测试奔驰GLK 4MATIC 硬朗中的细腻

   在拥有125年历史的梅赛德斯-奔驰品牌中，GLK只能算作一名新兵。但是作为现阶段奔驰车系中最低端的SUV，GLK承载起了奔驰销量增长的重任。2008年北京车展上，GLK率先在中国全球首发，但是时隔3年半后才姗姗在北京奔驰国产。不过北京奔驰对于这次的中期改款反应速度倒是很快，在海外发布后不久，北京奔驰就同步完成改款。

   GLK一经面世就以其硬朗的外形获得了不错的反响，在这一级别中普遍以圆润的家用造型居多的市场中，GLK棱角分明的设计反而更能凸显SUV所需要的气势。而在新款GLK上，我们能够看到很多原本的折角变得圆滑起来，笔直的线条也成为了弧形，难道GLK转变作风了么?

   当然不是。从新GLK的外形上我们仍然能够看到一种力量在散发，但是细节的改变让之前那个略显青涩的“毛头小子”俨然出落成为一个更有内涵的青年形象。LED日间行车灯是最近热门的配置，这也成为了新GLK外装上新的亮点，眉毛一般的一抹光带让新GLK的大灯更有神韵。

   在奔驰新一代的SUV车系中开始普遍采用双横条的中网格栅，在新GLK上同样如此。与之前的设计相比，新款这种宽幅的双格栅配合尺寸更大的三叉星标显得更加简单粗犷，也更符合SUV车系的特征。

   GLK的硬朗在侧面造型上体现的更加充分，A柱与车顶并非以弧线过渡，而是形成一个明显的折角。折痕明显的两条腰线与前后轮眉很好的连接在一起，这样的设计在其他奔驰新款SUV上也能够看到。

   在高配车型上配备了235毫米的马牌轮胎，配合19英寸的五幅熏黑轮毂，为新GLK带来了不同凡响的气势。不过这样轮胎配置也证明了GLK还是一款偏向城市驾驶的车型。在侧面的车门下方还提供了登车踏板，这也是为了增加GLK的越野气质，实际上GLK的车身并不算很高。

   新GLK的尾部变化并不算大，整体的设计造型和老款基本一致，只是尾灯的内部灯组发生了变化。新GLK尾灯灯组同样采用了妖娆的弧线，这样的设计也与前大灯形成了统一性，在夜晚看起来更有魅力。

   相比老款车型，新GLK在内饰设计上发生了非常大的变化，老款车型上过于僵硬死板的设计得到了全面升级。新GLK的中控台采用最近奔驰惯用的设计方式，控制区整体下移，并且音响控制区的布局更加细腻紧凑。带镀铬边框的星形出风口处于非常显眼的位置，这种设计也是最近奔驰着力推崇的。

   虽然comand系统的操作旋钮设置在了更便于操作的座椅中间，但是想要一键切换不同功能还是需要按下中控台上的按键，这样在两个不同位置操作反而增加了难度。不过方向盘上的语音控制按钮能够帮上大忙，按下按钮就可以通过语音来操作了，包括广播选台、导航设置目的地都可以通过语音来控制。

   白色底色的仪表盘显然没有黑色那么充满激情，但是显得更加淡雅。主表盘中央提供了一个分辨率很高的圆形液晶显示屏，这里可以显示各种行驶信息、挡位、时间和室外温度，显示信息可以通过方向盘上的快捷键来调节。

   GLK将音响、电话和行车电脑控制键设置在了方向盘上，而定速巡航则以拨杆的形式放在方向盘左后方，并且转向灯和雨刷器控制整合在同一个拨杆上，这样在方向盘左后方就有很多的控制键，并且这些控制键在驾驶中是很难直观的看到的，所以在没有熟悉的情况下很容易弄错。

   值得注意的是，新GLK提供了四方向电动调节的方向盘，但是却没有提供一键启动功能，只能通过旋转钥匙来启动车辆，这样的配置选择真是有些独特。

   同样的问题出现在座椅调节上。众所周知，除了手动调节之外，奔驰的电动座椅调节大多以座椅的形状设置在车门上，这样的好处显而易见，不需要乘客只能通过触摸来控制座椅了。GLK的驾驶席座椅调节同样在这个位置，但是副驾驶席的调节却回到传统的座椅侧面，这样设置的原因很可能是因为副驾驶调节的方式不够多导致的。

   新GLK为后排乘客提供了带水杯架的可收合中央扶手，前方还提供了空调出风口，并且提供了一个简单的储物盒。应该说这些配置在这个级别中都是比较常见的，我们没有看到GLK能够提供更先进的配置。

   同时，GLK的后排乘坐空间也并不宽松，在保证前排空间的情况下，后排坐进185厘米的乘客腿部空间就有些紧张了，SUV的高大车身倒是能够保证头部有充足的余量，185厘米的乘客可以保证头上有四指左右的空间。

   在动力配备方面，新款GLK没有进行改动。新GLK仍然搭载一台3.0升V6自然吸气发动机，这台发动机可以输出180千瓦的最大功率，300牛米的最大扭矩可以在2500转到5000转的区间内爆发。与发动机匹配的奔驰经典的7速自动变速箱，这台变速箱已经覆盖了奔驰几乎所有的车系。

   值得注意的是，新款GLK将老款的传统挡把更换成了怀挡式挡把，这样新GLK就无法通过挡把来手动换挡了。这样的改变并非想把GLK变成纯粹的家用车，从最近奔驰推出的车型来看怀挡已经成为主流，即使是CLS这样偏运动的车型也在采用怀挡。这样的设计可以让座椅之间的区域得到充分利用，至于操控乐趣的问题就交给换挡拨片来解决吧。

   奔驰车型所独有的那种沉稳感从第一次起步时便开始渗透进驾驶者的感受中。一般德系车的油门和刹车踏板都会比较沉，奔驰也是如此，但是拥有一种独特的沉的方式。以GLK为例，油门踏板虽然沉却并不生硬，踩下时总会有一股力道牢牢的支撑住右脚，这股力道很足，但并不会跟你的脚较劲，当需要时你完全可以轻易地深踩下踏板来完成急加速。

   与踏板相比，GLK的方向盘已经显得没有那么沉重了，并且方向盘的助力可以根据驾驶模式来调整。GLK提供了三种驾驶模式，可以通过中控台下方的按钮来切换。除了M手动模式之外，还提供了E经济模式和S运动模式。在很多车的运动模式下，仅会改变换挡时机来获得动力输出的保证。而在GLK上，换挡时机已经变得没有那么重要了，E模式下转速一般控制在1500-1600转，而S模式下如果没有什么突然给油的动作，转速也不过就是1700-1800转，7 个前进挡让每挡之间的差别并不明显。不同模式更突出的区别在于驾驶的感受，比如S模式下可以明显感觉到方向盘变得更重了。

   虽然3.0升发动机的动力表现仍然可圈可点，但是如何让驾乘者舒适惬意的坐在车里才是GLK更重要的课题。至少从小改款的情况看，奔驰已经做出了改变。老款车型那种过于硬朗的底盘调节得到了改观，现在行驶在正常道路上已经不会感觉特别颠簸了。

   舒适不仅体现在底盘的调校上，升级版的7速变速箱也在平顺性方面有所贡献，7个前进挡保证了挡位之前更细腻的衔接，有效减少了换挡带来的冲击，所以在日常驾驶中基本不会感觉到换挡的存在。

   与此同时，GLK拥有非常出色的车内静谧性，无论是怠速时还是在高速巡航时车内都能将噪音控制在很低的水平。尤其高速行驶的噪音控制，这对于SUV来说并不容易，这不仅需要轮胎和发动机舱有良好的降噪能力，在高风阻环境下座舱的密闭性也值得肯定。

   慵懒的巡航驾驶已经让人昏昏欲睡了，此时我们需要来一些激情。深踩下油门踏板，无论处于什么模式下变速箱都会迅速进入战备状态，完成降挡动作。此时发动机舱内开始隐隐传来奔驰发动机独特的低沉咆哮。

   车辆的加速感并不是很强，至少给车内驾驶者的感觉是这样的。因为GLK在突然的加速中也没有丧失绅士风度，并没有像脱缰的野马一般难以控制，反而体现出了应有的优雅。车辆的加速感非常均匀，此时如果需要进行变线操作，比较精准的方向盘都能够轻松完成，整体上GLK会给驾驶者带来游刃有余的感觉。

   从日常驾驶中我们已经能够看到，新款GLK带给了我们不同的体验，相比老款车型驾驶感受更贴合日常使用，去掉了老款上一些过于硬朗的东西，这样的变化是值得肯定的。那么相同的动力系统会为新GLK带来怎样的油耗表现呢?

   经过149.4公里的实际测试，GLK共用掉18.77升95号汽油，和百公里的平均油耗为12.6升。显然GLK的油耗成绩吃了大排量的亏，接近13升的油耗已经是个比较高的数据了，选择GLK你能否接受这样的油耗表现呢?

   最后进行的是场地测试，在这个环节中我们将对GLK的加速和刹车进行考核。首先是加速测试，起步时传统自动变速箱拥有更好的宽容度，所以以憋油门的方式起步转速可以维持在2000转以上，如果你持续憋油门转速还能够再拉高一些，但是实践证明这样反而影响加速成绩。

   即使在全油门的极限加速状态下，GLK仍然表现出大将之风，在稳健的姿态中开始加速。变速箱换挡依然平顺，丝毫没有收到全力加速的影响，这就进一步保证了整个加速过程中的稳定感受。坐在车内并没有感觉到加速有多快，但是最终成绩更有说服力，0-100km/h加速GLK仅用了8.21秒，这个成绩还是比较令人满意的。

   接下来是刹车测试。从100km/h开始全力制动，GLK较高的车身稍稍影响到了刹车时的车身姿态，车辆点头的现象比较明显。但是车身的稳定性并没有因此受到影响，整个刹车过程制动力比较均匀，车身也没有出现晃动。最终GLK的刹车成绩为38.51米，这个成绩在SUV中也属于较高的水平了。

   总结：用一个最直白的词来评价新款GLK的变化，那就是“软了”。这个软字不仅体现在外观和内饰的设计上，也体现在底盘调校上。但是软并不坏事，尤其是在原本就过于硬的前提下，这种软也可以叫做细腻，或者是舒适。这样的变化也证明了GLK在向市场靠拢，在向用户需求倾斜。奔驰在国内的销量一直并不理想，而作为作为热门级别的城市SUV，GLK理应作出这样的改变，来寻求市场表现上的突破。