试驾雪铁龙C4 Aircorss 车也靠衣装

   包装的重要性对于绝大多数商品都不言自明，不过近几年一提到包装，我第一反应总是中秋节时令人咋舌的天价月饼，每每提及总是让人心生反感。不过最近试驾了一款法国品牌的都市SUV，感受最深刻的就是它恰到好处的精美包装。所谓恰到好处，意为它的价格恰好能被潜在用户接受，而不至于让人联想到的天价月饼。

   这是法国品牌首次进军中国的SUV市场，进口雪铁龙C4 Aircross的售价为21.98万-27.98万元，与它同期进入中国的还有PSA集团的兄弟车型标致4008，两款车价格与配置接近，当然在各自品牌的领导下，有着截然不同的风貌特征。但作为兄弟品牌也得有一致的地方：它们的“真身”实际上是改头换面的三菱劲炫。

   法国人最擅长的领域?

   刚刚在广州车展上宣布上市的广汽三菱劲炫通过国产进一步放低售价，自动挡车型14.88-21.88万元的价格区间比雪铁龙C4 Aircross便宜不少，不过我相信市场经济存在即合理的法则，既然雪铁龙C4 Aircorss敢于定出比“原型车”高7、8万元的定位，我们就来见识一下，经过法国人调教一番的日籍紧凑SUV到底有什么能耐?

   首先这款车“进口SUV”的身份会吸引到一些对品质要求较高的用户，当然你不必纠结它来自欧洲大陆还是日本四岛。总之从第一眼的印象开始，雪铁龙C4 Aircross就给人留下非常浓郁的法式风情，彻底与三菱劲炫的街车运动范儿“划清界限”。其实除了那道上扬的腰线，我相信即便是劲炫的车主，也不可能意识到这款雪铁龙的紧凑SUV实际上是三菱的“换壳”产品。

   法国人的设计能力，尤其是对时尚的把握在全世界都广受认可，雪铁龙C4 Aircross今年春天在日内瓦亮相，比起上市已有时日的三菱劲炫，无论是设计理念还是手法都更年轻，整车给人的风貌也体现出更多的设计感。这款车上总有些让你怦然心动的细节，比如和雪铁龙“人字”标示相呼应的尾灯，以及随之渐而融入尾门下沿的侧向棱线;C柱之后三角侧窗那一抹轻微的隆起，以及紧贴D柱的，印有Aircorss的不锈钢铭牌。

   雪铁龙C4 Aircorss依靠大胆创变且高水准的设计功力，使得它散发出的气场无时不刻的传递出更高的价值感。试车时遇到上前询价的路人，并不惊讶于这台顶配车型接近28万元的售价，看来即便是普通民众，对这款车设计包装所蕴含的价值也是认可的。我觉得在某种程度上，雪铁龙C4 Aircross前脸那两道凶悍的“獠牙”型LED示宽灯帮了大忙，它的存在极为强化视觉冲击力，可惜它并非日间行车灯，白天的醒目程度就略让几分。

   由于价格提升，雪铁龙C4 Aircorss的轮胎规格也更上一层楼：225/55 R18的尺寸对于2.0L、紧凑级SUV属于较为奢侈的配置了，而且18英寸铝合金轮圈的造型也有着更华丽的表现欲。

   雪铁龙C4 Aircross属于那种让人一见倾心的车，尺寸恰到好处的都市SUV融入了目前极为少见的法式浪漫和大胆破格的设计路线，在满是老实、保守的日系或德系 SUV霸占的街头，驾驶着这样一款独特的雪铁龙SUV足以收获相当可观的回头率，我必须承认这种感觉令人享受，就像巴黎街头的姑娘们特别乐于成为街拍的对象，其实大家骨子里都有点小虚荣。

   更让人钦佩的是，我从第一眼看到C4 Aircorss到全车周遭细致的审视，发现这款车已经跳出三菱的“框框”，无论风格还是形式都自成一体，绝对不会被别人发现是“换壳”，法国人在汽车外观设计的心得和能力是C4 Aircorss的最大魅力，那么它的内在是否依然很法国呢?

   法国人在哪些地方偷懒了?

   可惜，不是。我本期待在C4 Aircorss车内看到雪铁龙独特的中置仪表台、或者是中间部分不旋转的方向盘，总之我会期待进入这台车能带给我更多惊喜，就像外观那样怦然心动的细节似的。可惜法国的设计师似乎到了下班喝咖啡的时候，撂下设计图就走了。于是名古屋的工人们就把三菱劲炫的零件一丝不苟的装到这台车上。比对下面这张图你就能发现，雪铁龙C4 Aircross与标致4008的内饰不仅都源自劲炫，而且相似度高达99.99%，剩下的0.01%就是方向盘上不同的标志而已。

   少了极富创造性的内饰，对于雪铁龙C4 Aircorss不能不说是遗憾，不过传承自三菱的仪表台和中控台在功能上无可指摘，谈及好用程度反而比绝大多数法国本土的车型来得更好。只是功能性优先的设计和平淡的布局略显无聊，这种心情其实很矛盾，一方面我认可它的务实态度，但内心也期盼它能带来一些法国式的惊喜，哪怕需要前者有所牺牲。

   不过雪铁龙的设计师至少做了一些令人开心的改进：劲炫车内朴素的塑料饰板加上黑色抛光喷涂，带有点钢琴漆的光滑质地，立刻将整车内饰的档次感提升不少。方向盘的造型和材质也更讲究，成为车内位数不多的亮点。

   身材比较紧凑的C4 Aircorss是一款针对女性用户的紧凑SUV，它的坐姿略高于逍客，但紧凑的车身并没比逍客大多少。所以驾驶起来不会有什么压力。座椅较为宽大，足够容纳来自欧洲的大块头，不过为此牺牲了横向空间，关闭车门后调节座椅变得有些困难，另外隐藏在座椅侧面的加热功能用着也不算顺手。

   值得欣慰的是，C4 Aircorss的车内空间比较宽敞，这应该感谢它较长的轴距，虽然车身只有紧凑的4.34米，但轴距足足有2.67米，不逊于尺寸更大的斯巴鲁森林人、本田CR-V，所以前后排乘客都可以享受到较为宽裕的乘坐空间。

   依然很三菱的驾驶体验

   既然雪铁龙C4 Aircorss是三菱劲炫的“换壳”版，那么动力总成就没什么悬念了。来自三菱的4B11 2.0L四缸发动机配以能模拟6前速的CVT无级变速器。但调教上略有差别，国产三菱劲炫的发动机功率为167马力，而雪铁龙C4 Aircorss和标致4008依然为150马力版本，不过应对紧凑的身材也足够用。

   CVT无级变速器出现在雪铁龙品牌的车型上让人感到有些陌生，不过其实际表现令人称道，由于没有换挡的环节，它的平顺感毫无悬念的秒杀掉所有仍坚持使用古董级4AT的法系轿车。另外这台CVT特别会为车主省油，只要你不去发狠催逼油门，它就会特别主动的让转速维持在很低的区域。我们之前测试的三菱劲炫在油耗测试中表现优异，而C4 Aircorss的表现也很让人期待。

   三菱的4B11 2.0L发动机带有MIVEC可变气门正时与升程管理系统，能感觉到它是一款性格非常活跃的发动机，对油门响应速度快，转速攀升意愿强烈，非常有运动底蕴。CVT变速器也可以满足一定的运动需求，方向盘两侧巨大的换挡拨片从形状和样式上就让人很满足，而且它的换挡执行速度很快，与发动机的匹配完善度并不逊于传统的自动变速器。

   但任何时候都不要忘记这台C4 Aircorss是搭载了四驱系统的SUV，较大的重量增加了发动机的负荷。动力表现可以形容为够用且活跃，但谈不上强劲，驾驶的快感来自于超车时发动机对油门的快速响应和及时的动力提升，到真较上劲的时候还得悠着点，毕竟动力有限，把油门踩到地板上，就会体验到“声已到而身未动”的失落感。

   所以还是把它当做一台温和的家用车来看待吧，这是它最擅长的领域，CVT变速器善解人意，懂得根据你油门的开合度调整传动比，你想要慢或者快，它给你的反馈总是很正确，只是不要指望突破2.0L发动机能力的事情;在这个范畴内，雪铁龙C4 Aircross是我开过的，最令人享受的法系车：至少我不用和智力有限的自动变速器较劲，右脚的工作量大大减轻。

   不那么充沛的动力带来了这样一个问题：行驶噪音不太容易控制，其实C4 Aircross是一款很安静的车，怠速时车内的静谧度非常好。但这台发动机转速超过2000rpm后，隆隆的声音就会变得非常明显，即便坐在后排也清晰可闻。

   按说CVT变速器总可以将发动机控制在低转速区运转，但由于动力有限，它经常需要轰着油门前进，性格活跃的发动机动不动就冲到3000rpm以上，如此一来行驶噪音就变得不太容易控制，而且速度越高，这种现象越明显。所以开这个车很有趣的一点是，乘客可以通过发动机的吼声判断路面的水平度，上坡时发动机隆隆作响，下坡时立刻悄无声息，我同事打趣说用这台车的特性很适合作为教练车，因为“学员”踩油门的动作、深浅度用声音就清晰可辨，连转速表都不用看。

   最终，源自三菱劲炫技术的雪铁龙C4 Aircorss最终表现出的还是非常日系SUV的驾驶体验，不温不火的操控，不温不火的动力，谈不上给人留下什么印象深刻的回忆，但朝夕相伴又找不到不妥。或许这种平淡的感受恰好是作为家用为主的紧凑SUV最合适的性格，尤其是针对女性用户，这台车好开、易开，还是比较值得推荐。

   最后再来看看雪铁龙C4 Aircorss的性能表现，虽然它的发动机、传动机构都与劲炫如出一辙，但略有差异的调教、以及法国车更大更好看的轮胎还是会产生些许差异。不过这种差异并不算明显，作为一款2.0L+CVT规格的都市SUV，它的0-100km/h加速最好成绩为10.83秒，与其本身的实力相符。

   CVT的温和性格不会让它弹射着出去，即便关闭电子稳定系统也不会招致轮胎打滑，毕竟动力就那么多，还没强大到突破225mm轮胎抓地力的层级。加速过程极为平滑，一条几乎没有波澜的加速曲线证明了这一点，不过4B11发动机的表现活跃，所以给人的感觉比实际测试的速度还要快一些，当然这台发动机始终也没忘记用大嗓门证明它的存在。

   去年春天我们测试的三菱劲炫制动成绩为41.53米，由于雪铁龙C4 Aircross的轮胎规格有提升，整车重量也稍有变化，我们也想看看它的实力究竟如何。经过十次连续制动测试，雪铁龙C4 Aircorss的100km/h-0制动成绩为40.33米，比轮胎较窄的劲炫小有提升。

   从感受上说，雪铁龙C4 Aircorss在制动踏板的调教上要更灵敏一些，尤其强调初段的发力，这是较为偏向欧洲风格的设置，所以轻轻一踩就开始有减速效果，比三菱劲炫的初期预紧度更高。可靠性也无需担忧，连续10次制动测试没有出现明显的热衰减，整体制动能力获得优秀的评价。

   凭借2.0L发动机与CVT的配合，雪铁龙C4 Aircross本身有着不错的低油耗潜力。另外我们测试的车款虽然配四驱系统，但油耗测试全程我们都使用效率最高的前轮驱动。最终实测油耗为8.16升/百公里。

   根据油耗测试期间的经验，我们发现这台车在拥堵的走走停停的路况下油耗并不会降到很低，CVT最擅长的还是以40km/h以上的速度，游走在路况较好的城市环路，即便不如高速公路那么畅快，它也能尽量维持高效的传动，这是它与传统变速器车型相比，最容易体现出效率优势的地方。

   总结：回到开头的那个话题，雪铁龙C4 Aircorss的包装能否让你下决心买单呢?我的看法是，忽略掉所有它与便宜得多的劲炫有关联的意识形态，这可能是当前紧凑级家用SUV市场中，风格最绚丽，设计最精彩的车型，即便是师出同门的标致4008，在这方面也得略让三分。问题是，我们多花好几万元买个“壳子”，这笔买卖是否划算呢?

   这个问题我觉得应该从两个方面来回答，如果单从性价比的角度衡量，这毫无疑问是一笔亏本的买卖;但是大家都说人靠衣装佛靠金装，说明这个社会的价值观是接纳包装之内涵的。

   所以单一强调性价比的做法总让人觉得特别无聊，你妻子或女朋友想买LV的手包，你会从性价比的角度告诉她花30块买班尼路使用价值是一样的吗?有些车，它的价值远不止使用那么简单，即便雪铁龙是大众化的品牌，但在我看来，C4 Aircorss就是一款非常有格调的都市SUV，我会向那些注重外在形象的女性用户推荐这款车，但还有个小小的愿望：既然劲炫都国产了，雪铁龙和标致也快点吧，届时价格还能再下调一点，这样不论是买LV还是买班尼路的人，就都有充足的理由喜欢这台车了。