大众新捷达对比新桑塔纳 动感型/沉稳型

   曾几何时，南方人民开始钟爱桑塔纳、北方人民开始必选捷达，而这份感情已经延续至今，就像亲人一样，他可能没什么令人兴奋的特点，但是看到他，你就会不由自主的产生亲切感甚至于依赖感，这种平实的感觉可能会让自己铭记一生。

   如今桑塔纳和捷达终于迎来了全新换代的车型，新桑塔纳已经来到了我们的生活当中，而新捷达也即将上市。也许焕然一新的形象会让人有不敢相认的感觉，但其出自同一平台的亲密关系、相似度更高的设计难免会让很多人在选购时难以做出选择。今天我们就针对这两位既熟悉有陌生的面孔进行全方位的对比，以便你能够在必要时做出最正确的选择。

   造型差异表露不同性格

   近些年来，大众普通家用轿车的造型越来越相似，以至于我们经常用“套娃”来调侃，全新桑塔纳自然也不能免俗，从各个角度看去它都跟上海大众朗逸有很大的相似度，有种等比例缩放的效果。这样的造型怎么样?难免会有人赞同或反对，但是有一点可以肯定，那就是它作为大众车的辨识度增加了，但作为桑塔纳的独特性减小了。

   2013款 大众桑塔纳 1.6L 自动豪华型

   车尾造型非常简洁，排气管也隐藏在后保险杠底部，高配车型拥有与车身同色的倒车雷达，是很实用的配置。后备箱正中的钥匙孔，表明新桑塔纳依然如老款普桑一样，在车外没有设定开启后备箱的开关，但可以通过遥控钥匙上的按键和车内的开关来完成，这么设计显然是出于安全的考虑。

   与大众现在推出的众多车型相同，全新桑塔纳也有着大众全新的家族式风格，特别是前脸方面，其简直就是大众"套娃工程"的杰出作品。在外观的做工方面，全新桑塔纳并没有由于价格的降低而放弃质量，基本保持在3毫米至4毫米的接缝宽度让其呈现出一个良好的工艺水平。

   从车身尺寸看，全新桑塔纳虽然轴距比老普桑要缩短了一些，但超过2.6米达到紧凑级的标准是没问题的。而且从后排车门的长度和B柱的宽度看，新桑塔纳显然比Polo更大一些。在大灯、雾灯、尾灯等细节处较为中庸的造型设计让新桑塔纳表现出了从其名称来看应有的朴实与沉稳感。

   2013款 大众捷达 1.6L 自动豪华版

   老捷达和老桑塔纳处于不同的级别，分别占据着各自级别的重要位置。而全新换代后两款面貌全新的车型站在了同一起跑线上，同样出自Polo平台的两款全新经典车，将首次面临正面对抗。无论老款捷达的造型多么经典，时代总是在变化的，以不变应万变的捷达终于与时俱进了。当新一代大众的设计出现在捷达上时，时光仿佛穿越了几个时代。

   新大众的前脸设计也已经覆盖了大众几乎所有车系了，所以新捷达的前脸并不会给人太大的惊喜。不过相同的框架下，我们仍然能够看出南北大众在设计细节的差异，新桑塔纳亮相后，大家都会感觉它就像个小朗逸;而新捷达的眉宇间自然与同样刚刚上市不久的新宝来有几分神似，与新桑塔纳相比，更激进、更符合年轻人追逐动感与时尚的渴望。

   而如果看侧面线条的话，新捷达的设计几乎与新桑塔纳如出一辙，除了腰线等细节的处理有些变化之外，总体上还是非常近似的。尾部的设计和前脸有一些相通之处，主要是因为尾灯的造型与前大灯相似，内部灯组以简单的方形为主，这样的设计也与捷达的定位相适应。熟悉老捷达的人一定知道那个空间巨大的行李箱吧，在新捷达上同样继承了这样的好传统。

   谁沉稳?谁动感?

   新桑塔纳的内饰造型焕然一新，看起来新鲜而又熟悉，新鲜是对老普桑而言，熟悉是与其他大众新车很相似。虽然某些部件的塑料感略重，但从内饰的质感和做工来说让人满意，就像桑塔纳最初国产时奉行的德国品质那样。内饰有纯黑色和上深下浅两种配色，后者表适合家庭用户，中控台和车门板中部居然用到了仿实木的装饰，这些也是之前老普桑所没有的。

   2013款 大众桑塔纳 1.6L 自动豪华型

   新捷达的内饰提供了黑色和浅色两种不同风格的选择，仍然保留了大众传统的设计理念。虽然是居家类用车，但其中采用全黑内饰的车型加上一些银色装饰的加入反而为这款家用车带来了些许运动的味道。

   2013款 大众捷达 1.6L 自动豪华版

   新捷达与新桑塔纳师出同门，同属于定位在入门级别的紧凑级家用车市场，因此在总体设计方面还是比较一致的，如内饰布局、中控台等。仪表盘应该是与其他很多大众车型通用的，中间的小液晶屏为单色，但能显示丰富的信息，如评价油耗、续航里程、车外温度等，水温表和油表都已数字显示的方式出现在这里，这些对于消费者使用是很有实际意义的。只是在细节方面的差异才能够看出两款车型的不同之处。

   2013款 大众桑塔纳

   2013款 大众捷达

   三辐方向盘也是通用部件，中央部分的环形设计很有立体感，高配车型配备了方向盘多功能控制键和下方的金属装饰，皮质包裹的手感也比较不错。新桑塔纳的方向盘处理相对保守，而新捷达的真皮方向盘则采用白线缝制，与其更具运动感的内饰风格融会贯通。此外，仪表台上的四处空调出风口造型也有所不同，新桑塔纳采用的方形出风口流露出的是宜家宜商的沉稳感，而新捷达采用的带有镀铬外环装饰的圆形出风口则更具运动气息。

   谁更实用?

   2013款 大众桑塔纳 1.6L 自动豪华型

   2013款 大众捷达 1.6L 自动豪华版

   中控台略微向驾驶者一侧倾斜，在行驶中操作也更便捷。新桑塔纳全系没有配备导航在意料之中，不久后将上市的新捷达应该同样如此。不过这两款车型的基本娱乐功能还算齐全，采用了完全相同的音响主机，提供了SD卡槽、USB和AUX接口，为车主使用多种音源提供了便利。值得一提的是，这台音响主机还提供了对蓝牙免提功能的支持，这也是一项非常有助于提升驾驶安全的配置。这两款车的高配车型都配备了自动空调，应用了完全相同的控制面板，并配备了独立的显示屏，可以说是一项非常实用的舒适性配置。

   2013款 大众桑塔纳 1.6L 自动豪华型

   2013款 大众捷达 1.6L 自动豪华版

   定速巡航以及前排座椅加热功能在这一级别的合资品牌车型中并不多见，也算得上是奢侈品了。不过新桑塔纳将其列为选装配置，即使顶配车型也未作为标配出现，不知未来新捷达会如何为各款车型制定配置。新桑塔纳和新捷达均标配四门电动车窗，新桑塔纳的四个车窗均未提供一触式升降功能，与德系车的风格不太相符;新捷达虽然同样配备四门电动车窗，但主驾驶车门上仅提供了前排车窗的控制按键，这一做法非常令人费解!

   细节体现差异

   2013款 大众桑塔纳

   2013款 大众捷达

   两款车型在座椅的设计上也都采用了大众该级别车型最新的设计风格，坐垫及靠背处的条状处理在舒适性及稳定性方面都有更好的表现。此前一直颇有争议的旋钮式调整靠背倾角的方式改为了扳手式，操作起来更快、更便捷。新桑塔纳采用的米色座椅更有居家感，而新捷达采用的黑色座椅配备对比鲜明的白线缝制则更符合其偏向运动化的设计风格。

   2013款 大众桑塔纳

   2013款 大众捷达

   乘用空间一直是国内消费者关注的点，新桑塔纳车身尺寸比之前缩小了，但是坐进车内并不会感到局促，这主要是得益于较出色的空间利用率，尤其是后排空间很出色，身高1米72的体验者在后排有超过两拳的余量，真是非常难得。而后排头部空间，因为车顶做了内凹处理也显得很从容。当然，车身尺寸限制了车内的横向空间，再加上后排地板中央的凸起，也让后排中间乘客会受到影响。新捷达的轴距和新桑塔纳完全相同，都是2603毫米，以紧凑型车的标准来看尺寸并不算长，在乘坐空间方面的表现两款车基本没有差别。

   2013款 大众桑塔纳

   2013款 大众捷达

   新桑塔纳后备厢的容积达到了466L，基本可以满足日常的需要，但是后排座椅不能放倒却是一大遗憾，影响了后备厢储物空间的进一步扩展。新捷达的后备箱尺寸方面暂时还没有官方数据，不过从实际使用来看，与新桑塔纳并没有明显差异。

   性能表现侧重家用

   全新桑塔纳虽然车辆名称为全新桑塔纳，但这款车已经与1983年下线的桑塔纳完全脱离了关系，只是出于对"老者"的敬意与爱戴，出于消费者对这一车型的认同，上海大众才沿用的桑塔纳这一车型名称，其与那款出自PASSAT B2平台的桑塔纳则有着本质上的不同。全新桑塔纳是基于大众PQ25平台和MQB模块化造车理念所得来的全新车型，在定位上与新捷达相同，只主打紧凑级家轿市场。

   对于全新桑塔纳而言，它采用了大众全新的发动机，无论是发动机技术还是动力表现，其都要比上一代桑塔纳上所使用的1.6L和1.8L发动机有着明显的提升。全新桑塔纳的车型上搭载了1.4L和1.6L两款发动机，从其全新的排量上我们可以明显的看出其已不再适合走商务路线，节能环保的小排量家用路线才是它全新的车型特点。全新捷达也采用了与新桑塔纳完全相同的动力系统。

   与发动机匹配的是5速手动变速箱和6速自动变速箱。目前新桑塔纳1.4L车型仅提供了手动挡车型，这对于想选择小排量自动挡车型的人们来说是个遗憾，不知道新捷达是否会设置1.4L自动档的车型。而1.6L车型上匹配的6速自动变速箱出自爱信工厂，不过没有提供手动换挡模式，这对于很早便普及6速手自一体的大众来说，有些不够水准。

   全新捷达我们之前已经进行了试驾体验，但由于尚未上市，也还未对其实际性能进行详细测试。鉴于新桑塔纳与新捷达的孪生关系，我们回顾一下此前对新桑塔纳的性能测试成绩，对于新捷达来说也有着较大的参考意义。

   毕竟还是一款只有1.6升排量的车型，车身自重也并不算轻盈，所以在0至100公里/时的加速测试时，11.27秒的成绩虽然不如一些1.6升的日韩系车型出色，但成绩还算合格，基本与其家用车的定位相吻合。

   如果你对它的加速能力不太满意的话，那么当我说出它的制动成绩时，你一定会对其刮目相看，平均38.74米的制动距离别说是在紧凑级家轿阵营中，就是在更好级别的车型中也绝对可以被列为优秀的行列，更何况其最短一次的制动距离甚至达到了37.83米。

   在日常驾驶方面，车辆在D挡状态下较为温柔，很适合家用，为了更好的控制油耗，D挡状态下变速箱会将尽自己的最大能力将发动机转速保持在2500转 /分以下。如果你想要偶尔爆发一下你的小疯狂，那么你就要将变速箱切换至S挡，这样它不仅会始终将转速保持在3500转/分以上，甚至在你减速时，其还会对车辆进行十分运动化的降挡补油，进一步挑逗着你那颗蠢蠢欲动的小心脏。

   虽然采用了全新的MQB模块化生产理念，但在底盘系统上其使用的还是前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，这套我们熟悉的已经不能再熟悉的悬架组合给我们带来的也是十分熟悉的驾驶感受。韧性较强的底盘反馈，初段柔软后段硬朗的避震器调校，这些我们在其他大众车型上都早已有所领教。

   新桑塔纳所采用的液压助力转向系统设置很紧凑，助力设置也较为沉重，并没有像其他大众车型那样采用电子式助力转向系统，用轻便的转向来提升驾驶的舒适性。新捷达的驾驶风格同样偏向家用，方向盘保留了一定的重量，为驾驶带来更良好的稳定性。踏板的力度要比一些大众车系轻快一些，这也是出于城市用车时的便利性考虑，跟车时不断变速能够更省力。

   难分伯仲，各取所需!

   虽然新桑塔纳延续了经典的名称，但这款车已经与1983年下线的桑塔纳完全脱离了关系，只是出于对"老者"的敬意与爱戴，出于消费者对这一车型的认同，上海大众才沿用的桑塔纳这一车型名称，其与那款出自PASSAT B2平台的桑塔纳则有着本质上的不同。上一代桑塔纳隶属于帕萨特车型序列，虽然在国内其名为桑塔纳，但其则是如假包换的第二代帕萨特车型;而如今的全新桑塔纳则是基于大众PQ25平台和MQB模块化造车理念所得来的全新车型，在定位上也只主打紧凑级家轿市场，与新捷达属于同一级别的产品。

   2013款 大众捷达

   2013款 大众桑塔纳

   大众品牌“套娃”式的设计让我们看到了近乎孪生兄弟的新桑塔纳和新捷达，不论是外观、内饰还是空间和动力方面，两款车型都保持着高度的一致。不过细节上的差异还是让我们找到了两款车型不同的性格特征。新桑塔纳延续了上一代桑塔纳的沉稳风格，略显中庸的细节处理更明确了其作为家用车的务实风格。新捷达在大灯、雾灯、车尾设计以及内饰的搭配方面，都更具时尚和动感，与略带沉稳的新桑塔纳还是有较为明显的差异。虽然两款车定位相同，但具体的受众群体还是有一定的差异。

   在车辆的配置方面，新桑塔纳的配置在同级别车型中还算丰富，多功能方向盘、天窗、带车载蓝牙系统的音响以及自动空调等装备都出现在了高配车型当中，此外还提供了如定速巡航、前排座椅加热等同级别车型中稍有的选装配置，为消费者提供了更多、更自由的选择空间。由于新捷达尚未上市，具体车型及对应的配置也还没有确切的官方数据，从我们此前试驾的车型来看，新捷达在配置方面可能会比新桑塔纳稍显吝啬，但应该不会有太大差异。

   总结：

   作为大众经典车型的延续，新桑塔纳与新捷达的到来可以说给我们带来了焕然一新的感受。全新的外观和内饰设计，带来了新的气息，而以定位于家庭使用的紧凑级轿车来看，他们在基本指标上都刚刚够级，比如车身尺寸和动力输出都是够用的水准，但实际体会并不差，内部空间和行驶质感都超出预期。

   虽然从价格来看，新桑塔纳和新捷达在与价格7万元左右的自主品牌或合资自主品牌车型抗衡时可能会有着一定的难度，但对于那些定价在8-10万元的自主品牌和合资自主品牌紧凑级车型上，相信它的品牌影响力和产品认知度还是可以为其赢得很大的优势。加上两款车型不同的性格特征面向了不同的细分消费群体，相信其未来在紧凑级车型市场上延续上一代车型的雄风也绝非难事。