关键时刻保命 搭载刹车优先系统车型盘点

   近日，关于丰田杰路驰高速行驶无法刹车的视频闹得沸沸扬扬，舆论也再次将丰田推上风口浪尖的位置。早几年，丰田曾爆出“刹车门”事件，不少人正是从那时才了解刹车优先系统，丰田也表示尽快全系车型都将装备该系统，我们暂且不谈论丰田到底有没有兑现承诺。我们都知道，德系车的安全标准都比较高，除此之外，还有那些品牌车型提供了刹车优先系统呢?我们不凡选出几款有代表性的车型来给大家做一下盘点。

   　小贴士——刹车优先系统：

   “BOS”系统(Brake Override System)，是指一个让驾驶员在踩下加速踏板且油门全开(即油门踩到底)的情况下仍然能够通过踩下制动踏板将车停下的系统，也就是说刹车优先系统在探测到驾驶员试图实施制动没有成功时，会自动将发动机工作切换到怠速状态。配置刹车优先系统的车欧洲的大众、宝马、梅赛德斯·奔驰等大型汽车公司都已经采用了BOS系统，但日本的八家大型汽车公司中只有日产汽车采用了该系统。

   刹车优先现在有两种模式，一种是无论驻车还是行驶中，只要深踏刹车，系统都会启动;而另一种模式则是要求在汽车行驶状态下才能启动。同时无论是什么模式的刹车优先都不会立即切断动力的传递。刹车优先系统的作用显而易见。原本汽车机械构造中，刹车就是刹车，油门就是油门，但现在我们都产生了一个共识，油门启动后不管是什么时候，只要感受到驾驶者在踩刹车踏板，就得立即回到怠速状态，这时节气门开度最小，只是保持让发动机不熄火而已。也就是说，只要你踩刹车踏板，油门的供油系统立刻回到怠速位置，哪怕你另一只脚去踩油门，或者油门卡住了，也不会给发动机加油。(来自百度百科)

   ● 奇瑞A3

   　　指导价：7.78-10.08万元

   在自主品牌中，奇瑞算是资历较老的品牌了，但近几年奇瑞并没有推出鼓舞人心的新车型。上市多年的奇瑞A3一直在国人心中占有很重的分量。

   奇瑞A3也拥有出众的外形设计，线条流畅、比例协调，出自宾利法利亚的设计让奇瑞A3有着欧系车的风貌。奇瑞A3的尾部造型非常简洁，尾灯采用了时下流行的LED灯组，视觉效果非常出色。

   内饰上，奇瑞A3也给人带来了新鲜元素，中控台功能区的布局变得更加简洁和人性化，三炮筒仪表盘依然很是抢眼，白字黑字可读性很高，旋钮式的大灯控制单元也与德系车一脉相承。中控面板、换挡杆等部位都进行了镀铬装饰，丰富了车内层次感。

   轴距仅有2550mm的奇瑞A3在空间方面并没有突出的表现，这点应该能够理解。身高175cm的乘客在前排能有一拳多的头部空间，视野也非常开阔。后排空间确实过于局促，同样身高的乘客勉强能有一拳的腿部空间，而头部空间也仅有三指左右，对于一般家庭使用也就是刚刚够用的水平。

   主要原因还是在于它拥有高标准的安全系数，全系车型搭载ESP车身稳定系统一直被人津津乐道，奇瑞A3同时也是为数不多装备BOS刹车优先系统的自主车。

   作为自主车型，奇瑞A3的安全性能确实表现出色，在C-NCAP碰撞测试中，奇瑞A3获得了五星成绩，足以说明它的可靠性。更重要的是，在售奇瑞A3已经全系搭载了ESP车身稳定系统，采用的博世8.0版本，不管是在紧急制动还是正常制动，ESP都能让车辆保持稳定，并确保驾驶员对车辆操纵自如。与此同时，ABS防抱死、刹车辅助、制动力分配系统、牵引力控制也都一应俱全。

   除此之外，奇瑞A3还采用了四轮独立悬挂，这在同级车中也是比较少见的。通风盘式+盘式制动器在同级车型之上，并且奇瑞A3还配备了205/55 R16规格宽胎，增加了行车的稳定性，也使得奇瑞A3的性价比大为提升。

   动力方面， 奇瑞A3搭载了1.6L和1.8L两款发动机，前者拥有双VVT、可变进气歧管技术，最大功率为93Kw/6150rpm，最大扭矩达到了160N.m/3700rpm，匹配5档手动或7档CVT无极变速箱，动力性能和燃油经济性表现更好。1.8L发动机则拥有97Kw/5750rpm的最大功率以及170N.m/4300-4500rpm的最大扭矩，匹配4挡手自一体变速箱，这两款发动机对于家用车来说已经足够了。

   点评：全系标配ESP、刹车优先系统的奇瑞A3着实让国人感到欣慰，自主品牌也可以造出高品质、高安全的车。不仅如此，奇瑞A3的设计在现在看来并不过时，希望其他自主品牌也能多多推出这样务实的产品，以改变国人对自主车的一些偏见。

   ● 高尔夫6

   　　指导价：11.88万--16.68万

   高尔夫6采用了大众全新的设计语言，整车前脸的设计非常简洁，双条幅格栅显得非常精致。

   厚实而饱满的车身线条让高尔夫6显得非常壮实，视觉上能给人很强的安全感。整体而言，高尔夫6的外形保持了大众车系一贯沉稳的设计风格，与英朗XT、马自达3星骋等车型相比，缺少鲜明的个性。

   高尔夫6的内饰大众风格明显，做工和用料是同级车型中的佼佼者，仪表盘采用黑底白字的设计，高配车型才拥有多动能方向盘、中控彩色屏幕，按键以及空调出风口进行镀铬处理。这些配置和装饰性部件组合在一起才让高尔夫6看起来非常有档次，而这些则是时尚型、舒适型车型所没有的，大众车系在舒适性和提升车辆档次配置方面一向比较吝啬。

   虽然高尔夫6优点良多，但唯一的遗憾就是空间略显不足。作为标准的紧凑型车，它的车身尺寸为4199*1786*1479mm，身材非常紧凑，轴距也仅有2578mm。

   对于180cm的乘客来说，后排一拳多的腿部空间还算中规中矩，接近一拳的头部空间也还算够用，后排中央隆起的鼓包影响了后排乘坐的舒适性，这也是大众车系普遍现状。

   大众高尔夫6一出便有了“神车”之美誉，当然神车也并不是那么好当的，你得有配得上神车的实力。以安全品质著称的大众给了高尔夫6实实在在的安全保证，全新车型标配ESP车身稳定在同级车中已数难得，全系基础标配4安全气囊也很厚道，而部分车型还带有自动驻车/上坡辅助功能，湿滑路面的起步更为从容。

   高尔夫6采用前通风盘+后盘式刹车系统，并且采用了195/65 R15和205/55 R16两种规格轮胎，虽然轮胎品牌为韩泰，但轮胎抓地力和制动系统的表现也让人满意。包括高尔夫6在内的大众旗下众多紧凑型车均拥有刹车优先系统，欧系车的安全措施做得相当到位，高尔夫6也自然获得了C-NCAP五星安全认证。

   大众神车搭载了1.6L和1.4T两款发动机，匹配5档手动和7档双离合变速器。1.4T+DSG被公认为是高尔夫6最佳的动力搭配。只要你肯深踩油门，那么96kW功率，特别是1750-3500转宽广转速释放220N.m扭矩会让你享受到一般1.6L-2.0L自然吸气都难以享受到的推背感受，而且它的经济性能也同样出众。

   在驾驶感体验方面，高尔夫6与速腾并没有太大的差别，毕竟同样的动力搭配、同样的调教让两者几乎能合二为一。不过，高尔夫6与速腾的后悬挂有一定的区别，四连杆独立悬挂追求运动化的调校，身材更为紧凑的高尔夫6操控更为灵敏，转向时的稳定性也更为出色。

   点评：高尔夫6是许多年轻人的梦想座驾，先进的动力总成、畅快的驾驶体验、出色的安全品质等等，这些都为高尔夫6积累了极为优良的口碑，而它的表现也没有辱没“大众神车”的名号。正所谓人无完人，车亦如此，高尔夫6蹩脚的空间也让它略显不足。

   　● 雪铁龙 世嘉

   　　指导价：10.88万--14.98万

   雪铁龙也是一个非常注重安全性能的品牌，早在几年前销售的老款爱丽舍就已经配备了BOS刹车优先系统系统，如今的世嘉、C5等一批车型也都继续发扬这一传统，来自欧洲的雪铁龙在安全性方面同样优于日本厂家。

   新款世嘉采用了雪铁龙家族最新设计，镀铬双人形格栅镶嵌于中网之中，立体感更强。重新设计的大灯与前脸配合的也非常默契，使得前脸整体感觉更加宽大和稳重。

   尾部变化也比较小，尾灯改变了内部结构并加入LED光导设计，此外，新车还在品牌LOGO下方增加了车标、车牌框等细节部位也有所调整，虽然变化不大但整体风格更加细腻。世嘉整体比例协调，制作工艺和车身的喷漆都属上乘之作。

   内饰方面，新世嘉依然保持着与老款相同的布局设计。飞航式中央仪表盘和中央固定式方向盘是整个内饰的亮点，中控面板采用钢琴烤漆材质，空调出风口以及功能按键进行了重新设计，尽管变化不大，但看上去更整洁美观。

   前排中央扶手箱则是新世嘉增加的配置，实用性相对老款有所提高。除了观感的变化外，中控台上采用了软质皮纹设计，触感有一定提升，门上扶手依然采用皮质材料包裹，舒适性不错。

   新世嘉拥有4588×1773×1486mm的尺寸，轴距与老款相同为2610mm。对于身高175cm的乘客来说，世嘉的后排腿部空间可以达到两拳，而头部空间也超越了一拳，家用非常合适。不过，世嘉的后排地板中央的地台较高，在一定程度上影响了使用的便利。

   它的储物空间比较丰富，四个车门均配备了储物格，正副驾驶座椅的外侧面都设有储物格，充分利用了有限的空间，而在人性化设计方面还需要改进。

   比较遗憾的是，世嘉全系车型并没有提供ESP车身稳定系统，也没有提供侧气囊、头部气帘等安全装备，整体安全配置与德系车还有一定差距。不过，新世嘉三厢依然标配了多功能方向盘、定速巡航、限速设置、倒车雷达等配置，相对来说比较厚道。此外，新世嘉还增加了大灯高度调节、副驾安全带未系提示、ISOFIX儿童安全座椅固定装置及AUX接口等配置。

   动力方面，新世嘉搭载了1.6L和2.0L两款发动机，1.6L发动机最大功率为78Kw/5750rpm，最大扭矩为142Nm/4000rpm，而2.0L发动机的最大功率为108Kw/6000rpm,最大扭矩为200Nm/4000rpm，与这两款发动机匹配的有5挡手动和4挡手自一体两款变速器。新世嘉依然采用前麦弗逊以及带横向稳定杆后扭力梁式悬挂，轮胎尺寸为205/55 R16，采用的是固特异EAGLE NCT5轮胎，比起某些配备锦湖、韩泰轮胎的同级车更为务实。

   点评：从老三样的富康开始，雪铁龙汽车在国内市场拥有不错的市场占有率，后轮随动转向更是深入人心。世嘉目前是东风雪铁龙的当家车型，虽然它并没有像速腾、高6一样全系匹配ESP系统，但它的整车安全性能还是相当可靠的，这也为它的热销奠定了基础。

   此次出事的丰田杰路驰采用的是传统机械式手刹，当事人表示车辆行驶过程中，无法拉动手刹实现制动，传统的机械手刹除非内部有卡滞或者拉线断了，否则在一般情况下是不会不起作用的，这点还值得商榷。我们知道，目前很多中级车都开始使用了电子手刹，虽然给驾驶者带来方便，但毕竟是电子系统存在失灵的可能，貌似落后的机械手刹更为可靠。那么，还有那些中级车在使用传统手刹呢，我们也挑选出了一些车型供大家参考。

   ● 东风标致 508

   　　指导价：16.97万--22.97万

   现在中级车市中，配备电子手刹的车型也是越来越多，而标致首款中级车508依然采用了传统的机械式手刹，与海外版车型略有不同。作为中级车市的新人，标致508配置丰富、安全性能突出，同时兼具高性价比。虽然与一线中级车在销量上无法相提并论，但标致508个性、另类的法兰西风格也得到不少消费者的认同。

   标致508基本上是原版引进国内，外观方面依然保持着浓郁的法兰西风格，集合了优雅、运动的双重气质。标志性的家族式大嘴造型并不夸张，多了几分霸气。狮眼造型的头灯别具一格，7颗LED灯组更增强了标致508的时尚感。与前大灯相呼应的尾灯则采用隔离狮爪的设计元素，LED光源的效果相当迷人。

   车内设计方面，标致508也是全新面貌，全黑内饰所营造的豪华感和科技感是同级车中少有的，功能强大的新式方向盘也很给力，而info-drive人机交互系统更是超越同级的配置，特别是对日系对手而言。

   不仅如此，标致508全系车型标配抬头显示功能，可以将行车信息直接投影到中控台上方的小屏幕上，虽然没有投射方式的先进，但减去了低头看仪表盘的动作，一定程度上了保证行车安全。此外，标致508配有LATCH座椅接口以及儿童锁，对未成年人的保护也比比较周到。在C-NCAP碰撞测试中，标致508也获得5星成绩，整车的安全性能非常有保障。

   作为一款标准的中级车，标致508拥有4826×1855×1465mm的整车尺寸，轴距更是达到了2817mm，充足的内部空间也是为了更好地满足国内消费者的需要。身高180cm的乘客在后排能获得近两拳多的腿部空间，任何身材的乘客都可以找到很舒服的乘坐姿势。

   它的后排车顶采用上凹的设计，加大了后排座椅的头部空间，使乘员在后排感觉不到压抑。另外，标致508后排座椅靠背可以电动调节角度，以获得更为充足的乘坐空间。

   标致508全系配备ESP车身稳定系统，比起雅阁、凯美瑞等日系中级车厚道不少。同时，标致508还配有制动力分配、刹车辅助、牵引力控制系统以及自动驻车/上坡辅助功能，注重整车的主动安全。除了标配的正副驾驶席气囊外，标致508还增加了前排侧气囊、头部气帘，整车的被动安全配置也相对较高。

   动力方面，标致508提供了2.0L和2.3L两个排量车型。其中，2.0L发动机的最大功率为108/6000rpm，最大扭矩200Nm/4000rpm，具备CVVT连续可变正时系统，匹配5挡手动变速箱或6档手自一体变速箱。2.3L全铝发动机采用VTCS可变相位气门正时技术，拥有126Kw/5875rpm的最大功率以及230Nm/4150rpm的最大扭矩，匹配6档手自一体变速器，动力表现达到同级车中等水平，基本上能够满足日常驾驶需求。

   与同级车对手一样，标致508也采用了麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂的设计，它的底盘调教技术相当过硬，在保证车辆乘坐舒适性的同时，标致508也有意追求一些操控方面的表现。标致508的经济性也非常突出，15000公里超长保养周期不仅节省了成本，也节约了不少去4S店的时间，这点也很值得肯定。

   点评：作为标致投放中国市场的首款中级车，标致508的性价比还是比较明显的，无论是安全还是功能性配置都超越不少对手，尤其是雅阁、凯美瑞这类日系车。对于标致508来说，它所面临的最大问题是如何树立品牌，毕竟这一级别的用户对车辆的要求并不仅仅只是代步工具那么简单。

   ●长安福特 蒙迪欧致胜

   　　指导价：16.98万-25.28万

   蒙迪欧致胜的外观大家比较熟悉，中期改款车型也仅仅只是动了小手术，与老款没有明显的区别，而新一代致胜阿斯顿马丁式的前脸很有看头。

   致胜的内饰也如老款与出一辙，中控台从上至下的软性塑料包裹得相当厚实，做工比起老款车型要细致很多，大量镀铬装饰提高了车内层次感，但它依然缺少了稳重和豪华元素。

   舒适性配置方面，致胜的表现也同样值得称道。自动空调、真皮座椅、电动天窗等都悉数提供，氙气大灯、巡航定速、无钥匙启动等装备也出现在不少车款上，虽然近期爆出的丰田杰路驰自残事故，但大家也没必要对巡航定速、一键启动等配置太过担心，毕竟它们是使用中还是给我们带来很大的方便。

   高标准的安全配置一向被欧美车所重视，致胜2.0T车型全系提供前排侧气囊、ESP车身稳定系统，刹车辅助、牵引力控制、儿童座椅接口等也都一应俱全。此外，中高配车型还提供上坡辅助、胎压监测装置以及同级车极少出现的膝部气囊和并线辅助，提高行车安全。

   致胜的整车尺寸为4854×1886×1495mm，轴距达到了2850mm，虽然定位是运动型车轿车，但它更有商务车的空间。身高180cm的乘客在后排能获得超过三拳的腿部空间，可以满足后排乘客任何乘坐姿势，即使跷二郎腿也不是问题。

   如果副驾驶座没有人的话，后排乘客还可以通过靠背上的按钮来调整副驾驶座的前后距离，实现后排乘坐空间的最大化，这对长途旅行来说非常有必要。与充裕的腿部空间相比，致胜后排头部空间相当一般，三指左右的头部空间余量稍显局促。

   在中级车中，蒙迪欧致胜并不是一款大红大紫的车型，但随着2.0T车型的推出，致胜的人气也随之提升不少，也才真正配得上运动中级车的名号，它也是同级车中为数不多采用传统手刹的车型之一。2.0T车型19.89万的起步价和较高的配置显得非常务实，这也为它赢得了重生的机会。

   搭载全新2.0T发动机的致胜，分为高功率版和低功率版两种车型。其中低功率版车型的最大功率为149Kw/6000rpm，最大扭矩为300Nm/1750-4500rpm;而高功率版车型则拥有176.5Kw/6000rpm的最大功率，以340Nm/最大扭矩在1900-3500rpm时持续输出，匹配Powershifu 6挡湿式双离合变速箱。

   采用缸内直喷和双离合变速箱组合的致胜在油耗表现方面确实非常突出，工信部公布的百公里油耗仅为7.9升，而2.OT车型实际油耗表现与这一数据非常接近，8.1升的百公里油耗在同级别车型中占有很大优势，更何况这台发动机对燃油标号要求并不苛刻。

   新车采用了前麦弗逊式独立悬架+后后复合连杆独立式悬架的设计，悬挂调教非常运动，高功率版涡轮增压发动机强大的输出扭矩带来畅快的驾驶体验，只不过1630KG的自重和较长的车身还是稍稍脱了下后腿，在过弯、掉头等方面致胜显得有些拖带。

   点评：蒙迪欧致胜可以说是一款运动商务型轿车，满足了一部分消费者双重需求，2.0T车型的推出彻底改变了致胜叫好不叫座的尴尬境地，双离合变速箱的加入更让它的动力总成技术超过众多对手，而它所体现的高性价比更刺激了消费者的购买欲望。

   ● 荣威W5

   　　指导价：17.18-29.88万

   近几年来，自主品牌中也不断涌现出高品质车型，车辆的安全性也在不断提高，我们也荣威W5作为代表来看看自主品牌的表现。

   作为荣威推出的首款SUV产品，在C-NCAP碰撞测试中以45.3份获得了5星安全评级，该车一直强调的安全性能得到印证，它同样采用传统手刹式制动。

   与大多数城市SUV不同，荣威W5则采用了非承载式车身架构，其整体刚性比承载式车身的SUV更具优势。此外，荣威W5还采用了创新型的HFA高强度越野车体设计，即使发生严重碰撞，也能确保驾驶舱的完整性，保护车内人员的安全。

   另外，荣威W5在发动机舱、车顶、A、B柱等关键部位采用了高强度钢板，从而再次提升行车安全性。在被动安全方面，荣威W5采用正面双安全气囊和侧面安全气帘结合的顶级防碰撞安全系统，可以带来全方位的周全防护。辅助的预紧式安全带，将任何因碰撞而对乘员造成直接伤害的可能性降至最低。

   相比被动安全系统，荣威W5的主动安全系统更加周到。作为跨领域专业级SUV，荣威W5采用了SCS全路况越野型智能主动安全控制系统。

   该系统针对不同路况配备多达九项智能安全保障，并且高效集成了ABS制动防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、ESP车身电子稳定系统、HDC陡坡缓降系统等，最大程度上确保行车安全。

   动力方面，荣威W5提供了1.8T发动机和3.2L Tornado XGI发动机，匹配5挡手动和6挡手自一体变速箱。3.2L直列6缸发动机可输出162kW/6000rpm的最大功率以及310N·m/4600rpm的最大扭矩，与之配合的5档手自一体变速箱。荣威W5采用了双叉臂式独立悬架+五连杆独立悬架的组合，加上非承载式车身结构，操控性和越野性能比较出色。

   荣威W5配备的P-4WD 全模式四驱系统，同时搭载BorgWarner无声链条技术的分动箱，可以通过电控旋钮迅速切换四驱模式和两驱模式。并且针对不同地形，P-4WD 全模式四驱系统还配有高速度四轮驱动(4H)、高动力四轮驱动(4L)两种四驱模式，可以让车辆轻松通过崎岖路面，出色的脱困能力是消费者看好荣威W5的很大因素。

   此外，荣威W5的接近角和离去角分别为25.4°和24.5°，最大爬坡度为33.2°，最大侧翻角41.3°，最深涉水达到520mm，这些硬性指标赋予了它良好的通过能力。全系标配HDC陡坡缓降系统，可以让车辆以7公里/小时的速度缓缓下坡，在走山路的时候这套系统有很大的无用之地，您也不必一个劲的踩刹车，让车辆下坡更为安全。

   点评：荣威带来的首款SUV产品并没有与途观、CR-V等这类城市SUV相竞争，而选择了偏重越野的开拓之路，好在荣威W5越野性能表现良好。常在恶劣路况潜伏的荣威W5必须具备出众的安全性能，从它配备的装备来看，出道不久的荣威W5做得已足够到位了。

   总结：作为消费者来说，车辆的安全性能无疑是最至关重要的，我们所讲的刹车优先系统只是众多安全配置的一方面，包括丰田、本田、马自达等在内的日系车显然做得很不到位，日系厂商确实需要向大众、通用等欧美厂商看齐，自主品牌也需要在这方面有所提高。随着汽车工业的发展，越来越多的高科技装备不断出现在车辆上，巡航定速、电子手刹、双离合变速箱等等，它们再给我们带来便利的同时也存在失灵的可能，如好做好车辆的日常使用和养护也显得更为重要。