黄金搭档+遥控驾驶 试驾比亚迪速锐

   比亚迪速锐凭借遥控驾驶技术在刚推出时就获得了众人的瞩目，这种新颖大胆的尝试让人们见识到了自主品牌的另一面。如今，速锐更是在动力形式上搭载了涡轮增压和双离合变速箱的黄金组合，这些因素不仅使比亚迪让人眼前一亮，也让人们对于自主品牌有了更强的信心。

   从车名就不难看出，速锐将自己划在了年轻动感的行列里，双幅镀铬中网和上扬的大灯一气呵成，整体感很强，发动机盖上的棱线和雾灯旁的走线都很有韵律，流动中透着青春的活力。透镜大灯具备自动开闭功能，照明高度也可以进行调节，而蓝色的灯眉更是富有新意。

   速锐长宽高分别为4680mm/1765mm/1490mm，而2660mm的轴距在同级中更是处于领先，因此车内的乘坐空间可以得到很好的保证,简洁的车侧仅有车窗下方有一条镀铬装饰。

   首先速锐为前排车门配备了无钥匙进入感应系统，只要将钥匙放在身上，就能通过门把手上的黑点直接打开车门。其次，在右后视镜的下方有一颗摄像头，用来获取车头右侧盲区内的影像，并且旁边还有感应式的照地灯，这些配置在同级车型中都是绝无仅有的。

   车尾同样没有繁复的线条，两个面积不小的尾灯经过了熏黑处理，配合蓝色的车身很适合年轻人的口味。不过LED刹车灯只是尾灯上的一小条，并没有你想象的面积那么大。尾箱上的镀铬条增添了一分活力，下面也藏着一颗摄像头，用来提供倒车影像。另外，保险杠上还有4颗雷达来感应车尾与障碍物的距离。

   比亚迪速锐采用了传统的上深下浅的内饰配色，适合大多数人的审美需求，同时中控台上的钢琴烤漆装饰为这份传统注入了新鲜的元素。不得不承认，经过几年的发展，比亚迪的内饰做工有了很大的提升，各接缝处细小且均匀，值得肯定。

   真皮方向盘的手感不错，皮质的缝合线也比较精细，左右两侧分别为音响、蓝牙电话、行车电脑和右侧盲区摄像头的控制按键。仪表盘本身没什么特殊的，全部亮点都在中间的小屏幕里，除了常规的指南针、续航里程、油耗、行驶时间之外，还具备两种颜色的主题和七个可选的背景颜色，你可以每天换一个，一周都有新鲜感。

   7英寸数模显示屏的界面设计的很像智能手机，每个菜单的逻辑都清晰明了，并且下面的按键采用的是中文标注，各个功能一看便知。速锐可以通过USB、AUX、DVD、SD卡多种外接方式播放自己的音源，很方便，同时5.1声道的10扬声器音效也确实不错。

   自动空调的控制面板也加入了中文注释，不过温度信息显示在中控台最上方的一小条屏幕内，让刚接触的人很难第一时间看到。同时这块小屏幕还可以显示乘客是否系上了安全带，在倒车时也可以显示后方障碍物的位置，这点倒是很贴心。

   在中控台左右和下方各有三个小按键，首先是左侧的一键启动按键，同样是中文的。其次，是右边大大的ESP开关，所有1.5T+双离合车型都有所配备。最后是中央扶手处的电子手刹按键，这在同级中是绝无仅有的，该配置更重要的作用是配合车辆的遥控驾驶。

   速锐的座椅非常厚实，而且防滑性很好，甚至有点太好了。我们试驾的自动豪华型为手动调节方式，但是具备腰部支撑，而顶配的旗舰型则配备电动调节功能。头枕、椅背、坐垫都比较柔软，坐着很舒服，只是缺乏一些侧向的包裹。后排座椅同样如此，并且除顶配车型之外都只配备了两个头枕。

   值得一提的是，速锐在安全方面的保护很到位。除了之前提到的ESP车身稳定系统之外，速锐在被动保护方面还配备了前排侧气囊和贯穿前后的头部气帘，并且后排座椅还设置了儿童座椅的卡扣，可谓非常周到。为了提升后部碰撞的安全性，速锐还在后排座椅后面安装了防护板，不过这样一来，后排座椅就不能放倒了。

   储物空间方面，速锐在前后排的表现都比较理想，中央扶手有专门的杯托，并且扶手箱内部的空间也不小。前后排车门内侧和后座中央扶手也都有大面积的储物格，尤其手套箱还设置了阻尼，细节之中在不断的进步。

   细节方面，速锐为驾驶席车窗配备了一键下降功能，如果升窗时也能一键完成会更加方便。后视镜具备手动防炫目功能，天窗的面积也中规中矩，总之在这个价位内已经表现的非常全面了。

   速锐有着2660mm的轴距，从实际体验来看，速锐的纵向空间还是比较宽裕的。身高178cm的乘客调整好坐姿之后，后排有着一拳的腿部空间。头部空间方面有些不太理想，无论前排还是后排都仅仅是够用，余量很少。不过速锐后排地板中间没有明显的凸起，并且也有充足的放脚空间，因此中间乘客的舒适性可以得到满足。

   速锐最特殊的地方就是它的遥控驾驶功能了，就像遥控玩具车一样，只要一个遥控钥匙就能完成车辆的前进、后退和转向，这在目前还是一个独有的新鲜尝试。在10米的有效遥控距离内，长按划红线的按键就能启动或者关闭发动机，然后通过四个方向键来控制车辆的移动。

   目前第一代遥控技术还不能支持一边打方向一边前进或后退，这个不足将会在第二代产品上实现。在车辆移动时，双闪会自动打开，而且想让车辆移动或者打方向时必须一直按着按键，只要松手，车辆就会停止移动，并且锁住电子手刹，这些都是出于安全因素的考虑。另外，只要熄火时没有将空调调至关闭状态，在远程启动发动机时，空调也会自动打开，从而帮助车内提前降温或加热。

   速锐搭载了一台1.5升涡轮增压发动机，匹配一台6速双离合自动变速箱，这种愈见主流的动力组合正是基于大众TSI+DSG逆向开发而来的，除了速锐之外，比亚迪G6也已经开始使用。发动机最大功率可达113kW，峰值扭矩则为240Nm，在涡轮和双离合的帮助下，力求兼顾动力的同时维持较低的油耗。

   最大扭矩在1750rpm时便可全部输出，并一直持续到3500rpm，这个区间正好是日常驾驶的常用区间，因此在公路上速锐的动力还是有着不错的保持的。并且最吸引人的是泄压阀的声音被调的很大，每次松油门都会听见清晰的“嗖”一声，对于追求运动感的朋友来说绝对是一种享受。

   双离合变速箱的加入使得换挡速度确实有不小的提升，并且很平顺，几乎察觉不到，只是在降挡的反应上似乎有些不太情愿，深踩油门并不能刺激变速箱完成降挡动作，你需要坚决的将油门踩下4/5甚至到底，变速箱才领会你的意图，要是能像泄压阀一样爱出风头就好了。

   虽然速锐的后悬挂采用的是扭力梁式非独立形式，但是调教的很偏舒适，再加上弹簧行程比较长，因此在过减速带或者颠簸路面时，车内的乘坐舒适度还是不错的，满足家人的乘坐需求不成问题。转弯时方向盘助力和车头的指向性也大有进步，并不是一味的强调轻松，要是回正力再强些就更好了。

   总结：速锐凭借遥控驾驶技术一举成为新潮产品，大胆的想法很可能在日后改变人们的驾车习惯，并且随着技术的更新，这种技术的实用性也会越来越强。而1.5TID(T代表涡轮增压，I代表缸内直喷，D代表双离合变速箱)动力组合也提升了车辆在动力和燃油消耗方面的均衡表现。

   目前自主品牌在涡轮增压发动机的研发上，除了比亚迪之外，长城也早已推出了1.5T发动机，不过作为速锐的竞争对手，腾翼C50只有手动挡车型，因此要跟速锐1.5TID来对抗显得有些势单力薄，而另一个竞争对手长安逸动在配置上也没有速锐这么丰富。

   不难看出，比亚迪经过几年的发展在自主品牌中的竞争力大幅提升，光靠廉价已经不能成为优势了，出色的品质和先进的技术才是发展的王道，这一点通过速锐得到了很好的体现。我很期待比亚迪第二代遥控技术的推出，不知那时会给我们带来怎样的惊喜。