全新升级主流设计试驾斯巴鲁新一代森林人

凤凰网汽车徐彬桓 2013-01-14 12:56

斯巴鲁品牌凭借全时四驱以及水平对置发动机这两项核心技术，在国内消费者心目中留下了技术先进的高端形象，旗下的SUV车型森林人、高性能轿车翼豹等都是拥有较高知名度的成员。不过，随着一直以来主打运动、高性能的翼豹，在第十代车型上加入了更多照顾普通消费者的元素之后，斯巴鲁旗下的其他车型也开始向着家用、全面的方面进化，这与丰田入股斯巴鲁品牌有着非常密切的关系。

如今，新一代斯巴鲁森林人应运而生。对于斯巴鲁非常重要的中国市场，更是在全球首发之后没多久就将森林人车型进行更新，2012年年底，这款带着更多家用化元素的，打出全能宣言的都市SUV，正式在国内上市了。

上市之后的斯巴鲁第四代森林人，拥有三个排量的动力系统共11款车型，其中2.0L自然吸气拥有4款车型，2.5L自然吸气拥有6款，而全新加盟的2.0T引擎则仅有一个车款。除了新增加一款2.0T涡轮增压引擎之外，新一代森林人还加入了X-MODE系统，它基于全时四驱系统并且将为消费者提供更强更全面的越野能力。再加上轴距尺寸的提升，这些都是新一代森林人吸引人的卖点。

丰田入股斯巴鲁之后，二者品牌的融合开始逐渐明显，丰田推出了装备水平对置发动机的86，而斯巴鲁的变化，就如我们今天看到的新一代森林人一样，缺少了个性化的元素，变得更加中性并且温和了。这一点我们首先从新一代森林人的外观造型上找到了答案，其次，是更加宽敞舒适的车内乘坐感，最后，是全新加盟的缸内直喷涡轮增压发动机。

相比上一代车型，新一代森林人在外观造型上变得更加圆润饱满，家族式的六边形进气格栅毫无疑问的出现在新车型上，这与傲虎、力狮等同门兄弟一样。从整体身段上来看，新一代森林人变得更具亲和力，个性化的元素减少了许多，它就像是随时会经过你身边的都市白领，与霓虹闪烁的大都市非常契合，并不会因为性格张扬而受到你的关注。如果要想征服大多数中国消费者的心，这种下沉的气场和亲和力才是最重要的。

当然，斯巴鲁一直以来都不是那些平庸与平凡为伍的品牌，所以，为了照顾那些个性化的用户，斯巴鲁为新一代森林人提供了两种风格的前脸，运动版的前脸主要在下部进气口以及新加入的装饰性“进气口”，遗憾的是它仅仅只是装饰而已。不过只有2.5L尊贵版和2.0T车型才会采用“运动”版前脸，其余全部采用“普通版”前脸。

前面我们已经提过，斯巴鲁将全新一代森林人的车身尺寸进行全面提升，4595mm、1810mm、1735mm的长宽高数据相比上一代车型分别增加了35mm、30mm以及35mm，而轴距也从上一代车型的2615mm提升至2640mm，这样的数据使得森林人更具竞争力，比CR-V更长，但是却在途观之下。运动版和普通版的区别在车身侧面也有体现，主要是镀铬装饰条这些细节的部分，并不十分明显。另外，新一代森林人为购买运动版车型的消费者提供了更具性格的轮毂造型。

即便是不知道丰田与斯巴鲁关系的人，在看到新一代森林人的尾部时，也会引发各种与丰田联系在一起的想象。因为，新一代斯巴鲁的尾部造型与丰田汉兰达还是有几分神似的，而尾灯的造型，则也带有明显的丰田味道。运动版与普通版相比主要在于是否提供尾翼，它的加入还是使得这款SUV车型更具立体感。

与外观一样，第四代森林人的内饰也在老款的基础之上，变得更加“时髦”和“主流”了，而在这两者之间权衡，新森林人明显更倾向于主流的定位，而时髦，只是相对于上一代车型而言，更符合2013年该有的时尚度罢了。在新一代森林人车内，你找不到张扬动感的炮筒式仪表，也找不到包裹性极佳的运动型座椅，即便是在运动版车内，你所能看到的个性元素，也只有铝合金踏板而已。也就是说，内饰部分与外观一样，只求用低调和简洁征服大多数消费者的心，但是却不要指望它有什么令人难以忘怀的细节。

我们试驾的这款车型并没有配备导航系统，但是液晶显示屏却依然提供，只不过尺寸有些袖珍，它布置在中控台的中央上方，这里提供瞬时油耗、平均油耗、四驱系统的工作情况等各种行车信息，另外，2.0T车型还特别提供油门踏板的使用情况、涡轮的工作状态以及机油温度。另外，带有倒车影像系统的车款也是通过这个尺寸并不大的显示屏来工作的。

新一代森林人在驾驶视野上进行了优化，A柱相比上一代车型倾斜度更高，与此同时，三角窗的加入与A柱进行配合，驾驶视野确实很不错。

与途观一样，新一代森林人将电窗开关、后视镜调节、中控锁这些功能布置在车门上一个倾斜的界面上，这样操作起来的方便度和手感要比水平式的更加适合SUV车型。

森林人的座椅也向着更加舒适的方向进化，在包裹性和舒适性之间它明显选择了后者，配合调教偏软的悬挂系统，新一代森林人的车内乘坐体验绝对是舒适为上。

新一代森林人在轴距提升了25mm之后，车内空间自然也随着升级。不管是前排还是后排，森林人的空间表现都值得称赞，之前我有身高193cm的同事在海外试驾过这款新车型，那个时候，他就对森林人的车内空间表示满意，所以在换成一位女性体验者的时候，我表示非常信任森林人。事实上，这位身材相对娇小的女性乘客，不管是在前排还是在后排都可以获得非常出色的空间体验，甚至在后排，她还可以轻松的翘起二郎腿。

新一代森林人后排座椅可以4/6放倒，这并不算什么，但是电动放倒后排座椅的功能却是非常值得喜悦的，尤其是对于我这样的懒人来说喜悦度几乎爆表。如果你的行李箱被大量的物品占据而无法电动放倒后排座椅的话，手动的方式操作依然十分轻松方便。

在便捷性方面，新森林人的优势并不仅仅在于车内区域，还包括行李箱。车内乘客以及驾驶员可以有三种方式开启、关闭行李箱：钥匙、尾门直接开启、中控台左侧电动开启，如果你不需要行李箱开到最大，用手阻挡按压就可以让它停止。高配车款还为电动尾门提供记忆功能，如果你长期需要行李箱尾门开启到一定角度的话，它是非常实用的。

新一代森林人在行李箱的提升方面，优势也十分显著，505L的行李箱容积相比上一代车型增加了55L，在同类产品中也算是不错的。另外，斯巴鲁将新森林人的行李箱地板倾斜度进一步降低，从上一代的4度，到现在的2度，使用起来也更加方便。

值得一提的是，新一代森林人在安全性能方面表现出色，在E-NCAP欧洲碰撞测试中，它获得了5星的安全评定，这让看重安全的国内消费者感到最起码的安心。除此之外，我们在2.5L豪华版车型上看到，除了常规的ESP电子稳定程序、侧气囊、侧气帘之外，新一代森林人还加入了膝部气囊。

前面我们已经提过，新一代森林人拥有三款发动机，它们分别是2.0L自然吸气、2.5L自然吸气以及全新加盟的2.0T涡轮增压发动机，在变速箱匹配上，2.0L自然吸气拥有6速手动变速器和模拟6速的CVT变速器，2.5L自然吸气依然是模拟6速的CVT变速器，但是提供手动模式和换挡拨片，2.0T发动机的CVT变速器模拟8速，平顺性更好，同时也提供手动模式和换挡拨片。

由于试驾时间相对充裕，所以我们对这三款发动机都进行了试驾体验。首先，斯巴鲁为新一代森林人提供了6款2.5L车型，而其他两个排量的车型都没有这么多，所以我们有理由相信，新一代森林人的主推动力是2.5L排量，所以我们先对这款发动机进行介绍。

这款2.5L自然吸气发动机是斯巴鲁最为常见的，最大126千瓦的功率和235牛·米的扭矩并没有发生变化，只不过最有意义的升级在于，那款拖了后腿的4AT变速箱终于被更加高端的CVT变速器取代。这一套动力总成官方标定的综合油耗是8L，相比上一代车型、CR-V的9L，以及途观的9.3L都更加出色，但是由于我们这次试驾多以拥堵路况和山路为主，所以并没有得到值得惊喜的平均油耗，感兴趣的朋友可以关注未来推出的凤凰测。

水平对置发动机的优势在于震动小、运动平顺，这一点我们在新一代森林人上可以很明显的感觉到，它不仅怠速的时候十分安静平稳，就连高速行驶的时候也显得很文静。

新一代森林人这款2.5L发动机的低速扭矩十分充沛，在拥堵路况中驾驶非常轻松，刹车与油门踏板的力度适中，但是缺乏激进的驾驶感觉也是必然的。再加上开阔的视野，即便是驾驶技术并不娴熟的女性驾驶员，也可以轻松驾驭毫无压力。

进入高速公路100km/h巡航的时候，森林人可以源源不断的提供动力补给，并且足够让人满意。只要你不是深踩油门，转速始终维持在2000转以内，再加上平顺的CVT变速器，以及出色的噪音控制水平，驾驶森林人可以给你十分舒适轻松的感觉。但是，因此而缺失的驾驶激情你必须接受。

斯巴鲁品牌一直以来都在转向系统上有出色的表现，我们今天试驾的这台2.5L CVT车型在这个方面确实有不错的表现，方向盘的调校松紧度适中，并且指向性很出色，低速行驶的时候不会感到费劲，高速行驶的时候也并不会发飘，满足城市驾驶的多种路况绝对没有问题。

同样有出色口碑的，还有斯巴鲁品牌的操控性能。在高速行驶的时候，我们可以在森林人上获得出色的操控体验，不管是高速并线、过弯，悬挂系统对于车身的侧向支撑都还不错，但是有一点值得注意，进入中国市场之后的森林人，为了迎合本地用户的需求，将悬挂系统调校的更加软了。这在我们通过减速带、路面坑洼的时候有非常明显的感受，再加上前面我们说过的柔软的座椅，森林人给我们留下的印象，完全是一副居家能手的感觉。

2.0L排量发动机的功率扭矩数值略小一些，最大可以输出110千瓦和198牛·米，它的整体驾驶风格基本上与2.5L发动机差不多，并不追求高转速下的激情与动感，更多的是兼顾城市驾驶下所需的动力供给。舒适性的调校也依然是悬挂系统的主要风格，日系风格明显。

在高速行驶的时候，排量有限的2.0L发动机相比2.5L版本显现出了一些力不从心，将油门踏板踩到底，我们期待中的推背感被六速CVT变速器统统消灭。再加上这款CVT变速器并没有手动模式和换挡拨片，所以说，2.0L发动机的定位，仅仅是为了家居使用而存在。当然，值得肯定的是，作为一款入门级的SUV车型，它的平顺性和舒适性绝对是称职的。

2.0T发动机是全新加入的，它在水平对置发动机的基础之上，加入了缸内直喷技术，燃烧效率更高的同时动力输出也更加充沛。177千瓦的最大功率和350牛·米的峰值扭矩要比上一代森林人的2.5T发动机还要更高。斯巴鲁仅为新一代森林人提供了一款2.0T车型，并配备8速CVT变速器，综合油耗为8.7L。

作为一款涡轮增压车型，我们期待的是涡轮介入时的推背感和运动感，这是其他两款自然吸气车型所无法提供的。但是8速CVT的出现让我们有一些失望，不过幸好手动模式的存在解决了这一问题。

深踩油门，液晶屏幕上显示的涡轮增压工作状况一直处于复制，随着转速超过2000转，我依然无法得到自己想要的东西，这不免让人有些失望，要知道，现在不少涡轮增压发动机已经可以获得非常宽泛的扭矩输出平台了，涡轮增压在2000转以内开始工作并不算是什么大事儿。但是，新一代森林人直到2400转才有涡轮增压发动机该有的样子，但是在3600转的时候，你又会发现：它走了。这种对于运动性能的弱化，我可以把它看作斯巴鲁在国内市场上的妥协。

新森林人拥有SI DRIVE系统，这套系统具有“智能模式”、“运动模式”以及“超级运动模式”，其中超级运动模式仅在2.0T车型上出现。

但是，你绝对不能忽略它的越野能力，之所以敢于打出“全能宣言”的口号，就证明信森林人在越野这一领域绝对信心十足。X-MODE是全新森林人的一大卖点，X-Mode通过对左右对称全时四轮驱动系统的控制极大提升了车辆在坑洼或湿滑路面上的行驶性能。只要按下“X-Mode”开关，便可对发动机动力输出、扭矩分配及车辆动态控制(VDC)系统进行整体控制。