第三排不是摆设 试驾7座丰田汉兰达

   如果说美国人喜欢皮卡，欧洲人喜欢两厢车，那么SUV应该就是中国消费者最喜欢的了。外形霸气，空间宽裕，坐姿也高，这些都成为了吸引人的元素。然而大家对此好像还不满足，觉得如果没有三排座椅都不好意思跟人打招呼，因此越来越多的7座SUV受到了热捧。

   提到7座SUV就不得不提丰田汉兰达，这辆出自于凯美瑞底盘的SUV有着截然不同的霸气外观，尤其19寸的大轮毂更是引来了很高的回头率。如今汉兰达已经换上了全系的家族前脸，让整车的质感得到进一步提升。

   2012款汉兰达采用了与红杉很相似的银色哑光中网，宽大且富有力量感，让本就魁梧的车身显得更加霸气。车灯比老款车型狭长一些，顺着中网向两侧延展。高配车型使用了透镜灯组，并且可以自动开闭，如果换成氙气照明就更理想了。

   粗壮的保险杠是汉兰达车型的特征之一，2012款车型在下方增加了镀铬装饰条，另外还有黑色塑料条起到一定的防擦作用，只是包裹的面积并不算大。雾灯出的银色装饰也是2012款车型新增的，远处看去很像一副獠牙。

   2012款汉兰达的车身尺寸为4795*1910*1760mm，比老款车型长度和高度各增加了10mm和30mm，轴距保持2790mm。轮拱处明显的肿胀感加上宽大的D柱让汉兰达看起来非常魁梧，健壮的身板也是它受国内消费者欢迎的重要原因。

   前排车门具备无钥匙进入系统，只需将车钥匙放在身上，用手按一下门就能自动解锁，锁车时只需按一下黑色按键就行，习惯之后对此功能会产生依赖。19寸的五辐轮毂十分显眼，尺寸在同级别中很少见，245/55R19的轮胎则出自邓禄普。

   相比之下车尾的改变不太大，保险杠上的镀铬条应该算是最明显的改动了。尾灯造型与老款车型一致，只是配色有所区别，并没有使用LED灯源。尾窗可以单独开启，方便拿一些小型物件，同时还能保护隐私。高配车型的后备箱具备电动开闭功能，很显档次。

   2012款车型在内饰上延续着之前的设计风格，连有些过时的红色木纹装饰也保留了下来，可能中年人会对此十分喜爱。对称式的布局和上深下浅的内饰充满着温馨的家居感，尤其当坐在汉兰达的座椅上时，这种感觉尤为明显。

   方向盘采用真皮包裹，并且配上了不少的多功能按键，除了常见的音响、行车电脑、蓝牙电话控制键之外，连空调都能进行控制，再加上下方的定速巡航拨杆，车辆常用的功能在方向盘上基本都能操作了。

   中控台上的大面积区域都被彩色液晶屏所覆盖，支持触摸操作，导航、音频、车辆设置、G-BOOK等功能都有单独的进入菜单，周边的按键和旋钮手感也都不错。上方的小屏幕同样功能丰富，油耗、续航里程、空调信息、车门未关闭提示等都在此显示。

   空调面板采用了银色哑光装饰，与旁边的木纹贴片形成很强的对比。高配车型具备三区自动空调，后排乘客有单独的面板进行控制，另外该面板下方还另有玄机，我们留在下面再揭晓。

   炮筒式的仪表盘加入了镀铬装饰环，另外在上方还有遮阳部件，因此每个数值和信息都能显示的很清晰，由于行车电脑单独使用了一个显示屏，因此仪表盘上的功能得到了精简。

   汉兰达有着非常宽大的座椅，有着很强的老美范儿，舒适程度不言而喻，不过牺牲了一些侧向包裹性。前排座椅均可以电动调节，驾驶席还有单独的腰部支撑调节。后排座椅同样可以获得很高的舒适度，凭借宽大的车身，车内的横向宽度也得到了保证。

   除了坐着舒服之外，后排座椅还有着相当高的机动性。不仅坐垫可以前后移动，靠背倾斜角度也可以调整，这就意味着你可以为腿部留出宽裕空间的同时让自己半躺在车内，很是惬意。如果你想要更多的独立空间，你甚至可以将中间的扶手拆掉，然后把它扔在后排空调面板的下方，它能将扶手全部装进去，非常深。当然，你也可以把这个空间作为自己藏匿私人物品的绝佳地点。

   要想进入第三排乘坐空间也很容易，汉兰达在右侧第二排座椅上设置了两个一键下翻的拉手，其中一个方便上车时在车外使用，另一个方便乘客下车时在车内使用。随便拉哪一个，都能让座椅下翻的同时向前移动，非常方便，不得不感叹日系车在人性化设施上的考虑周到。

   第三排座椅具备独立的头枕，只是不能调节高度。由于车顶平直，因此第三排的头部空间还算理想，1.75米的乘客并不会顶到头。腿部空间在第二排座椅挪到最前方时也能得到不错的保证，比起其他7座SUV来说算是很舒服的了。况且第二排座椅即使在挪到最前方的状态下，同样可以获得一拳三指的腿部空间，因此汉兰达的三排座椅并不是摆设，实用性值得肯定。

   在三排座椅全部打开的情况下，后备箱的容积变得十分有限，纵深只能放下一个书包。当放倒第三排座椅之后，空间就显得富裕很多了，此时已经可以满足绝大部分人的出行需求了。当然你还可以把第二排座椅也放倒，用来装一些大件的物品。

   为这辆汉兰达提供动力的是一台2.7L自然吸气发动机，最大功率为138kW/5000rpm，峰值扭矩为252Nm/4200rpm，与之匹配的是6速手自一体变速箱。

   发动机怠速时非常安静，给人一种熄火的错觉。起步轻踩油门时则表现出丰田车辆一贯的调教，车身会猛的向前蹿一下，如果此时继续给油则会带来不错的加速感，不过在拥堵路况下跟车时，这种调教就显得有些唐突了。

   高大车身让汉兰达有着很不错的驾驶视野，并且方向盘也比较轻盈，因此在城市道路行驶很轻松。悬挂的调教也是偏舒适的，对颠簸过滤的很彻底，再加上沙发般的座椅，让你并不太想频繁的变换车道，只想享受这种舒心。

   在加速测试环节中，车头有着比较明显的仰起，前轮在轰油的时候也并没有浪费多少动力，最终成绩定格在10.08秒，对于1.8吨多的自重来说，这一成绩已经相当不错了。

   刹车时由于重心高的原因，点头的姿态也比较明显，不过这对制动距离并没有产生多少不利的影响，42.37米的制动成绩也令人满意。

   其实对于汉兰达这种车型来说，第二排座椅才是我最想坐的位置。夸张的腿部空间和松快的横向空间让人坐起来可以非常放松，而且整车对于噪音的过滤也比较出色，因此将靠背向后放，舒舒服服的躺在上面要比握着方向盘舒服的多。

   总结：在换装全新家族前脸之后，汉兰达比以前还要霸气，但是千万不要被它吓到，车内的舒适程度要比那些看起来很随和的车型舒服的多。最难能可贵的是实用的第三排，对于需要多人出行的家庭来说，汉兰达绝对称职。