来自伊利比亚的“GTI” 实拍西亚特LEON CUPRA

中国汽车消费网徐彬桓 2013-01-06 15:46

来自欧洲大陆伊比利亚半岛的汽车品牌西雅特似乎远没有同样出自巴塞罗那的足球队那样名震天下，在国内的知名度就更是小众中的小众了，每当我回答身边的朋友这是一辆西雅特时，他们总会以为成是那个名气也大不到哪儿去的菲亚特，这样的情况在试驾的几天里确实发生了好几回。

西雅特在国内仅有的那么一点知名度，估计也都是拜它的“家长”大众所赐，其实早在1983年被大众收购之前，西雅特与菲亚特还确实有过一段长达30年的“联姻”。由于本国汽车工业技术的匮乏，西班牙的国企SIAT集团，就是西雅特的前身于1948年与菲亚特正式确立了联盟关系，合作的具体方式为由菲亚特提供技术和车型，SIAT在西班牙进行生产。

1950年SEAT公司正式成立，就是今天的西雅特汽车。随后在1953年第一台西雅特1400车型正式推出，不过除了车标改为“SEAT”以外，这款车的其它部分与菲亚特完全一致。由于双方在之后的合作过程中进展顺利，1974年西雅特还创下了出口36万辆的记录，当年的产量甚至突破了200万辆。

但是到了70年代末，情况就发生了转变。由于受到石油危机的影响，菲亚特无力注入大量资金帮助西雅特渡过难关，双方之间的友好关系在1980年出现了严重的裂痕，随后便是不欢而散、分道扬镳了。

由于之前一直处于代工状态，“断奶”后的西雅特肯定无法做到自食其力，继续给自己寻找一个“家长”成为了当务之急。大众在与丰田、日产以及三菱的竞争中脱颖而出，于1983年正式收购西雅特，1990年甚至已经得到了西雅特100%的股权。

1993年2月西雅特全新的Martorell工厂在巴塞罗那正式落成，它是欧洲当时最先进的汽车制造厂之一，西雅特随后推出的Ibiza、Leon等车型均是出自该厂。同时作为西雅特的幕后支持者，西班牙政府得到了大众集团的承诺，毫无保留的技术输出加上仍然存在的自主权，在汽车工业几乎为零的西班牙人眼中，这也算是给他们保留住了最后的尊严。

严谨稳重的大众汽车披上由热情奔放的西班牙人设计的豪放外衣，这就是西雅特的现状，带有地中海地域色彩的运动性能小车成为了西雅特如今的标签。作为西班牙汽车工业的唯一，西雅特这60年的“寄生”生活过得确实不算平坦，常年吃嗟来之食毕竟不是长久之计，在这一点上，我们自主品牌中的一些优秀代表就要比西班牙人做得好很多。

目前进口到国内的Leon车型都属于Leon的第二代中期改款车型，眼前的这台Leon CUPRA是整个车系中的高性能版本，地位相当于GTI之于高尔夫。因为诞生于大众PQ35平台，且采用相同的动力系统，外形和内饰设计则交由西雅特来完成，这也就是它为什么会被我称为伊比利亚版GTI的原因了。

Leon CUPRA 4306mm×1768mm×1449mm的车身尺寸与6代高尔夫GTI有着比较微小的差别，轴距同为2578mm。不过外形上却看不到一丁点儿高尔夫GTI的影子，大角度的A柱连接上车头的两条棱线营造出了很强的视觉冲击力，加上面积很小的前进气格栅，这样的设计着实很小众，看起来也足够另类，但如果想被大部分国人所接受，估计并不容易。不过这样的设计却出自一位大师笔下，他就是现任大众集团的设计总监意大利人沃尔特·德席尔瓦，大众CC、尚酷、奥迪TT、R8、Q7这一连串的名车可都是他的杰作。

大倾角的A柱让车身线条看上去非常流畅，至少比GTI要顺滑许多，但0.32的风阻系数却要高于GTI。大灯的造型并不复杂，简单中带有些犀利。前雨刷的设计很有特点，竖直摆放在挡风玻璃两侧的雨刷器借鉴了赛车的设计，这样做的好处是能够在高速行驶时减少风阻对雨刷的冲击，我们姑且不去讨论这样的设计在民用车上能够起到多大的作用，凸显个性倒是实实在在的。

车头的运动套装保险杠看上去很动感，特别是在上图中下唇往上看的角度，网格状的进去格栅、“CUPRA”的标识以及突出的下唇，确实是一副小钢炮的样子。

车侧的造型很简单，依然是流畅、动感的设计，17英寸的双五辐轮毂虽然没有战斧式那样霸气，但也符合运动车型的风格。隐藏在后窗内的后门拉手设计在国产的奇瑞A3上已经见到过了，在减小行驶中风阻的同时还让后门看起来更加被淡化了，营造出了一些双门Coupe车型的动感。

车尾线条很圆润，整体感很强，看上去也足够饱满。单侧双出的排气显得有些保守了，不如GTI上的双侧单出来得动感，后风挡上方带有高位刹车灯的尾翼与整车结合得倒是很协调。

进入车内的第一眼也不会发现太多的大众元素，西班牙人用他们自己的方式营造出了这个很运动的驾驶舱。主色调为黑色，用料与做工也没有失去德国人惯有的严谨作风，属于那种一坐进去就想驾驭它的类型。

赛车造型的方向盘无论是手感还是尺寸都很让人满意，一旦握上去真的不愿意轻易松开，换挡拨片当然也没有缺席，只不过方向盘底部的塑料材质有些不上档次，在大角度转弯时影响了驾驶者的手感。低头能够看到脚下的三个金属踏板，还有右手边的传统手刹，这些都是小钢炮车型所不能失去的元素。

仪表盘经过了新的排列组合，转速表出现在了最显眼的中间位置，速度表居右，而行车电脑则被放在了不起眼的左侧，这样的设计对于德国人来说或许有些不可思议，但在西班牙人眼中，这样才好。

中控台的灰色面板为硬塑料材质，结合处做得相当严丝合缝。这里西班牙人又出了一回风头，他们将导航与空调的位置进行了调换，改为了空调在上、导航在下的布局，看来他们确实不希望让车主在Leon CUPRA里找到GTI的痕迹。不过仔细观察下，按键的形式依然没有改变，看来西班牙人的改变也并不是彻头彻尾。大灯控制旋钮还是在方向盘的左侧，估计是为了想让你更加专注的驾驶车辆、双手始终都不要离开方向盘的缘故吧，Leon CUPRA取消了中央扶手，在那个位置取而代之的是电动外后视镜、车辆中控锁以及ESP开关的控制键。

外接音源的接口位于排挡杆前方的沟槽内部，不仔细看的话很容易被忽略掉，推开两个塑料片后，左右两边分别是USB和AUX接口。位于前风挡右上角的塑料模块是自动雨刷的雨量传感器，通过方向盘后右方的拨杆可以进行控制。

Leon CUPRA的运动座椅算是其车内配置的最大亮点了，这在国外可是需要选装的，到了国内已然成为了标配。包裹性优于国产GTI，舒适性更是强于高尔夫R上的那套“卡档”座椅，真皮包裹手感上佳，白色缝合线做工细腻，这种舒适与包裹性可兼得的运动座椅的卖相也足够吸引人。