以运动的名义 君威GS与CC的终极较量

   别克君威GS与大众CC并不是全新车型，但在中级车市场中它们却是最引人注目的，这就要归功于运动风格的外观上设计，不过仅于此并不能为他们赢得如此多的追随者，性能上的出众表现也使得它们在竞争激励的市场中得以大放光彩。那么，总有一些难以选择的购买者感到纠结，它们之间谁的的性能表现最出色，可以带来更多的驾驶乐趣，今天我们就针对这两款车型进行了对比，君威GS与CC的终极较量马上开始!

   在这之前要说明的是，君威GS目前只有一款车型选择售价28.39万元，所以我们也挑选了售价最为接近的大众CC 2.0TSI豪华型售价28.08万元进行对比，动力上均为2.0L涡轮增压。

   与普通版车型相比君威GS在外观设计上更能诠释运动感，加装的运动套件是君威GS特有的，但在车身尺寸方面与普通版没有区别。前脸最有特点的设计就是类似獠牙的运动套件，与君威GS在宣传画上的雪豹造型相比确实很带感，前大灯棱角更多的设计配合蓝色环状的细节表现很精致。

   车身侧面同样造型动感时尚，采用的轮毂造型也凸显了运动感，18寸的大尺寸轮毂也是最能凸显运动的设计。尾部的造型与普通版相比差别不大，但菱形的镀铬材质进去口营造出了跑车的感觉。君威GS整体的造型都在以更为运动的设计诠释它对速度、驾驶乐趣的主题设计。

   作为大众旗下最美的车型CC深受消费者喜爱，低俯的车身与修长的造型让CC看上去娇美也更显运动。但是从整体外观来看CC的造型虽然算得上运动，可并没有君威GS那样强调运动风格，唯一让人感觉到跑车味道的就是同级别车型中少有的无框车窗玻璃设计。

   CC尾部的设计与车头造型相比要新颖的多，溜背式的设计十分动感，尾灯与前大灯相呼应，但内部细节变化更多视觉效果也更好。

   在轮毂对比中，CC采用了固特异235/45R17规格的轮胎，而君威GS则是选用了更能凸显运动的18寸轮圈，轮胎规格为245/45R18品牌为普利司通。

   在车身尺寸上，君威GS获得了全面的胜利，长宽高尺寸与轴距都要大于CC。这也说明君威GS在空间表现上有着绝对的优势。

   在内饰方面君威GS对于运动的诠释也十分到位，全黑色内饰搭配镀铬装饰点缀运动，凸显质感。而偏赛车风格的真皮打孔方向盘十分粗壮，握起来的感觉非常不错，并且下方镀铬装饰也很带感。换挡拨片当然是君威GS必不可少的一项配置，有了它才能“超级运动”不是。

   另外，在内饰多处位置还采用了红色缝线的设计，铝合金踏板与黑红配色座椅更是烘托了运动氛围。

   仅在设计上并不能完全说明君威GS的运动天赋，位于中控台上方的SPORT和TOUR这两个按钮，才是君威GS的核心竞争力，它就是FlexRide自适应底盘系统，有了这套系统，君威GS才有傲视群雄的资本。并且在选择不同模式后仪表盘背灯会呈现两种颜色照明，是喜欢红色运动的激情，还是蓝色沉稳的优雅由你做主。

   与君威GS相比CC的内饰就显得“稳重”多了，大众家族式的风格依然是所熟悉的样式就算CC是旗下最美的车型也不例外。黑色内饰搭配中控台大块镀铬装饰是提升内饰质感的设计，方向盘与仪表盘的造型中规中矩。

   家族式的风格让CC的内饰缺失了个性，但好在车内座椅以及车门边缘棕色配色带来了点新鲜感，同时踏板与君威GS相同都为铝合金材质。

   CC上配备有DCC底盘控制系统，也叫“动态自适应悬架系统”。分为“普通”、“舒适”、“动态”等三个模式可根据不同需求可以进行调节。这就让CC不仅在舒适性还是运动性上会有更好的表现，不过想要拥有它只有购买顶配售价34.98万的3.0L排量车型。

   在动力方面，君威GS搭载的这台2.0L涡轮增压发动机与普通版没有区别，最大功率为162千瓦/5300转，最大扭矩为350牛米/2000-4000转。与发动机匹配的是6速手自一体变速器，这台变速器挡位的平顺性与响应速度都很出色，而在运动模式下的响应速度更为积极。

   CC的这款发动机也就是迈腾的2.0TSI发动机直接拿来装上，最大功率147千瓦/5100-6000转，最大扭矩为280牛米/1700-5000转。与发动机匹配6速双离合变速器是必然的。

   君威GS与CC都搭载有2.0L涡轮增压发动机，但是在参数表现上显然君威GS更为出色，162千瓦的最大功率相比CC多出15千瓦，而最大扭矩也要比 CC多70牛米。不过CC在1700转是就可爆发280牛米的最大扭矩，所以在日常驾驶时的动力表现也很出色。变速器方面，大众CC匹配的6速双离合变速器稍有优势，但双离合所存在的故障隐患也是很多消费者所顾忌的，而君威GS上匹配的这款6速手自一体变速器在旗下众多车型上已经广泛应用还是非常可靠的。

   作为一款主打运动的车型，出色的性能表现所带来的驾驶乐趣才是我们所看重的。君威GS在运动模式下，瞬间增强的避震阻尼，超级敏感的油门踏板和降低了一半的转向助力使得君威GS与驾驶者之间的联系更加紧密。来自路面的各种信息一股脑的通过座椅传递给驾驶者，FlexRide系统通过每秒100次监控对减震器做出的一次调节，FlexRide的功力在这一刻终于得以毫无保留的展现。

   这台CC由于没有配备动态系统导致在驾驶时缺少了一些乐趣，但扎实的底盘还是有效的过滤了路面的颠簸，行驶时的稳定性也不错，而在转速到达1700转时爆发的扭矩与双离合变速箱换挡快捷传动效率高的特点，也仍然有着不错的性能表现。

   谈及运动别克君威GS外观与内饰的设计都在极力表达对激进驾驶的强烈欲望，运动套件、赛车式方向盘、黑红色座椅以及那随着心情变化的仪表盘，这些都是君威GS对运动的理解，而FlexRide系统的对车辆性能的提升更是充分的诠释了运动风格。大众CC 的造型也十分运动，但给人留下更多印象的则是那娇媚的一面，统一家族风格设计的内饰确实具备了很高的辨别度，但同样的也缺失了鲜明的个性。而在性能上如果想来点刺激的3.0L排量配备的DCC动态系统确实带来了更多的驾驶乐趣，但多花费1.89万的价格仍然没有君威GS的运动风格来的纯粹。