标致4008 最适合家用的法系SUV

   法国人很聪明，在明知道自己不擅长做SUV的时候，选择了代工。这除了会让代工厂因此获得更多的产量之外，也让自己的SUV产品顺利的达到了较高的水准，这看起来确实一个不错的事情。至于说这种方法是否会让法国人愈发的偷懒，我们认为并不重要，因为这款由三菱代工的SUV，既有法系车出色的设计，又有三菱不错的底子，能够带给我们的，还是更好的体验感。

   不同于日系SUV的设计风格

   源自日系车，并不代表标致就一定要在这个框架内进行改变，所以我们现在看到的4008很难找到和三菱相同的风格，可能劲炫的车主能够找到4008与劲炫之间的相同点，但是一般消费者只会觉得这款SUV很“酷”。

   所谓“酷”，更多的还是源于4008较为激进的设计感，这与标致308和408的居家风格产生了强烈的反差，不过这样的好处是显而易见的，即消费者会非常喜欢这类“酷酷”的车型，特别是它还是一款SUV，那么如果在不知道这款车来自日本的情况下，4008很有潜质达到这个级别的“万人迷”。

   我们这辆试驾车为绿色，颇有一些丰田普拉多的意思，特别是标致还为4008设计了黑色轮眉以及包围车身一周的下护板，这是标准的越野型SUV的配置，即便越野不是这款车的强项，但设计师也用更周全的考虑来保证在任何情况下的万无一失。

   丰富且出色的设计语言，让原本较为平淡的劲炫焕然一新，换装“小狮子”标之后，整个脱胎换骨的改变，这也让我们对4008的内部设计充满了期待。

   与三菱劲炫相同的内饰与功能

   相比外观的精气神，4008在内饰上就和三菱劲炫保持高度的一致，同样是黑色内饰、也拥有同样的中控台和仪表盘，包括换挡杆以及手刹也与劲炫保持一致，这未免会让熟悉劲炫的消费者感到一丝不悦，但实际上单看这个内饰设计，并没有过多的不妥，只是缺乏一些精致感，在设计上算是合格。

   唯一可以令人欣慰的地方在于标致为4008更换了方向盘，可能法国人也对三菱的那个方向盘很不感冒，抽空自己设计了一个，这样确实让我们觉得是个明智的举动，因为这个方向盘在设计上可以算是整个内饰的亮点，尽管也算不上精致，但是手感要比劲炫上的要好很多。

   功能上4008相比劲炫也没有突破，我们测试的顶配豪华型也与劲炫顶配车型保持相似的配置水平，具备基本的舒适性配置，外接音频也可以很好的支持iPod和iPhone，但是缺乏无钥匙启动以及劲炫上具备的导航功能。

   劲炫上两个比较讨人喜欢的配置也在4008上保留下来，一个是方向盘换挡拨片，另外一个就是全景玻璃，一个为了驾驶，而另外一个为了透光以及“面子”。

   空间利用率是日系车的强项，即便4008的车身尺寸并不大，但也有着较为理想的乘坐空间，而且由于座椅可调节范围较大，几乎适合绝大多数国人的坐姿，从这个角度来说，4008的空间也是较为理想的。

   不过可能是为了让座椅更加的贴合身材，4008的坐垫尺寸偏大，关上车门之后，想要左手去调节座椅角度，必须受到一次挤压，而高配车型的座椅加热功能则被“隐藏”在坐垫右侧，粗心的车主如果不听介绍，可能都不会觉得自己的车还有这个功能。

   动力够用/制动效果比劲炫更好

   按理说我们可以不去测试4008的性能，因为凤凰测已经测试过三菱劲炫，但是标致为4008装备的轮胎较为高级，225/55 R18的规格已经超越部分豪华品牌中型SUV，所以这会在一定程度上改变这辆车的整体性能表现，故再次进行测试。

   动力系统不用多介绍，发动机和变速箱都与三菱劲炫完全一样，最大功率150马力、最大扭矩198牛米，全系搭配CVT无级变速箱，具备手动换挡能力。

   想要最快的起步，可以在关闭电子稳定系统之后，选择用手动模式进行加速，这时的4008并不会以传统CVT变速箱那样一直保持较高的转速而没有“升挡”动作，而是和传统自动变速箱一样有一个“升挡”的动作，由于本身没有机械换挡过程，所以升挡速度较快，动力损失较小。

   最后测得的最快一次0-100公里/小时加速时间为11.32秒，虽说数字谈不上漂亮，但是加速过程并不会太给人较慢的感觉，三菱的发动机响应速度较快，转速攀升也较为迅捷，加上变速箱模拟出的1挡齿比较大，一口气便可以加速到时速80公里/小时，经过一次“升挡”后，很快就达到了100公里/小时的时速。

   虽说本页标题说4008的制动效果比劲炫好，实际上4008的制动能力在这个级别的SUV已经算是顶尖级，38米出头的100-0公里/小时制动距离我们起初也不相信，但是制动成绩能够稳定在38米区间，足以说明轮胎在这其中起到了极大的作用，毕竟劲炫的百公里制动距离为41.53米，如此明显的差距，除了车辆状态上的区别之外，更多的还是来自于轮胎。

   制动稳定性也不是消费者需要担心的，除了极为优秀的热衰减表现之外，踩下4008的制动踏板便可以获得不错的响应，没有太多日系车常见的“慢人一步”的刹车速度，较为机敏的制动踏板设定或许也是良好制动能力的有力保证吧。

   　油耗偏高/驾驶随心

   虽说轮胎让制动能力较好，但是也在油耗上拖了后腿，我们之前测试的劲炫的百公里综合油耗还不到7升，而4008的百公里综合油耗已经逼近10升，尽管受到北京越来越差的交通导致，但实际上开上4008后，行车电脑的油耗显示就没低于9升，这确实不算什么太好的消息。

   4008的车厢隔音并没有达到日系车一贯的水准，无论是怠速还是高速行驶，车内可闻的噪音都是比较明显的，这其中发动机占到相当大的比例，而车厢的隔音确实还有提高的空间。

   不过油耗和噪音只是仅有的一些消息而已，相比多数标致车，这款来自三菱制造的4008可能是标致品牌里行驶质感最好的车型了。

   无级变速箱主要是可以让升挡和降档变得没有冲击，而日常的丢油门和继续加速则考量整个动力系统的协调性，这正是法系车较为欠缺的，所以即便是6速自动变速箱的某几款车，也比4速自动的车型好的有限，但这些则正是日系车的优势，即便三菱标榜运动化，但是也具备相当好的行驶平稳性，日常驾驶确实较为轻松、舒适。

   指向虽说谈不上精确，但是很是趁手，较有分量的方向盘提供了算是直接的沟通感，这也让基本只在城市出没的4008更加适合运动化的驾驶。

   当然，运动化的驾驶离不开动力的支持，尽管4008是CVT变速箱，但是只要驾驶者用好手动换挡模式，在响应较快的变速箱的支持下，利用较高的转速，确实也可以获得不错的加速能力，而且方向盘换挡很是方便，铝制拨片在视觉和使用便利程度上都达到了高级运动型车的水准。

   如此看来，4008俨然是一个运动好手，最起码在SUV里是。那它的通过能力呢?

   越野能力

   4008提供了前驱和四驱的车型可供消费者选择，虽说中控台上的四驱模式甚至有“锁止”功能，但实际上这个电控的适时四驱系统并不能提供太多的脱困能力，倒是195毫米的最小离地间隙可以让4008的适用面更好一些。

   如果不去什么恶劣的环境，一般的野外非铺装路面，我还是敢于去尝试一下，不过很快我发现4008低扁平比的轮胎并不适合“忘我”的驾驶，倒不是说抓力力不行，而是容易被扎，通过草地等不太容易辨认路面情况的区域时，还是需要选择低速通过。

   最关键的问题还是4008的悬挂过于硬朗，日常驾驶便可以清晰的察觉到路面的反馈，在应对颠簸路面时，避震的反应确实有些激烈了，震动会让驾驶者不由自主的放慢脚步。

   哪款4008更超值?

   除了两驱和四驱的差别之外，4008的配置可以被分为两种，即时尚版和豪华版，他们直接的价差为4万元，比较明显的配置主要体现在车顶行李架、全景天窗、电动调节带加热的真皮座椅、LED日间行车灯、氙气大灯等，这些配置究竟值不值4万元，相信您比我们清楚。

   是否值得购买?

   这是一款适合年轻人的城市SUV，不足22万元的起售价也将它与主流合资SUV划在了一个竞争区间，如果您喜欢它的造型，并且想要不错的驾驶质感的话，那么4008确实是一个不错的选择，毕竟它在街头的数量较少，也具备非常高的稀有特质，同时它是三菱制造，质量和稳定性或许更好一些。