20万元标杆中级车推荐运动商务随你选

凤凰网汽车徐彬桓 2012-11-30 09:21

20万这个价位的车就有点儿像模特的黄金比例身材，可以在价格、质量、功能、品牌等各方面取得绝佳的平衡。但每个消费者或多或少都会有自己的小偏好，这就容易在海量的中级车中挑花眼，随着广州车展新思铂睿的正式开卖，中级车中又来了一位个性派让这个原本就群雄争霸的战火燃烧的更旺了。下面，小编就带各位读者来看一看这个级别中运动派和商务派的代表车型。

　本田新思铂睿

　　车型定位：这个级别中的5门跑车

　　官方指导价：21.58-25.58万

20万元标杆中级车推荐运动商务全都有

2009款本田思铂睿 2.4L 尊贵导航版

虽然思铂睿一直都是非常运动的，但那不给力的直线加速成绩总让人产生一种肉没煮熟还不够味的感觉，而广州车展亮相的新思铂睿，2.4L车型在换上了讴歌TSX的那台神器后，运动之名终于是名至实归了，最大功率飙升至了148kW，比老款车型足足增加了15kW，这才是真正的思铂睿嘛!

2009款本田思铂睿 2.4L 尊贵导航版

　● 外观内饰：造型更加趋向于讴歌TSX

新款思铂睿的前脸继续和讴歌TSX保持高度的“一致”，这对很多人来说是件难得的可以免费提升身价的事情，因为你只要去换个讴歌的大镀铬logo就可以“变身”为更高档的讴歌TSX了。新思铂睿的中网删减掉了一个横杠之后变得更加的简洁了。而前脸新的X造型和雾灯的应用在某种程度上也极大的提升了该车的气场。

如果说外观方面，新思铂睿多少还给了大家一丝新鲜的感觉，那么打开车门，就要让你彻底的“失望”了。新思铂睿的内饰依旧是我们非常熟悉的黑色的运动氛围，经典的鸥翼式中控造型以及明快简洁的线条搭配，新思铂睿讴歌的不能再讴歌了。

2009款本田思铂睿 2.4L 尊贵导航版

● 乘坐空间：后排以及后备箱比较悲催

作为一款小改款车型，空间方面自然是和现款车型保持一致。尽管思铂睿的外观很有超跑的那种低矮的感觉，但前排的头部空间却并没有受到太大的影响，依然非常的充裕。

2009款本田思铂睿 2.4L 尊贵导航版

后排的空间从账面来看真的不大，但本田利用前排座椅合理的凹槽设计，巧妙的营造出了非常不错的后排腿部空间，而且后排的老板座还拥有自由控制副驾驶座椅前后的权力。至于头部空间，如果不是车顶掏空了一部分的话，根本无法忍受。

2009款本田思铂睿 2.4L 尊贵导航版

思铂睿的后备箱表面看起来不算小，但因为备胎的缘故，导致整个后备箱并不平整，长途旅行放行李箱就会有点别扭。思铂睿的后排座椅是可以放倒来增加空间的，但小编劝你还是不要指着它来储物，因为座椅放倒的难度不亚于一场外科手术。

● 动力底盘：真正的思铂睿来了

新款思铂睿搭载了来自讴歌TSX的2.4L发动机(型号为K24Y5，不再是旧款的K24Z5机型)，动力数据飙升至148kW(201PS)/233Nm，一跃成为国内最强的2.4L自然吸气引擎!而新2.4L机型的压缩比也从10.5提升至11.5，燃油标号也相应的从93#变成了97#。此外，新增的2.0L车型与现款思域共享动力，经过微调的机型，动力数据为115kW(156PS)/189Nm。

2009款本田思铂睿 2.4L 尊贵导航版

与这两款发动机相匹配的都是这款和老款车型一样的带有S档模式的5速手自一体变速箱。

2009款本田思铂睿 2.4L 尊贵导航版

既然是运动取向，思铂睿的底盘自然也有其独到的地方，普通的前双叉臂后多连杆的四轮独立悬挂已经满足不了它的需求了，因此本田又为思铂睿的前后悬挂都增加了横向稳定杆，提高过弯时的横向支撑力。

车型点评：新思铂睿最大的变化自然就是其提升非常明显的动力，这让很多思铂睿的粉丝兴奋不已，但同样燃油标号的提升却给很多地方消费者的用车带来了诸多的不便，因此综合考虑下，小编认为这样动力的提升可能反而会损失一部分的消费者，当然这么也款追求个性和运动的车也是不会太在意销量的。

　雪铁龙C5

　　车型定位：总统级座驾宜商宜家

　　官方指导价：17.69-29.89万元

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2012款雪铁龙C5 2.3L 自动豪华型

从雪铁龙C5曾经作过法国总统座驾的历史中，相信大家就能猜测到到雪铁龙C5的定位就是纯粹的偏向商务的舒适性，尽管进入国内后，让它备受称赞的液压悬挂系统被取消了，但这并不妨碍雪铁龙C5在舒适性方面的优秀表现，依靠着PSA集团深厚的底盘调校功力，C5依然要比很多自诩舒适取向的中级车要舒服的多。

2012款雪铁龙C5 2.3L 自动豪华型

外观内饰：更加的崇尚简约务实

雪铁龙C5在外观上继承了家族传承了百年的双人字型LOGO发动机格栅和不管造型还是功能都异常复杂的前大灯。整体感觉非常的简约。尾部无疑是C5最为出彩的地方，厚实的尾部层次感分明，颇有宝马X6的气势。

2012款雪铁龙C5 2.3L 自动豪华型

雪铁龙C5的内饰没有了法国车一贯的特立独行这点非常的好，不但看起来亲切很多，使用起来也顺手的多。三块液晶屏幕组成的仪表盘能够显示非常多的信息，造型也是非常的科幻。

2012款雪铁龙C5 2.3L 自动豪华型

雪铁龙C5的方向盘依旧保持着一贯的复杂，这对于新手来说需要更长的时间去适应，不过一旦适应以后，这种中央固定式的多功能方向盘就可以让驾驶员迅速的找到所需要的各种按钮。

乘坐空间：在众多加长车中只能算中规中矩

为了不使国内消费者最重视的后排腿部空间和对手比有任何劣势，雪铁龙对C5的后排座椅进行了后移，这样的后果就是虽然这样后排腿部空间有了，但是后排的头部空间也牺牲掉了一部分。

2012款雪铁龙C5 2.3L 自动豪华型

雪铁龙C5的后备箱不算太大，不过好在后备箱内部设计的非常平整，让消费者可以最大化的利用起后备箱有限的空间。

2012款雪铁龙C5 2.3L 自动豪华型

动力底盘：没有了液压悬挂一样舒适

动力上并不是法国人的强项所在，雪铁龙C5提供了2.0L、2.3L和3.0L这三款发动机，动力数据上面并没有什么出彩的地方。变速箱除了最低配的车型是5档手动外其余车型都配备了6速手自一体变速箱，换挡十分的顺畅。

2012款雪铁龙C5 2.3L 自动豪华型

悬挂上，雪铁龙C5并没有采用国外的液压悬挂，据官方的说法是因为国内的道路会对液压悬挂造成较大的损害。换成了前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂后，也不得不说法国人将这套悬挂调校的实在是非常的舒适，可以将各种小坑小坎的路面冲击吸收使车犹如行驶在湖面一般的平稳。

2012款雪铁龙C5 2.3L 自动豪华型

车型点评：作为雪铁龙目前在国内最高端的一款车型，雪铁龙C5在舒适性上完全可以说是同级别的舒适性代表，各方面都做的非常均衡，个性内涵的外观也让驾驭它的人都如绅士一般，是一款非常出色的商用中级车。

雪佛兰迈锐宝

　　车型定位：外观大气但骨子里依然运动

　　官方指导价：16.29-22.99万元

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2012款雪佛兰迈锐宝 1.6T 自动豪华版

借着变形金刚的风潮，雪佛兰旗下的新车都开始主打年轻的运动市场，而且和大家非常熟悉的别克君威流着同样的运动血统，迈锐宝在运动方面的表现绝不会太差，特别是在1.6T发动机的加盟之后，唯一的不足动力问题也被很好地给解决了。

外观内饰：家族化之余又不缺乏自己的个性

迈锐宝和君威是同一平台的产物，因此如果仔细对比的话就会发现这两辆车的侧面其实是一致的，不过前者的前后悬更长一些而已。至于前脸和尾部的设计就非常的家族式了，如圣盾般的中网镶嵌着雪佛兰金领结logo的前脸，源于科迈罗的经典尾部造型设计。整体来看，迈锐宝在外观上还是算符合大众审美标准，同时又不缺乏自身的个性和特点。

2012款雪佛兰迈锐宝 1.6T 自动豪华版

迈锐宝的内饰相比于一般美国车就有着更多值得玩味的地方了，同样源自于科迈罗的内饰将时尚与复古的元素结合的恰到好处：淡蓝色底光的仪表盘和中控台看上去科技感十足;而的仪表盘外框和副座手套箱上方的格栅设计等又非常的复古。

乘坐空间：轴距短对后排影响不算很大

虽然轴距和君威一样同为2737mm，但君威因流线的车身设计而导致后排空间过小的缺憾并没有发生在迈锐宝的身上，而车后悬加长的好处就是C柱的设计不用过渡的太过扁平，这样前后排的头部和腿部空间就被很好的给兼顾到了。

2012款雪佛兰迈锐宝 1.6T 自动豪华版

长后悬的另一个好处就是让迈锐宝有着544L的巨大后备箱容积，不过由于后悬挂的加粗设计让后备箱多了两个凸起，不过影响也不算大，况且后排座椅也可以按比例放倒来进行临时救急。

2012款雪佛兰迈锐宝 1.6T 自动豪华版

动力底盘：1.6T的发动机符合肌肉车的定位

迈锐宝的2.0L发动机数据没什么过人之处，推动迈锐宝这辆1.5吨的车，只能说刚刚足够。但1.6T和2.4L的发动机就配得上其动感的外形设计了，尤其是这款最近主打的1.6T发动机，其最大功率135kW直逼2.4L的车型。

2012款雪佛兰迈锐宝 1.6T 自动豪华版

6速手自一体变速箱算是同价位车型中顶级的配置了，通用还对该款变速箱进行了升级，在换挡平顺性上表现得更好。唯一不爽的是手动模式的调节按钮位于挡把顶部，有点不太符合常规操作习惯。

2012款雪佛兰迈锐宝 1.6T 自动豪华版

底盘的设计与君威如出一辙，采用前麦弗逊式后多连杆独立悬挂，并保留后悬的大尺寸铝合金下摇臂，再加上副车架上的大量隔震措施等，让迈锐宝的避震有了较大的提升，乘坐舒适性也相继提高。

　车型点评：很多人表示都不喜欢雪佛兰的金领结标，但抛开这个因素不谈的话，迈锐宝确实是款非常不错的车，要样子有样子，现在1.6T发动机的加入，要动力也可以有动力，再加之现在官方的巨大优惠，喜欢别克君威的消费者其实也可以考虑它的。

　大众帕萨特

　　定位取向：国内中级商务车的标杆

　　官方指导价：18.38-32.28万元

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2011款大众帕萨特 2.0TSI DSG至尊版

中级车销量之王帕萨特的定位是绝对的商务派，其实在小编看来，大众旗下所有车型也几乎谈不上运动，哪怕就是大众旗下的最强跑车布加迪威航也只是一个赛道工具，加速机器而已，根本谈不上有多少真正的驾驶乐趣。

外观内饰：典型的大众家族风格

帕萨特在前脸设计上的改变是家族化的，因此和整个大众家族的车型就有点重复，至少小编从车头是分辨不出它和迈腾的区别。但对于喜欢大众，追求沉稳的消费者来说，这个向大众旗舰车型辉腾靠拢的外观无疑很大程度上提升了整车的档次。

2011款大众帕萨特 2.0TSI DSG至尊版

帕萨特的内饰同样的也十分的家族化，通过真皮、仿木、镀铬三种质感的相互撞击，让内饰充满现代气息。而且从用料和做工的角度来说，帕萨特基本没有任何塑料模块的外露，真皮和仿木的质感也是相当的不错。

乘坐空间：加长轴距的领导者

帕萨特之所以在国内畅销这么多年，空间一直都是其一大卖点，首先前后排的头部空间都比较的宽裕。而腿部空间在经过加长后更无须过多的担心，175cm的体验者坐在后排都能轻松的摆出翘起二郎腿的标准老板坐姿。

2011款大众帕萨特 2.0TSI DSG至尊版

在有限的车身长度上优先供给了后排空间，因此帕萨特后备箱490L的容积就只能算是中规中矩了，不过其内部的设计非常的规整，在空间的利用率上表现的非常不错。

2011款大众帕萨特 2.0TSI DSG至尊版

动力底盘：动力选择非常的丰富

帕萨特共搭载了1.4TSI、 1.8TSI、2.0TSI以及3.0L V6这4款发动机，对于这样一款自重达到1.5吨的车来说，帕萨特更适合选择1.8TSI以上排量的发动机，因为只有那样才能让帕萨特有更为充足的动力跑起来，做到随叫随到。在变速器方面帕萨特除了低配的5档手动变速箱外，根据排量提供了7速DSG和6速DSG两种配置。如果你担心7速DSG的问题，那么可以选择2.0TSI以上的版本，因为那配备的是6速DSG的变速器，没有质量隐患。

2011款大众帕萨特 2.0TSI DSG至尊版

帕萨特的前悬采用了麦弗逊独立悬挂系统，独特的S形偏心弹簧可提高减震器的侧向支撑力。后悬挂采用的是多连杆的结构，在横纵双向都能提供有效支撑，在应付动态驾驶时可以提供强有力的侧向支撑力。减震筒采用的是Tenneco双向筒式，阻尼可根据路况自行调整，在舒适性和运动性之间弹性寻找最佳点，为乘坐提供了舒适的保证。