德日美法4国乱战 4款换代热门紧凑车盘点

搜狐汽车徐彬桓 2012-11-08 16:03

紧凑型车市场向来都是各厂家的必争之地，2012年里，众多热门车型纷纷改款、换代，当中还不乏一些新生力量加入到竞争队伍中。其中尤以今天我们挑选出的这 5款受人关注。它们自不同国家，分别是韩系代表：现代朗动，日系代表：日产轩逸，美系代表：福特福克斯，德系代表：大众朗逸和法系代表：标致408。它们都是此级别市场中的热销车型，那么，究竟哪款更加适合您呢?希望这篇文章可以为您提供一些帮助。

日产轩逸

　　厂家指导价: 9.98-16.9万元

　　亮点：座椅舒适性上佳，油耗表现出色

新轩逸外型的变化程度可谓是翻天覆地，完全没有了旧款车型的影子，很容易给人留下“小天籁”的第一印象。

继承家族特征的倒梯形镀鉻中网，造型更加激进、年轻，保险杠造型也有所改变，整体更加酷似“X”造型。

侧面线条更加硬朗、流畅，相比老款动感了许多。新款尾部的设计更加富有层次感和立体感，加宽的车身也使整车比例更加协调，重新设计的尾灯加入了LED灯组，技术含量有所提升。

新轩逸的内饰依然是典型的时尚家居风格，以浅灰和米白色调为主。仪表台全部采用软质材料覆盖，配以少许深色木纹装饰，营造出移动客厅般的惬意气氛。车厢内在经常触摸到的地方都是软质或者真皮面料，容易让人感觉很上档次。

真皮方向盘的握感柔软舒适，白色缝线与仪表盘的色调遥相呼应。虽然用料方面很有档次，但高配版的多媒体设备就有些不够精致了，导航界面过于简单，尺寸和分辨率都偏离主流，后视摄像头的分辨率也不尽人意。

不得不说的是新轩逸的座椅，这也是新轩逸的最大卖点。无论是前排还是后排，新轩逸的座椅都是这个级别中最舒服的，犹如沙发一般的柔软、宽大。

新款车型后排还增设了中间头枕，中间的安全带也升级为三点式，加之较为后仰的坐姿，坐在上面还有些放松依靠在沙发上的感觉。乘坐空间也是新轩逸的卖点之一，身高1.8米的体验者坐入前排，头部空间尚有4指，而坐入后排依旧可以轻松的翘起二郎腿。

新轩逸搭载了1.6L和1.8L两款自然吸气式发动机，其中1.6L发动机最大功率93kW/5600rpm，最大扭矩154Nm/4000rpm，与之搭配的是5挡手动变速箱或CVT无级变速箱。

1.8L发动机最大功率102kW/6000rpm，最大扭矩174Nm/3600rpm，与其配合的是6挡手动变速箱或CVT无级变速箱。我们更愿意推荐1.8L版本，进排气都具备连续可变气门正时技术，与CVT变速箱配合动力输出异常平顺，无论是怠速还是中低速下的噪音控制都十分优秀。从实测7.8L/100km的油耗成绩来看，这台发动机的经济性甚至已经超越了1.6L版本。

新轩逸采用了很常见的前麦弗逊后扭力梁式的悬挂结构，底盘调校是彻头彻底的软，在初段也能有那么一点点恰到好处的弹性，但在高速时的表现有点“飘”。

电动助力的转向非常轻盈，车速提高后还能体会到力度的增加和虚位的减少，只是缺乏一些路感的回馈。驶过连续起伏路面时，悬挂的帖服性较差，车身被抛起后要晃悠几下才能稳住。高速公路上与大货车擦肩而过时，车身的横摆也比较明显。

点评：新轩逸是个标准的家庭范儿，不求动力不求操控，只求舒适安稳，加之优秀的油耗表现，想讨人喜欢并不困难。不过配置方面并非它的强项，1.6L版本全系只提供两个安全气囊，而整个车系都不提供ESP车身稳定控制系统，巡航定速、GPS导航等也只有在顶配车型上才能看到。总体来讲，新轩逸是一款强调乘坐舒服性的产品，适合那些就是要一辆代步车的家庭。

长安福特福克斯

　　厂家指导价: 9.98-16.99万元

　　亮点：底盘硬朗，动力、操控出色

全新的前脸设计延续了福克斯一贯的运动范儿，鹰眼式大灯配合形如獠牙般的三段式进气格栅显露出了十足的攻击性。

车尾的设计风格则要将两厢版和三厢版分别对待，两厢版本给人一种历练且肌肉紧绷的感觉，而三厢版的设计又十分中庸和谐。

从侧面看上去，原生的两厢版流畅动感的线条与宽大的车尾扰流板结合颇具运动气息，而三厢版在车尾的处理上相比上一代也更加成熟，尾部线条过渡非常流畅自然，并没有以往“被三厢”车型那种C柱过渡生硬，车尾明显翘起的感觉。

新福克斯的内饰可谓是华丽大变身。老款上做工粗糙、设计朴素的内饰被完全抛弃，取而代之的是一个全新的包围式座舱，科技感十足，用料也明显上升了一个档次。中控台上覆盖着大面积的软性材质，手感非常厚实。运动范儿十足的仪表很讨人喜欢，冰蓝色的指针在黑底白字的仪表盘内格外醒目。

行车电脑功能非常强大，各种参数、数据、行车状态、功能设置都能在此显示。尺寸小巧的多功能方向盘动感十足，手感出色。标有“SONY”LOGO的多媒体控制面板做工精致，手感出色，整个系统的操作也非常便捷，不过功能上只能算是入门级别，中央液晶屏幕的尺寸也显得小了点。

面对竞争对手不断的增加尺寸，以运动、操控为卖点的新福克斯则显得格外克制。新款除了长度和轴距上略有增加外，宽度和高度甚至较老款还要更小一些。

因此，新福克斯的车内空间较老款并没有什么提升，后排空间依旧只是刚刚够用，而像后排空调出风口之类的配置也依旧缺席。由于全新的包围式中控台设计，坐在新福克斯的方向盘后面甚至感觉空间较老款更加局促了。

不过，日常储物空间方面，新福克斯还是相当令人满意的，无论是前排还是后排都有非常充足的杯架和储物槽可供使用。4/6分割的后排座椅一定程度上保证了后背厢的空间实用性，可喜的是三厢版本也同样具备这项功能。

动力方面，新福克斯提供了1.6L和2.0L两款自然吸气式发动机。其中2.0L发动机加入了缸内直喷技术，最大功率125kW/6600rpm，峰值扭矩202Nm/4450rpm。全新引入的1.6L发动机，最大功率92kW/6500rpm，最大扭矩159Nm/4000rpm，油耗较老款车型上的1.8L发动机有明显下降。

传动系统方面，新福克斯除提供5挡手动外，自动挡车型则提供了6挡双离合变速箱，相比老款的4AT真是有了质的飞跃。底盘悬挂方面在同级车中依旧属于一流水平。

前麦弗逊后多连杆的全独立悬挂和成熟的调校水平，所带来的那种扎实感和稳定感是对手们很难达到的，新一代车型虽为舒适性做出了一丝妥协，但论其操控性能却丝毫没有丢失。

点评：新福克斯不仅延续了超越同级的操控乐趣，自身的综合素质也大幅提高。前卫时尚的外型、富有科技感的内饰、丰富的配置、良好的安全及实用性都为其争取了更多的消费者。它的动力及操控表现非常出色，全系标配ESP+四安全气囊也提供了上佳的安全性，但在车内空间方面相对有所妥协，尤其是后排空间只能说是刚刚够用。

大众朗逸

　　厂家指导价: 11.28-16.69万元

　　亮点：大众品牌，T动力

大众新朗逸的外型更像是一部“小帕萨特”。原本圆润的风格被抛弃，加入了一些硬朗的线条，配合上闪亮的镀鉻装饰，使新朗逸看上去更加稳重，当然也更有面子。前脸部分非常多的镀鉻装饰完全可以让它“闪亮”登场，棱角分明的大灯看似低调却又让人倍感凌厉。

车身侧面改变不大，窗脚的镀鉻装饰条得以保留，得益于头灯与尾灯全新的设计手法，整个车身看起来更加修长。尾部的造型则与帕萨特几乎完全一致，只是细节之处略有变化，镀鉻饰条被提到了上面，尾灯也没有LED光源。

新朗逸的内饰可以说是既熟悉又陌生，熟悉的是一看就知道它回归了大众家族风格，我们可以看到很多高尔夫、帕萨特上熟悉的设计元素。陌生的是老款朗逸上那种圆润的风格一去不复返，除了方向盘还稍有些老款的影子，其余部分基本上都是天壤之别了。

出于产品定位，新朗逸在内饰用料上使用了大量的硬塑料，但做工和细节处理上依旧保持了大众一贯的高水准，虽然摸上去硬梆梆，但纹路和拼缝从视觉上与那些软性材质并无两样。

上深下浅的颜色搭配与较大面积的仿桃木饰板组合，营造出了较为浓厚的商务气息，但运动观感不足。不过1.4T车型提供全黑的内饰样式，原本仿桃木的地方也将变成金属拉丝质感的饰条。

新朗逸的空间并没有变化，前排座椅宽大厚实，包裹性不错，同级车中应属上乘，不过旋钮式的靠背调节实在不太方便。后排座椅同样很宽敞，三个座椅均配备了独立可调节的头枕和三点式安全带，只是坐垫长度有些偏短，大个子乘客会感觉对腿部支撑有所不足。

不过较短的后排坐垫另存玄机，将后排坐垫向上拉起后可完全掀开，4/6分割的靠背放倒后可与后备箱的地板完全平齐，这样就很大程度的扩展了行李箱空间，这种巧妙的设计在三厢家用车中并不多见。

新朗逸提供了两款发动机，分别是入门的1.6L自然吸气发动机和高配的1.4T涡轮增压发动机。其中与1.4T发动机搭档的为5挡手动变速箱或7挡DSG双离合变速箱，1.6L车型则搭配了5挡手动变速箱或6挡手自一体变速箱。

从实际表现上看，1.6L发动机已经足够满足大多数家庭的需要，而1.4T+DSG的组合则更加令人兴奋，这款变速箱更喜欢升档，全程转速基本维持在1500转左右，从而保证非常不错的经济性，当想去感受一下“T”的力量时，只需要将油门深踩下去，此时，短暂的反应过后，动力开始明显迸发，顺畅的加速感可以持续到接近5000转。从实测的百公里加速时间来看，9.75秒的成绩基本可与新速腾相当。

点评：新朗逸出自于PQ34平台，底盘延用了前麦弗逊后扭力梁式的结构，在这个级别中虽也属于正常，不过它可是来自受国人“膜拜”的大众，还有着相比对手高出不少的价格，那么这样的“常规底盘”也只能归入缺点了。好在它还有着大众的品牌和认知度极高的“T”动力+DSG，单凭这两点就足以让它继续火上一段日子了。

标致408

　　厂家指导价: 12.69-17.19万元

　　亮点：空间充裕，内饰做工出色，动力系统升级

刚刚改款上市的标致408在外型上并没有进行颠覆性的重塑，整体轮廓和车身尺寸均与老款相同，只是在一些细节方面略有调整。

新款采用了全球统一的新标，“狮子”造型变得更加可爱，同时取消了原来的黑色镂空底座，保险杠上的进气格栅镀鉻饰条变成了2根，视觉上“大嘴”有所缩小的前脸少了些立体感，却与308、508等车型的风格更为接近。

车身侧面变化不大，只是将转向灯移到了后视镜上。后保险杠下缘与老款有细微的差异，视觉效果很好的镀鉻饰条得以保留，尾灯造型没有变化，但加入了LED光源。

408的内饰一向是其亮点，做工精细，用料上乘，整体质感出色，新408自然会延续这个优势。它更换了更加高档也更加运动的全新方向盘，镀鉻饰条的加入提升了质感，3、9点的位置形状更加符合人体工程学，握感更好。

新408放弃了老款上的亮铝色饰板，而改用了现在流行的钢琴漆材质，音响主机面板变的更加时尚，下方还增加了弹出抽屉式的储物格。换挡杆样式变的更加立体，手套箱中增加了冷暖箱功能，后排出风口则依旧只在高配车型上提供。总体来看，新408的内饰虽然样式变化不大，但视觉效果上还是有着较明显的提升。

空间是408的主要卖点，它上市两年多来，虽然在这个级别上出现了许多“后座很大”的新车型，但408的空间仍然处于这个级别中的第一集团。宽大的座椅具备良好的支撑性，坐垫软硬适中，靠背宽大且具备很好的包裹性。

后排腿部空间有着非常出色的表现，并且坐垫很长，对腿部的支撑非常到位，长途乘坐也不会有任何抱怨。虽然横向宽度没有绝对优势，但容纳三位正常身材的成年人还算轻松。此外，拥有充足腿部空间的同时，408还可以提供非常充裕的头部空间，这是那些只拥有纵向宽敞空间的对手们无法匹敌的。

新408仍有1.6L和2.0L两个排量，其中2.0L发动机与老款相同，108kW/6000rpm的最大功率和200Nm/4000rpm的最大扭矩没有变化，不过自动变速箱方面有了很大提升，原先的4AT终于被抛弃，更换为主流的6挡手自一体变速箱，笔者猜想这应该就是508上的那台，这就让408拥有了与508 2.0完全看齐的动力系统。

1.6L发动机有了很大进步，不仅加入了CVVT技术，还将压缩比提升到了11:1，最大功率提升至86kW/6000rpm，最大扭矩提升至150Nm/4000rpm，与老款1.6L发动机相比(78kW/142Nm)增长不少。不过很遗憾，1.6L车型虽然更换了新发动机，却依旧沿用老旧的4挡自动变速箱，经过这台变速箱“过滤”之后，升级的1.6L发动机也依旧需要深踩油门拉高转速才能获得较明显的加速力。