不等车展 6款即将改款/换代车性价比调查

   2012广州车展即将在广州这一魅力之都举行，在坚持“高品位、国际化、综合性”这一定位的基础上之上，众多新款车型云集于此，其中不乏一些关注度很高的热门车型。今天我为大家介绍的这五款车型均将在广州车展一展风采，但小编要着重向大家推荐的是这些车型的现款车型。

   相信它们绝不会被这些后辈拍在沙滩上，因为它们不仅价格公道、合理，而且已经通过市场的考验，同时成熟的技术以及质量和服务品质均有保障的老款车型。所谓“长生不老”、“姜还是老的辣”说的就是它们。

   全新桑塔纳：尺寸缩水，更加家族化

   　　报价：5.31万-7.88万

   　　现款市场优惠：6000元

   桑塔纳作为国人的“老三样”是上海大众的早期车型，其外观和内饰虽然不比现在一些主流车型那么时尚、靓丽，甚至会让人觉得有些“视觉疲劳”了，但其迄今依然产销不止，堪称国内汽车销售史上的一个传奇，究竟是什么样的魅力让国人如此偏爱于它呢?经过全新的平台、全新的设计的新桑塔纳将于12月上市，它又能否续写前辈的传奇呢?

   全新桑塔纳可谓是本届广州车展最受瞩目的产品

   桑塔纳的外观和新款相比不免会有些逊色，整体外观设计以方形为元素，譬如车身线条，大灯、尾灯、后视镜都是方方正正的。仅有的圆形就是它的车轮了。宽大的车身给人一种大气、稳重之感。

    

   全新桑塔纳(左)的外观比之桑塔纳志俊显然更让时下用户满意

   这种简洁朴素的风格会得到很多偏爱公务车的消费者的喜爱，而对于追求外观的消费者来说新款桑塔纳无疑更加合适，前脸采用大众最新的家族式脸谱，头灯和尾灯的表现仍然规规矩矩，这和新朗逸、新捷达以及新宝来很是相似，如果不进行细细比较怕是很难分清楚，值得一提的是下头唇的设计，为它平添了些许运动气息。整体来看给人传递了一种朴实无华的气息，但无论老款和新款在同级车型中的外观表现并不够抢眼。

   全新桑塔纳的内饰延续了大众家族风格，不过一辆小车用木纹装饰是否显得过于严肃?

   桑塔纳的内饰和外观一样，将简洁与朴素进行到底，看起来甚至有些简陋，但简洁中不失实用，各项日常使用的配置一应俱全。虽然是驰骋二十几年的老一辈车型了，但限于定价，其内饰没有任何时尚元素，基本都是使用塑料件，手感一般，做工也略显粗糙，同时密封不够理想，高速行驶时，车内噪音过大。

 

   此次经过全新设计的新款在内饰上有了很大的突破，在各处都能找到最新大众设计风格，不过那条横贯中控台的木纹装饰和中央出风口造型还是保留了老桑塔纳的影子。在颜色搭配上，除了全黑内饰以外还采用了双色的内饰，更加符合家用车的定位，也更显温馨舒适之感，但不可避免的是做工仍不够细腻，质感一般。

   配置方面，桑塔纳虽然ABS+EBD不缺，但安全气囊一个没有，195轮胎前碟后鼓连一般紧凑车都赶不上，舒适功能也极其有限。而全新桑塔纳预计将分为高中低三个配置，其中高配车型将包含定速巡航功能、真皮座椅、电加热座椅、折叠式钥匙、侧安全气囊、侧安全气帘等配置;无论是在舒适性还是安全性上相比老款桑塔纳有了明显的提高。中配车型也将有电动天窗，多功能方向盘等舒适性配置，而预计售价或许在10万元以下。从配置这一项来看，新款桑塔纳无疑更具有吸引力。

   空间方面，桑塔纳有着2548mm的车轴距，车宽也有1710mm，日常代步足够，但相比老款可是缩水不少，其后备厢空间仅为420L,而且后排的座椅不能折叠放倒，不够实用。

   而新款桑塔纳考虑到如今人们对于空间的追求，车轴距达到了2603mm，前排的头部约有一拳左右的距离，后排的头部空间也能达到一拳多左右，腿部空间都达到了两拳，作为一般家用绝没问题，值得一提的是新桑塔纳的后排设计了三个头枕，说明这是一款5座车，这点明显区别于在售的POLO，但是后排的地板不够平整，跑长途的话后排做三个人还是很勉强，新桑塔纳的后备箱空间为480L，比目前在售的桑塔纳大60L，但问题是后排座椅仍旧不能折叠，不够便利。备胎隐藏在后备箱下，我们惊喜的发现，它采用了全尺寸的备胎，这点还是比较厚道的设计。

   动力方面，桑塔纳依然沿用1.8L自然吸气发动机，虽然排量达1.8L，但最大动力上却只有70Kw/5200rpm，最大扭矩也只有 145Nm/3000rpm。这使燃油经济性上让人担忧，但技术成熟使其稳定性及保养便利性都有很大优势。而新款桑塔纳则搭配1.4L和1.6L两个发动机，分别与5速手动变速器，6速自动变速器相匹配，动力有了一定的提升，且对提高发动机的燃油经济性和改善排放性能都有积极的作用。

   点评：虽然上海大众对桑塔纳进行不断改进以保证了其近二十年间的经久不衰。但不能否认的一点是，桑塔纳无论在内外设计还是在技术水平上都沿袭了八十年代进入国内时的风格，和新车型不在同一层面上。不过也不能就此将桑塔纳视为“廉颇老矣”也未免有些极端。

   毕竟在与同价位车型的竞争中，桑塔纳皮实耐用、价格实惠、车内空间舒适、保养费用低廉是其不可被忽视的优势。尤其是在贫富差异很大的中国，5.31万-7.88万的价格使得桑塔纳有其适合成为车市长青树的消费环境土壤。同时现款车型数量有限，也使得现款车型具有一定的收藏价值。

   新捷达：技术没有明显提升，求实用老款依然厚道

   　　报价：6.08万-9.88万

   　　现款市场优惠：8000元

   作为国内第一部真正意义上的家用轿车，捷达让“汽车进入家庭”的说法不再遥不可及。不过17万元的售价，对于当时的大多数中国人来说捷达仍旧有些遥不可及。经过21年的风雨洗礼，国人对捷达的情结是否消减了呢?此次成都车展亮相后的新捷达将会在明年1月正式上市销售，届时现款捷达能否真正功成身退呢?

   (图为新捷达)

   一汽大众对捷达的外观进行了多次的改款升级，但只是小修小补，并没有颠覆性的换代，这无疑说明了国人对于捷达外观的认可，虽然不够时尚、不够秀气，但现款捷达方方正正的外形设计，还是能吸引很多消费者的目光。

   (图为新捷达)

   为了能够吸引更多年轻消费者，此次捷达的拉皮比前几次的动作都要大，前脸设计改为了大众新的家族脸谱，略微借鉴了一些6代高尔夫的设计元素，看上去更具朝气，前大灯的设计与新迈腾有异曲同工之妙，只是为了体现差异化，在前大灯的下沿线设计了一个折角，给整车带来了几分犀利的味道，完全没有了现款捷达方盒子的感觉。虽然对于新款捷达的外观我们并没有抱太大的希望，但这张熟悉的大众脸还是得到了很好的印象分。

   (图为现款捷达内饰)

   内饰方面，捷达向来并不追求档次，更加注重简单实用，其中控台的设计规规整整，布局十分大众化，而银色的装饰条则让其变得更年轻不少。而新款捷达的内饰的高档感超越了现款捷达。中控上方的圆形空调出风口也是一大亮点，两个圆圆的出风口就像两只大眼睛，显得俏皮而又可爱。

   同时内饰上也采用全新黑色加米色内饰，融入了符合国人审美习惯的创新元素，呈现出浓郁的经典气息。但不可避免的是做工的工艺还有手感还有待进一步提高。整体来看新捷达的定位并不那么古板了，更加时尚。但如果不够细心，还是发现不了仪表盘、音响面板和中控面板储物格这三处的变化，日常使用相较老款，并无明显差别。

   配置方面，捷达的表现可以说是有些“吝啬”，除了ABS+EBD，前后电动车窗以及单碟CD外，再也找不到更为时尚一些的装备。而新款捷达考虑到这些，在尾部配备了倒车雷达配置，这已然是全新捷达与时俱进的表现，因为现款老捷达目前并没有这一配置。

   同时安全方面，除了拥有现款捷达的ABS+EBD之外，还标配了185轮胎前后碟刹的标配，但同级车型的自主车所配备的双安全气囊、ESP车身电子稳定等标配设置仍然没有出现在配置单上，这多少有些说不过去。而舒适性配置更加寒酸，既无行车电脑，也无电动后视镜(非标配)，更别谈什么自动空调、后视镜加热、倒车雷达、电动助力、真皮座椅、电动天窗这些配置了。

   (新捷达)

   (现款捷达)

   空间方面，捷达的车身方面集成了皮实、耐用的特点，采用了A级车的尺寸和三厢车的车身型式，能提供舒适的驾乘空间和储物空间，更迎合了国内消费者的空间需求。但其头部空间和腿部空间相比现款桑塔纳并无明显优势，后备厢的容积也只有480L，若是经常自驾出游的家庭这样的空间怕是会显得“力不从心”。

   (图为现款捷达内饰)

   而新捷达2471mm的轴距以及674mm的车宽虽然比现款捷达有优势，但乘坐也只能说是够用，谈不上宽敞、舒适，随便找个小车型都可以在车宽或轴距指标超过新捷达。整体来看捷达和桑塔纳一样，在空间上并不具备与同级车型竞争的优势。

   动力方面，捷达采用的仍是那款经典的8气门1.6L发动机，技术老旧是不争的事实，但其低转速扭矩不错，在经常要起步停车的城市中还是很好用的。燃油与保养经济性也比较好，绝对是实用的代步选择。而此次全新捷达将会搭载四款不同排量的发动机，搭配手动和自动变速箱。除了拥有和1.4L和 1.6L引擎之外，还将搭载大众的1.4T，以及一款1.6LCNG发动机。

   (图为现款捷达发动机)

   前者是为那些追求动力的年轻消费者所准备的，后者则主要是为出租车市场打造的动力车型。因为全新捷达的车身重量较轻，所以在动力性上有更多的调校空间，因此在数据调校上更偏向于经济性。

   点评：作为一汽大众的肱骨之臣，捷达因其多年的口碑、销量以及保有量支持，让其获得了众多消费者的支持，尤其是中小城市偏远县城或农村消费群体，6.08万-9.88万的价格就能买到一辆经济实用、维修保养方便的好车，这实在是很大的诱惑力。但对于一款已经算上“爷爷辈”的车型而言，先进与科技注定与他无缘，所以在经济发达交通便利地区，捷达的消费开始出现降低。不过如果您对经济型轿车的实用性、经济性和品质的需求要超过对外形的挑剔，那现款捷达依然是一款很值得入手的车型。

   东风雪铁龙 C4 L：以年轻化争取消费者青睐

   　　报价：12-18万元

   　　新款预定：订金10000元，不满意全额退款

   东风雪铁龙旗下的紧凑型车型并不少，但是能给人在记忆里留下烙印的恐怕只有爱丽舍和世嘉了。凯旋基本已经销声匿迹，当年这款车以大型A级车定位挑战B级市场，虽然失败了，但也给C4L指明了准确方向。这一次C4L与爱丽舍并肩作战向向捷达、桑塔纳这些经久不衰的车型发起了挑战，那么它究竟有什么本事可以担此重任呢?

   外观方面，雪铁龙C4L与C4相比有很大的变化，其外形设计更加俊朗、时尚，延续了雪铁龙“动感力学”的家族脸谱，镀铬装饰加入进气格栅另 C4L更是活力十足，前大灯加入LED侧转向灯，但前大灯并没有带透视镜，这多少会有些不便。雾灯下方还装有LED日间行车灯，不过这也许只有高配车型才会有。

   尽管雪铁龙C4L此前被多次认为是C4的三厢版，但是其车身造型和前脸设计无疑要比C4霸气的多。视觉一转过来到车身侧面，前脸看上去十分霸气，但是车身侧面相当讨巧，车身腰线勾画出全车的灵魂精髓。车尾部分的设计也很简洁，一条银色镀铬把两条车身尾灯相连接，一气呵成地展现车尾的姿态。

   相比较外观的明显变化，CL4的内饰设计和雪铁龙C4基本一样，只有细小的改动。整体采用黑色为主，更具运动之感，如果您更加偏爱温馨、和谐的风格，那么C4L就不适合您了。和捷达与桑塔纳相比，CL4的中控台设计明显要高档一些，进行了刚烤漆处理，做工与质感保持了较高的水准，按键、按钮的触感都很不错，功能按键分区明确，使用起来也一目了然。

   值得一提的是多能能赛车方向盘全，有真皮包裹，虽然四辐的设计驾驶起来不太方便，但雪铁龙的车普遍都是这样，C4也是如此;炮筒式炫彩智能仪表，并且以黑色为主的座舱设计，突显出强烈的科技感和现代感，但缺了点温馨感。但不会影响实用性。总体来讲内饰的设计下了很大的功夫，与同级车型相比有很大的竞争力。

   配置方面，C4L的多媒体娱乐信息系统带有车载导航和倒车影像功能，这一配置在同级合资车型中并不多见，也表达了雪铁龙在配置上的诚意。而后排空调出风口、真皮座椅、电动座椅调节、电动天窗、也是一应俱全，车内阅读所采用的射灯设计，与飞机上的很是相似。

   为了迎合国人对于空间利用率的追求，雪铁龙C4L的轴距为2710mm，这样的轴距表现比主流车型的轴距还多出10mm，已经接近中型车的水平，可以说又是一台在空间上有着越级表现的紧凑型车，非常符合国内消费者的需求。其头部空间有一掌左右，腿部空间也很充裕，也为乘客和驾驶员都提供了较好的乘坐空间。

   储物格也可谓是应有尽有，基本都满足日常实用要求。后备箱空间可以通过折叠后排座椅来扩充，而且座椅靠背基本可以放平，这对于自驾旅行的朋友来说很实用。整体来看C4L的表现在同级车中处于中上等位置。

   雪铁龙C4L动力上最大卖点是PSA集团与宝马合作开发的1.6T涡轮增压发动机，与发动机匹配的是一款6速自动变速箱。最大功率120kW，最大扭矩240Nm。此外C4L还将在中国推出1.8L车型，其最大输出功率达100kW(136PS)，匹配5速手动和6速自动变速箱;另外还有一款最大功率85kW(115PS)的1.6L发动机也将出现在C4L的产品序列中，通过比较我们发现，在这个排量的动力数据上，C4L居然远远领先竞争对手。

   点评：雪铁龙C4L凭借着外形和内饰的年轻化、宽敞舒适的空间表现，赢得了一部分消费者的青睐。但是在竞争激烈的紧凑型市场里，老旧的动力搭配显得有些落伍，12-18万元的较高定价与对手的对比中也没有什么优势，再加上国人对雪铁龙品牌的认可程度还需培养，若想能向捷达、桑塔纳发起挑战，光靠外外观和内饰带来的新鲜感远远不够，不过小编认为对于那些追求新鲜感和个性的年轻消费者雪铁龙C4L绝对会让您赚足“面子”。

   新福瑞迪：个性鲜明的家用轿车，价格很有亲和力

   　　报价：6.98万-13.98万

   　　现款市场优惠：10000元

   福瑞迪作为紧凑型市场的一个经济适用男，上市已经三年有余，并不是辆新车，但它踏实肯干，是家用车中颇具代表性的劳模。近年来也在通过不断的改款、增加配置来保持竞争力。如今随着新款福瑞迪的上市，东风悦达起亚在紧凑级轿车市场也已经三世同堂，形成入门、中端、高端产品线的阵营。同时在售价上也将拉开差距，增强其在市场中的竞争力。

  图为现款福瑞迪

   起亚福瑞迪虽然和现代悦动属于同一平台，但在外观上走的却是不同的路线，相比悦动流线的车身和腰线设计，福瑞迪整辆车直线条运用的非常多，而且这些直线都用的恰到好处，并没有直愣愣、硬邦邦的感觉。

   中网的设计也符合现款起亚车型的家族特征，不过，起亚并没有像很多品牌那样有着换代车型外型上有所传承的习惯，他和上一代车型赛拉图还有继承车型K3有着完全不一样的设计语言。而新款福瑞迪也以家用车为定位，并没有像以K5为代表的新起亚那么锐气逼人，在造型设计上更多追求耐看和实用性。

   相比外观硬朗的设计，福瑞迪的内饰上则更多的使用了圆形和流线，这样的设计更能迎合国人的审美品位，中控设计同样出色，黑色与银色的搭配虽然不算新颖，但合理的搭配依然可以得到不错的视觉效果，但是用料方面还欠考究，档次感欠佳，好在做工还不错。三幅式方向盘造型不仅好看，手感也很厚实，而且有音响调节拨片，用起来很方便，虽然这并不是什么出众的设计，但在同级车中这样的设计也实属难得。

   值得一提的是仪表台的设计，弯月形的速表红色装饰环尤其吸引眼球，同时红黑白三色组成的仪表易读性也很出色，一定程度上为内饰注入了更多的活力。而此次新款福瑞迪推出了黑色与棕色搭配的双色内饰，这种颜色的搭配，活跃而不跳跃，颇有质感又不显庸俗。只是对于10万左右级别的A级车来说，内饰的做工工艺也只能算凤毛麟角。

   配置方面，韩系车总有值得炫耀的卖点，这一次福瑞迪也不例外，全系标配USB和AUX接口等个性达人的基本装备，在音响方面的扩展性很出色，能够满足一部分年轻消费者的需求，如果您觉得仅仅是这样的配置并不能在同级车型中脱颖而出，除此之外福瑞迪还配置了一些高于它级别车型才会出现的“武器”，一键式无钥匙启动按钮真正做到了一触即发并且质感很高体现出了档次感。

   定速巡航在长途开车时非常实用，可以通过右手的拨片来实现定速的高低。隐藏式雨刷和智能遥控钥匙提升了便利性和实用性。这些实用性很强的配置做到了他无我有的水准，是同级车中的佼佼者。

   空间方面，福瑞迪有着2650mm的车轴距，这样的表现据顶了福瑞迪的后排空间不会太宽敞，但也不算紧张，头部空间和脚部空间都是中等偏上的表现，前排的头部空间有一拳左右，而后排的头部空间在三指左右，略显局促，但后排一拳的腿部空间则在紧凑型车中属于中上水平，对于普通家用已经足够使用。值得一提的是后排中央扶手的设计还不错，设计合理，高度合适，共两个人使用绝没问题。

   在储物空间方面福瑞迪的表现在同级车型中也比较不错，只是后排的储物空间比较少。后备厢容积只有415L，并不算大，最小深度1000mm的成绩也和其他的紧凑型车没有明显区别，虽然规整程度一般，但实际的容积表现还算不错，不得不说的是福瑞迪和捷达、桑达纳一样后排座椅不能放倒，而且是全系如此，这在一定程度上影响了空间的灵活性和实用性。

   动力方面，新款福瑞迪和现款一样，仍搭载1.6L发动机，最大输出功率为123马力，峰值扭矩为155N·m。传动部分匹配5速手动或4速手自一体变速器。使用的全铝γ发动机采用了CVVT技术，6300转/分达到最大功率123马力，峰值扭矩155N·m，跟2010款悦动使用的是同一台。说实话，这样的数据表现还是比较抢眼的，综合油耗是：7.42升/100公里，可以说是达到了比较不错的经济燃油性。也使我们对它的实际表现充满期待。

   点评：福瑞迪作为东风悦达起亚在华引入的第二款车型，是一款个性鲜明的家用紧凑型轿车，其出色的设计、先进的动力都是其抢占市场份额的不二法宝，再加上旗下引入的首款紧凑级轿车赛拉图即将停产，老款福瑞迪将降低替代赛拉图。低配车型不到7万的价格的确内很有“亲和力”，非常适合那些手头不是特别宽裕，对油耗比较敏感，同时又不想牺牲太多的驾驶乐趣的年轻消费者，或者在新款福瑞迪上市之后，可以进行权衡再做选择。

   新爱丽舍：典型的家用小车，售价经济实惠

   　　报价：6万-8.88万

   　　现款市场优惠：5000元

   作为东风雪铁龙目前最为畅销的车型，出自名门的爱丽舍将法国风情与中国时尚完美结合在一起，一直在“新中求新”，在性能和舒适性方面根据市场需求随时调整，同时保持价格的稳定，经过几次改款后仍然在紧凑级车市场上奋斗着，每月的销量也维持在几千辆，那么预计新款爱丽舍推出后，有望与现款车型并肩作战，让我们看看是不是姜还是老的辣呢?

   现款爱丽舍

   外观方面，新款爱丽舍采用了全新的雪铁龙家族式设计风格，和老款相比变化很大，但仔细观看还是能够看出一些现款车型的造型设计，不过新车造型更加饱满、圆润，比现款车型多了几分厚重。相比老款爱丽舍略显过时的车身造型，新爱丽舍饱给人以霸气的感觉，外扩明显的车身线条非常流畅，传达出非常时尚的气息。头灯方面采用飞翼式造型，与更立体的前进气格栅相辅相成，不过美中不足的是没有融入时下流行的LED灯，雾灯的造型也很独特，周围还有一圈镀铬装饰，细节之处的表现令人满意。

   内饰方面，新爱丽舍已经找不到现款车型的影子，中控台采用六边形造型，更加时尚，方向盘也改为三幅式并加入如了镀铬装饰，虽然用料和做工方面已比现款更加精致了，但做工马马虎虎，用料也一般，接缝较大。

   图为现款爱丽舍

   新款爱丽舍的空调改为手动，不过取消了之前的钮控制，改为按键式，空调数字显示位于多媒体控制区的上方，这是一个相对实用的配置，仪表盘的双针设计很特别，整体看来还是一派简约风格，同时加入了镀铬装饰提升质感，整体来看设计简洁大方，恰如其分的镀铬装饰的加入带来了不错的视觉效果让，它看起来更富有年轻活力。

   配置方面，爱丽舍将采用数码显示空调、兼容蓝牙免提设备的音响系统等装备，上方的显示屏可以显示、温度以及各项设备功能的使用情况，同时配载了大灯高度调节、ASR关闭功能、中控锁防盗系统和外后视镜调节等功能配置。有意思的设计之处是新爱丽舍的USB接口和点烟器的这两项配置均位于手刹旁，使用起来稍有不便，而且点烟器很容易烫坏组织物座椅。

   新款车型配置更为丰富了，尤其是多媒体娱乐系统和空调系统的提升，鉴于现款音效较差，希望这次的升级可以完善这一缺陷。整体来看其配置在同级车中的表现还是很具有竞争力的。

   空间方面，新款爱丽舍的车身尺寸和轴距相比现款爱丽舍都有了明显增加，轴距更是加了110mm，在同级车型中处于中等位置，充分保证了足够的乘坐空间，高度也比现款有所增加，带来了更好的头部空间，腿部空间也比较充裕，同时新款后备箱容积比现款车型大了69L，还可以通过后排座椅进行4/6比例的放倒，扩大了行李箱的深度。但是在一些细节处的储物空间表现却并不很理想，如前排中央扶手箱、手套箱的设计不够人性化。

   动力方面，爱丽舍将会搭载两款汽油和一款柴油引擎，1.2L的VTi72汽油引擎最大功率53kw(72马力)，最大扭矩110Nm;同时还有一款1.6L的VTi115汽油机和一款HDi92柴油发动机可供选择，其中1.6升的VTi115汽油机最大功率85kw，HDi92柴油发动机最大功率68kw，传统系统搭配5速手动和自动变速箱，如果新爱丽舍搭载6速自动变速箱，那么它的竞争力还是很强的。总体来看新款在性能、耐用性和燃油经济性上都有所提升。

   点评：爱丽舍前卫时尚的外观设计与稳重大气的内饰搭配相辅相成，是个很典型的家用小车风格，其经济实惠的售价、宽敞的空间、充足的动力和出色的性能表现使其迅速成为家用轿车中的佼佼者，不过也存在装配工艺简陋、选材差等问题，与新款爱丽舍相比在价格上仍具有很大的吸引力，不过如果对与配置要求更高的消费者可以等待新款上市之后再做选择。

   　一汽丰田 新花冠EX：良好的燃油经济性和超高的性价比

   　　报价：6.50万-11.48万

   　　现款市场优惠：1.7万元，并有5000元礼包

   花冠作为丰田品牌在全世界销量最大的型，从2004年引进国内生产至今已经有八个年头了，凭借着丰田品牌在国内市场的知名度以及皇冠留下的皮实耐用的印象，得到了众多消费者的认可。不过近年来随着第十代卡罗拉的推出，花冠已经退居二线了，配置和价格都有所降低，主攻8-10万的价格市场。此次新花冠或将于现款车型两代同堂共同承担丰田在及您凑型市场的销量重任。

   图为现款花冠EX

   外观方面，花冠延续了上几代产品的特点，继续将大家闺秀的大气、稳重的特质进行到底，除了更加犀利的车头之外，其他部分基本无明显的变化。编者认为外观最为漂亮的地方就是采用皇冠身上独立的金属网格造型的前期格栅，显得很有档次，鹰眼式大灯也让花冠显得更加凌厉，气势很强，并且将拉皮绝技进行到底，吸收了第十代花冠创新版——AXIO的一些设计元素。

   而新花冠相比老款花冠有较大幅度的改进，其中包括醒目的中网格栅镀铬装饰栏，饱满的两侧灯组线条，灯腔内的结构也被重新修饰调整，同时前脸其他细节部分也加入诸多时下流行的设计元素。整体来看虽然略显中庸，但更加符合传统审美。

   内饰方面花冠EX依然走的是实用路线，布局与老款完全相同，最大的变化是中控台放弃了老款车型采用的仿桃木装饰，转而采用全新的塑胶盒硬塑料，深、浅色调的搭配让花冠看起来更具有活力，但不免显得有些廉价、不上档次。

   而新花冠似乎意识到这一设计的弊端，转而将中控台打造成钢琴漆面板，并与亚光装饰件相搭配，更显稳重，有档次。不过内饰座椅偏小且没有包裹这一弊端仍然没有得到解决，内饰材料摸起来也比较软，看起来略显低端，而且座位不能上下调整，乘客会比较不自在。

   花冠EX在配置方面相比老款有所增加，全系标配了可调高度的大灯以及电调后视镜，只不过高低2向调节的方向盘不足以满足不同身高的消费者。三款车型的价格其实都不高，因为有着大幅度的优惠，豪华版车型增加了AUX接口、倒车雷达;标准版车型增加AUX接口、中控台采用银色装饰并更换了新的轮毂样式;特惠版车型仅对轮毂样式进行了修改。此外，新款花冠EX增加了红色车型。即便是选择配备了天窗、铝合金轮毂和泊车辅助豪华版价格也能控制在10万多的水平，性价比还是很高的

   花冠的车身尺寸保持不变，轴距为2600mm。相比其他同级车型的优势不是很大，但是乘坐空间还是比较理想的，前排的头部空间有一拳左右的距离，后排的头部空间也到达了一拳左右，腿部空间达到了两拳，这让后排乘客坐起来会觉得更加舒适，在同级别车中可以用夸张来形容，甚至达到了一些B级车的水平，花冠的储物空间很丰富，用起来也非常顺手，私密性也很好。至于后备厢的容积则只有430L，而且后排座椅不能放倒，装太大件的东西还是有些勉强，对于一家人周末去郊外游玩还是绰绰有余的，但要是长途自驾出游的话，这样的空间确实不够。

 

   动力方面，花冠没有任何变化，新款和现款均采用了丰田1.6L全铝直列四缸发动机，其最大功率为88kw/6000rpm，最大扭矩达 152N.m/4400rpm，同时搭载了采用双VVT-i技术的1ZR-FE全铝直列四缸发动机。在变速箱方面，改款车会分别采用5挡手动和4挡手动变速箱，使用丰田双VVT-i 技术，这款机器采用DOHC顶置双凸轮轴16气门，在它的带动下花冠最高时速可以达到195km/h，在同级车中动力属于中上水平，油耗表现也不错，该款 1.6L手动的综合实际油耗为：8.3 L/100km。带来平滑流畅的加速性能的同时，又有着较好的经济燃油性，在动力和经济性之间找到了最佳结合点。

   点评： 花冠凭借着源远流长的历史、经济的燃油经济、良好的操控性、超高的性价比以及在细节上的出色表现使其在紧凑型市场上经久不衰。值得一提的是百公里不到7升的油耗，就是再昂贵的油价，花冠冷静的油门也能帮我 hold住!但不可否认的是花冠还是存在一些问题：做工稍显粗糙、配置不够丰富、空间利用率还有待提高。不过，如果您想拥有一款经济适用的家庭轿车，现款花冠还是可以列入考虑范围内的，它会为您带来意想不到的惊喜!

   总评：在国内紧凑型车型市场上两代同堂甚至三代同堂的现象并不鲜见，德系大众旗下的捷达和桑塔纳自不用说，凭借着超高的人气积累和品牌支持、皮实耐用的综合性能以及维修保养的有力保障称霸紧凑型市场长达20年，但不可否认其存在外观略显老旧、经济燃油性这些弊端，不过编者相信这些问题会随着新桑塔纳和新捷达的上市得以解决，同时也为那些钟情于捷达和桑塔纳的消费者带了更为宽泛的选择。

   相比德系车在紧凑型市场的出色表现，日系车的表现也并不逊色，其中睿翼与马自达6就是成功的案例，然而和它们相比，花冠的市场表现却有些不温不火。这其中自然有丰田品牌危机的因素，另外价格降得不够彻底也是一个重要原因，如今这款车再次降价至六万五起，再加上新款的上市，弥补了现款车型外观上的缺陷，相信会得到那些偏爱中庸、大气风格的年长消费者的青睐，也能被广泛应用于出租车领域。