车坛常青树重新改变 试驾大众全新捷达1.6L

   说到捷达，应该是仅次于桑塔纳我们国人认识的第二款车，在90年代初期，它一直被看做是成功人士的座驾，从1992年开始生产，到现在已经有20年历史，但依然畅销市场。在上海大众推出新桑塔纳后，新捷达也开始“蠢蠢欲动”，在距离上市还有一段时间，一汽大众把我们带到了它的大本营——长春，来领略这款新车的魅力。与此同时，“全新捷达重走白山黑水”的活动也正式拉开帷幕，三天的时间我们将途径哈尔滨、牡丹江，最终抵达长白山，极寒的气候更是对新捷达的一种考验。

   　历史及起源：

   　　一汽-大众 捷达

   第一代Jetta

   第二代Jetta

   第三代Jetta

   第四代Jetta

   第五代Jetta

   第六代Jetta

   提到捷达，上世纪90年代前出生的大陆消费者都会马上想起曾经占领汽车市场10多年经久不衰的“老三样”成员。1991年第一辆捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，拉开了其在中国的神话序幕。这款车的原型车是1984年欧洲市场上发布的Jetta-MK2车型，也就是捷达家族历史中第二代产品，作为与第二代大众高尔夫同平台诞生的三厢产品，它融入了当时足以“横扫”同级产品的诸多亮点配置，加强型的车身刚性、率先应用的行车电脑、运用硅胶垫减少车辆噪音的手法都是这代捷达最值得炫耀的资本。

   一汽-大众第一代捷达

   一汽-大众第二代捷达

   改款捷达

   一汽-大众第三代捷达

   在此后的20年间，中国市场上经历了以它为蓝本发展、演变的多种改款捷达车型，都获得了不俗的销量，“捷达”不仅是一汽-大众产品系列中的元老级车型，其品牌名称更让一代又一代的中国消费者记住了这个金字招牌。

   外形：耳目一新 大众家族化设计明显

   如果我不告诉你这是捷达，你一定不会猜到，我想这就是新捷达给大家的第一感觉，耳目一新，脱胎换骨，这些形容词用在它身上丝毫不过分。在大众全球化家族设计理念的引导下，新捷达同样具有十分显著的大众风格，硬朗的头灯线条、“二道杠”式的进气格栅，这些都让新捷达看起来十分沉稳，也很符合国人们低调内敛的喜好。

   上图为新桑塔纳

   新捷达与新桑塔纳非常像，不过在细节方面，他们的区别还是挺明显的，您必须仔细观察，比如：轮毂、进气格栅、雾灯，最明显的是新桑塔纳的前进气格栅采用三条镀铬装饰，面积要比新捷达大很多，这是最明显的地方。

   新捷达来自哪里?这个问题非常有必要和大家谈谈，虽然厂家并没有明确表态，但通过它和新桑塔纳的关系，我们不难猜测它同样出自三厢POLO的平台，因此即便目前没有公布参数，我想它和新桑塔纳也不会相差太多吧。

   配置方面，我们此次试驾的车型配备了15寸的铝合金轮毂、电动天窗、倒车雷达等，按照大众的一贯做法，这些应该都是高配车型才有的配置。细节方面，考虑到成本，新捷达使用了有骨雨刷，头灯也没有配备透镜，外后视镜也没有什么转向灯，其实如果最终售价合理，这些也不是什么不能接受的事情。

   内饰：更具现代气息 只有前排电窗控制

   来到新捷达车内，你已经找不到现款捷达的一点痕迹，反而如果你见过新桑塔纳，两者却有90%的相似度。中控台分工明确，上面的音响系统拥有AUX/USB /SD卡，三种媒介的插口，非常方便，并且高配车型还带有蓝牙电话。下面的自动空调不必多说，但是可以精确到0.5摄氏度，在一些高级车上也不一定可以这么精准哦。

   上图为新桑塔纳内饰

   三辐式方向盘拥有多功能按钮，但我更中意它的仪表盘设计，不是因为造型有多时尚，是因为显示信息非常丰富，从水温表、车外温度，到平均油耗、瞬时油耗一应俱全，让你时刻了解爱车的情况。

   为了体现个性化，新捷达这次为消费者准备了黑色及米色两种内饰颜色，并且有桃木装饰板或仿碳纤维的银色装饰板可供选择，这些都是新捷达进步的地方，但整个中控台都是硬邦邦的塑料，就非常让人可惜了。另外驾驶席的电窗控制只有前排，没有后排，这点非常让人难以理解，节省成本毋庸置疑，但在这方面节省，似乎就有些不厚道了。

   想必大家最关心的还是它的配置，虽然我们没有拿到配置单，但从厂家那里得到，ESP是有配置的，但只是最高配车型。舒适性方面，高配车型拥有真皮座椅、多功能方向盘、自动空调，其他方面不会有太多差异。

   空间：乘坐空间一般 储物空间较丰富

   新捷达的轴距暂未透露，但我们猜测它应该和新桑塔纳相差无几。图中体验者身高180cm，前排座椅调整至最低位置后，头部还有一拳+两指。后排腿部空间比较紧张，只有2指左右，头部为一拳。并不宽敞但我觉得也完全够用。

   新捷达乘坐空间的表现或许有些不尽人意，但储物空间却表现出众。在手刹旁你能找到卡槽，后面还设计了储物格，并且在中控台下以及车门处，都增加了水杯支架，这些在现款车型上可是找不到的，这些小的设计使新捷达用起来更加贴心。

   另外，新捷达还为大家准备了扶手箱，样式和POLO及晶锐的十分类似，空间虽说比较有限，但有总比没有强，不过在设计上也有些不够合理，它和档位的位置略有些冲突。

   新捷达的后备箱空间为466L(厂家暂时公布)，相比老款的660L可谓是减少了不少。考虑到成本，后排座椅仍然不能折叠，打开方式必须是从车内，或通过钥匙打开，它并没有为后备箱设计在外面打开的按钮。

   动力：适合城市日常驾驶 噪音较大

   新捷达使用了全新的EA211系列发动机，以取代原来的EA113，其中1.6升发动机采用16气阀设计，最大功率81kW，最大扭矩155N.m。除此之外;除此之外，新捷达还增加了一款1.4升发动机，最大功率66kW，最大扭矩132N.m，这和新桑塔纳上面的动力系统完全相同。

   变速器方面，试驾车型全部使用了6速Tiptronic变速器，当然5速手动变速器还是会为大家提供(1.4升车型全部为手动变速器，1.6升车型可以选择手动或自动变速器)。考虑到节油的需要，发动机更多的时间喜欢徘徊在1500rpm，此时你并不能感觉到什么畅快淋漓的驾驶感觉，但在日常城市中使用，绝对是称职称责的，变速器换挡的顿挫感并不明显，我想这点对于一款家用轿车来说更加重要。

   发动机对油门的反应并不线性，整体反应有些迟缓，前1/3行程发动机都不会给你足够的反馈，它只会给你提高一些转速，平稳的提升时速。如果你心急，只能再深踩一些油门，随着变速器降低一个档位，转速也会提升至2600rpm，此时新捷达或许才能给你一些加速的快感。

   非常可惜，这台6AT变速器带有运动模式，但没有手动模式。运动模式下，变速器会降低一个档位，转速会升到2600rpm，油门的响应也会更加灵敏，换挡时间也会提升至3500rpm左右。但随着转速的攀升，发动机的噪音也会毫不掩饰的进入到车内，所以我推荐大家还是“老老实实”的驾驶它，否则它也是有脾气的。

   新捷达的助力转向由液压变为了目前流行的电子助力，不过你不要奢望它有日系车那样轻柔地表现，我觉得除了换了个名字外，在感觉上丝毫不比液压助力的轻，在高速时它更能给你一个踏实的感觉。悬挂方面，还是我们熟悉的前麦弗逊后扭转梁式悬架，整体表现保持了大众车一贯的硬朗风格，并且富有韧性。

   总结：合理的价格+营销策略 才能脱颖而出

   新捷达预计将于明年3月份上市，一汽大众给它订出了每月2万辆的目标，我觉得要实现这个并不困难，一贯在百姓中的好口碑注定了它会取得不错的成绩。当然，新捷达从内到外的变化也会让人欣喜，对于以前想买辆皮实车，但又觉得捷达太过老气，现在终于有购买它的理由了。它是否能如愿交出满意的答卷，价格现在来看最重要，但新捷达如何在大众丰富的产品线中脱颖而出，可不是一个合理价格就能解决的问题。