倍儿有面子又有劲儿 试驾东风雪铁龙C4 L

   在沉寂了一段时间之后，东风雪铁龙终于拿出了一款很有诚意的产品C4 L。东风雪铁龙C4 L的最大亮点，就在于其搭载的1.6THP涡轮增压发动机。其实，PSA的这款涡轮增压发动机，很早就出现在人们的视野之中，标致207CC、雪铁龙DS系列车型以及MINI Coopers都在使用它。而在东风雪铁龙C4 L上，它放下了高高在上的身段。除了动力系统以外，东风雪铁龙C4 L还在面子问题上，做足了文章。

   接近自然吸气的涡轮系统

   先来聊聊东风雪铁龙C4 L的动力部分。这款1.6THP引擎，早在涡轮增压引擎还未成为主流的2007年，就已经在PSA和宝马的合作下完成。在合作中，两大厂商均拿出彼此最顶尖的技术。无论是设计或是工艺，1.6THP都达到了一个新的高度，并于2011年被评为“沃德十佳发动机”之一。

   技术方面，1.6THP引擎采用四缸双顶置凸轮轴构造，同时具备可变气门正时和缸内直喷等目前主流的发动机技术。其最大亮点是在涡轮增压的基础之上，加入了双涡管技术。该技术的核心是将四个气缸分为两组，第1、4气缸共用一个涡管排气，2、3缸用另一个涡管排气。这两组气缸的进排气节拍一致，避免了单涡管涡轮发动机中，完成做功的气缸排出的废气进入正在吸气冲程的气缸，挤占新鲜空气的空间，影响进气和燃烧效率的废气反窜问题。

   目前在售的增压车型中，东风雪铁龙的这款1.6THP发动机的数据表现也十分出彩。与大众的1.4TSI和菲亚特的1.4T-JET相比，1.6THP发动机有着微弱的排量优势，性能出彩似乎是理所应当的事。而与同排量的通用1.6T或是日产的1.6T发动机相比，1.6THP的最大功率虽然有所不及，但是扭矩峰值出现的时机更早，实用性更高。

   输出有所保留

   东风雪铁龙为C4 L选择了爱信的6速手自一体变速器与1.6THP引擎搭配，并提供雪地和运动模式选项。前面说过，1.6THP发动机的扭矩峰值出现的时机更早，在1000rpm时涡轮就已经介入。因此在低转速时，东风雪铁龙C4 L仍然有着不俗的加速实力。

   实力归实力，C4 L的调校更为倾向平顺驾驶，因此在发动机对油门的反馈也有所保留，反应速度够快但是没有明显的爆发点。随着油门的继续深入，扭矩保持平稳的输出，车内只能感到速度的提升，没有那种扭矩突然释放的畅快感。在D挡的状态下，东风雪铁龙C4 L更像是一个深藏不露的高手，有实力却不张扬。

   由于有6个挡可用，东风雪铁龙C4 L的换挡动作也变的更为积极起来，转速刚过2000rpm就悄无声息的升入更高的挡位。升挡之后的转速仍处在1.6THP的扭矩峰值区间，低转速高扭矩的优势得以充分发挥，加速过程也颇为连贯。当然6速手自一体的变速器的平顺性也相当出彩。挡位的增加令C4 L的中段加速能力也到一定的提高，称得上后劲十足。

   在电子液压助力系统的帮助下，东风雪铁龙C4 L的方向盘阻力在自家的产品线中，属于较轻的调校。但随着速度的提升，方向又找回了以往的沉重感，阻尼的上升比较线性，对高速稳定性十分有益。精准性方面也没有运动型车的直接，反应稍有滞后。

   前麦弗逊后扭转梁的悬挂系统，也被东风雪铁龙调整的十分沉稳。传递到东风雪铁龙C4 L车内的细碎震动都被悬挂滤除，反馈不够直接，但保证了车内乘客的舒适性。

   数据表现很均衡

   在1.6THP和6速手自一体变速器的加持下，东风雪铁龙C4 L的数据表现十分均衡。不必借助手刹，并且在变速器允许的范围内，C4 L的起步转速可以达到3000rpm。这就意味着在起步时，1.6THP的峰值扭矩即可充分发挥，并且在整个加速过程中，发动机转速一直处于扭矩平台之内。高扭矩传递到车轮上的后果就是在起步初段，C4 L的前轮有着非常明显的打滑。6速手自一体变速器的表现同样值得称道，恰当的齿比加上高效的换挡机构，使我们获得了一条十分连贯的加速曲线。

   东风雪铁龙C4 L的前悬在制动时能够提供足够的支撑，车身姿态控制表现颇为出色，前倾幅度并不太高。215的胎宽也为刹车的出色表现做出了不少贡献。

   在静音工程方面C4 L也表现出了较高水平，虽然使用了17寸215宽胎，传入车内的轮胎噪音并不明显。速度达到80km/h以上时，细小的风燥传入车内，整体表现中规中矩。

   北京拥堵的道路是东风雪铁龙C4 L的巨大挑战。为了获得更为综合准确的油耗结果，我们在不限行的周末对C4 L进行了油耗测试。完成216公里的测试之后，最终行车电脑显示的平均时速仅有20km/h，足见北京周末交通状况之恶劣。大部分测试路段均在北京的五环之内，仅有约40公里的高速路段，因此10.1L/100km的成绩，可以算作市区油耗，略低于工信部的测试结果。

   做足面子

   在明显的动力提升之外，东风雪铁龙C4 L在面子问题上同样做足了文章。最直接的表现就是2710mm的轴距，已经做到了紧凑型车的极致。虽然以稳定性和舒适性为主，C4 L依然配备了17寸轮圈，以讨好年轻的消费者。无钥匙入车的加入，不仅使其便利性有所提升，作为商务车也很有面子。

   纯黑内饰，仿碳纤维饰板以及哑光金属装饰条，都为C4 L注入了年轻的基因。高效的静音空调，以及空气净化系统使车内的舒适性得到一定提升。但是东风雪铁龙的设计师们似乎将注意力都集中在高端配置以及后排的腿部空间上面，一些细节的地方还有提升的空间。后排的头部空间为车顶造型做了一些牺牲，中间座位没有头枕和偏高的地台，使第五位乘客的舒适性大打折扣。

   雪铁龙的中庸之道

   东风雪铁龙对C4 L的解释并非加长，车名中的L代表着 luxury。然而经过多天接触，C4 L给我们的感觉更倾向于中庸之道。它既不像曾经的法国车那样强调个性，亦不会太过含蓄。它有着澎湃的动力却不激进，将年轻化的内饰与长轴距结合在同一款车中。或许是目标人群太过宽泛，才使得雪铁龙选择这样均衡的处理方法，以满足更多人群的用车需求。

   除了自身的设计之外，雪铁龙在紧凑级市场有着多年的积累，许多曾经的车主也进入了考虑换车的时期。C4 L显然是一个颇为合适的升级目标。无论是设计、动力总成和空间表现，C4 L均比以往的产品有着质的提升，也更为符合时下紧凑级车的主流设计。

   新车的价格已经明了，与竞争对手相比优势并不明显。先期推出的4款车型配置也不算非常丰富，给消费者选择的空间有限。但是东风雪铁龙C4 L已经具备了很强的综合实力，足以在国内紧凑级车市场分一杯羹。中庸之道，或许正是一条成功之道。