话说回来，不能以家庭用车的空间标准来要求GTR，毫不夸张地说，GTR内部空间甚至不如轩逸，双门的设计使得进出后排成为一件麻烦事，而且后排空间极小，只能猫着腰进去并蜷缩着身子坐在里面。当然，没事不要去后排，如果驾驶员一发飙，后排乘客等着呕吐吧。