能否完成一次完美的逆袭?雪铁龙C4 L对比大众速腾

   紧凑级车市场一直是各家汽车厂商的必争之地，其中一汽大众的两位兄弟新速腾和新宝来分别把持着这一领域高低端市场上的一定份额。而法系车在紧凑级车领域的市场表现却相对低迷。就在近期，雪铁龙推出C4 L车型，希望可以通过C4 L帮助东风雪铁龙扭转这一局面。那么它能否完成一次完美的逆袭呢?

   C4 L是雪铁龙汽车专为国内市场打造的，它与速腾都把目光投向了更趋近中级车的紧凑级+车型市场。可以说C4 L是这一领域的初生之犊，并把矛头直接指向了新速腾。这位来自法兰西的“牛犊”能否撼动已经在市场上打拼将近一年且收获颇丰的“坐山虎”的地位呢?今天我们将对它们进行一次详细的对比。

   外观对比：速腾稳重居家 C4L年轻时尚

   新速腾也许是一汽大众在摸透了国内家用车消费者的心理和审美观之后的作品，其外观设计摒弃了老款车型的造型，不过很多元素与同集团的奥迪A4L十分相似。同时，新车保持大众车一贯的低调作风，前脸采用大众最新的家族式设计，稳重却不失前卫。而且，新速腾的车身尺寸也为了顺应国内消费者而进行了加长。

   C4 L的外观很有特点，虽然在它身上我们还是能够感受到浓郁的法国车气息，但实际上C4 L的设计是由PSA上海设计中心拍板决策的，因此它在设计上会有很多本土化的特征。在造型上C4 L定位更为年轻化，车身线条和比例在追求动感的同时也表现的很协调。

   新速腾的车身尺寸为长4644mm、宽1778mm和高1482mm，轴距为2651mm，在老款车型基础上对尺寸进行了升级。C4 L与标致408共享PSA集团2号平台，从新车名字中的“L”我们就可以猜出它在尺寸上会给人惊喜。C4 L的车身长/宽/高分别为4620/1780/1498mm，2710mm的轴距在同级别车型中的优势也很明显，这两款车的车身尺寸基本上已经达到了入门中级车的标准，厂商给它们的定位也是A+级车。

   两车前脸都延续着各自家族最新的设计基因，新速腾设计简约且低调，但并不乏运动感;相对来说C4 L则显得夸张很多，大面积的进气格栅与镀铬装饰搭配的很理想，营造出大气的氛围，LED日间行车灯也为它增添一笔亮色。不过，就算是两车的顶配车型也都没有使用氙气头灯。

   新速腾 C4 L

   新速腾 C4 L

   两车的后视镜都带有转向灯，形状也极为相似，而且，两车高配车型都配备了后视镜电动调节、后视镜加热和后视镜电动折叠功能，舒适性上值得肯定。同时，两车均配备四门防夹电动车窗。轮胎方面速腾采用韩泰品牌，规格为205/55 R16 91V;C4 L采用米其林Primacy LC系列轮胎，规格为215/50 R17 91W，在轮胎上还是雪铁龙更厚道些。

   新速腾尾部与奥迪A4L有很多相似之处，实际上速腾确实借鉴了奥迪A4L的部分元素，包括尾灯造型、排气管、保险杠造型和尾部的翘起等等，尾部整体造型饱满，看起来十分稳重;C4 L车尾看起来短小而厚实，尾灯造型以及中间的镀铬装饰条增加了整体感。

   编辑点评：实际上外观造型对于国内的消费者选车来说是个很重要的参考依据，而一汽大众和雪铁龙显然都明白国人的需求，对造型进行本土化升级且加长车身轴距。具体哪款车更符合要求还要看消费者自己的审美，不过从外部配置来看C4 L更厚道些。

   内饰：速腾依旧典型大众风格 C4 L更具时尚感

   内饰方面，速腾依旧延续着典型的大众风格，与高尔夫6的中控台有着很大的相似度，只不过更显宽大一些。实际上如今很多厂家都在使用这种类似的内饰风格，从而节约设计成本，不过这样做也会让旗下车型越发地缺乏个性;C4 L的内饰经过了全新的设计，充满时尚气息和科技感，不规则的中控台造型也是法系车惯用的手法。

   两车方向盘依然是各自车系的造型风格，新速腾与迈腾所采用的方向盘造型一致，造型简约但功能丰富;C4 L的方向盘更显厚重，实际在握感上也要比速腾粗壮，不过在多功能按键的用料、阻尼以及功能性方面没有速腾的方向盘做得好。

   新速腾 C4 L

   新速腾 C4 L

   速腾的仪表盘与迈腾和高尔夫6的很相似，不过少了高尔夫6的炮筒式设计。自发光式的白色表盘搭配红色指针十分醒目，中央是一块行车电脑显示屏，显示信息丰富;C4 L的仪表盘造型独特，与雪铁龙C5的仪表盘有共通之处。C4 L采用橘红色表盘，转速及油耗都采用条状显示，车速表指针也与众不同。

   新速腾的行车电脑显示信息非常丰富，包括油耗、行驶时间、保养信息、设置、音频信息、本车状态和平均车速等信息，通过方向盘上的多功能按键对其进行控制;而C4 L的行车电脑显示则显得逊色不少，只提供行驶里程、车速、油耗及车外温度等信息。

   两款车各自都具备一些优势配置，C4 L高配车型配备的无钥匙启动和离子发生器(车内空气净化装置详细解读)是新速腾所没有的;而新速腾高配车型具备中控液晶屏和多碟CD、电动座椅腰部支撑调节、前排座椅加热以及内后视镜自动防眩目功能。

   在用料做工方面，速腾整体给人感觉良好，不过还有一些细节处需要提升，例如挡把下方面板的接缝和手套箱内部等等;C4 L中控台的按键没有速腾舒适，不过在细节的做工上却要比速腾更好。

   编辑点评：两车内饰风格遵循着各自车系的家族特征，新速腾低调沉稳，C4 L相对张扬，与外观形成高度统一。不过在中控台的材质和按键旋钮的手感上新速腾似乎要略强于C4 L，但在一些细节处还是C4 L更精细。

   车内乘坐空间差异不大 储物空间各有所长

   C4 L的2710mm轴距要明显大于新速腾的2651mm，不过反映到车内的实际乘坐空间则并没相差多少。两车的车内乘坐空间表现都还不错，身高180cm的体验者在车内可以获得较为充裕的空间。不过，两车后排中央脚下均有隆起，如果后排挤上三位乘客，那中间那位肯定不会太舒适了。

   新速腾的座椅支撑性要强于C4 L，不过在舒适性方面还是C4 L略胜一筹。但新速腾的前排拥有C4 L不具备的电动座椅腰部支撑调节，长时间驾驶可缓解腰部酸疼。而C4 L独具一格的后排航空头枕是其一个亮点。

   C4 L的行李箱开口高度高于新速腾，速腾的行李箱容积要比C4 L大一些，新速腾行李箱容积为510L，C4 L的行李箱容积为435L。两车的行李箱均采用普通的支杆结构，对行李箱内部空间会产生一定影响。

   储物空间对比：

   车内储物空间上新速腾表现略好，新速腾的手套箱面积相对较大，但深度不如C4 L;前排扶手箱空间上速腾表现略强于C4 L。两车均带有前后排杯架，不过速腾为前2+后2，且前排杯架带有固定功能，而C4 L为前1+后2，不带固定功能。

   前排扶手箱空间

   前排杯架

   后排杯架

   前车门内储物空间

   编辑点评：雪铁龙C4 L无论在外观造型还是轴距表现上都要强于新速腾，但车内的乘坐空间两车相差并不大，这也许是C4 L相对更厚实的座椅占用了更多的空间。同时，新速腾的行李箱容积也要大于C4 L，两车后排座椅均可按比例放倒以增加储物空间。在车内便利性空间上两车表现各有所长。

   外部配置平分秋色 内部C4 L更胜一筹

   提到配置就涉及到具体的车型了，前面我们侧重对两车高配车型的优势配置做了介绍，目的是将两车各自的特点更全面的展现出来，不过高配车型的配置并不一定适合消费者。

   对于新速腾来说，购买1.4TSI车型较为合适，原因是1.8TSI车型的售价偏高、性价比低且对于日常使用来说动力过剩。而车系中1.4T自动豪华型的配置和性价比都是比较突出的;而对于C4 L的购车来说，我们的推荐是1.6THP自动劲智版顶配车型。目前市场上速腾的降价幅度在1万元左右，而C4 L由于刚上市不久，因此暂时并没有优惠。

   外部配置对比：

   在外部配置上，两车的差异并不大，整体表现C4 L更占优势，比新速腾多了外后视镜电动折叠和LED光源日间行车灯。其余配置基本保持一致。

   内部配置对比：

   由于C4 L对比车型为最高配置，因此在配置上要比新速腾更有优势。C4 L比新速腾多了无钥匙启动、前排座椅电加热、蓝牙电话和车内空气净化系统。而新速腾配备的前排座椅腰部支撑调节是C4 L所不具备的。

   安全配置对比：

   安全配置上两车差异不大，主动安全配置两车配备完全一致，被动安全配置上C4 L比新速腾多了前后排的头部气囊。需要说明的是，虽然以上配置对比C4 L更占优势，不过新速腾在优惠后的售价比C4 L更为实惠。

   编辑点评：实际上，两推荐车型的配置对比对新速腾来说有些吃亏，毕竟C4 L是顶配车型，但消费者需要了解的是新速腾再优惠后售价比C4 L更实惠。在两车的配置差异中，像新速腾的腰部支撑调节;C4 L的前排座椅电加热、车内空气净化装置等都是较为实用的配置。

   新速腾动力储备充足 C4 L加速更为线性

   新速腾搭载排量1.4TSI直列四缸4气阀电控燃油缸内直喷涡轮增压汽油发动机，其最大功率为96kW/5000rpm，最大扭矩为220N·m/1750-3500rpm。这台发动机同样用在迈腾、新帕萨特以及途观等车型上。传动系统搭配7速双离合变速箱，相信不少网友对这套动力总成已经十分熟悉了;C4 L搭载PSA集团与宝马共同研发的1.6T增压引擎，最大功率120kW/6000rpm，峰值扭矩240Nm/1400-4000rpm。C4 L的传动系统搭配爱信的6速手自一体变速箱。

   在实际的驾驶感受上，新速腾1.4TSI发动机动力储备比较充足，涡轮介入比较明显，转速在1750rpm就爆发出最大扭矩，满足日常使用不成问题，不过发动机在中高段转速区间时的提速便会下降;而C4 L的涡轮介入没那么明显，虽然动力储备同样充足，但C4 L动力输出更为线性，平顺性上值得肯定。

   新速腾搭配的7速双离合变速箱换挡积极，响应迅速，而且平顺性表现比较不错，而且当你需要加速而深踩油门时它似乎明白你的意图一样果断降挡;C4 L的6速手自一体变速箱表现稍落后于速腾，正常情况下这台变速箱同样积极的升档，以获得更理想的燃油经济性，不过在深踩油门时变速箱的降挡却要比新速腾慢一些，顿挫更强一些。

   两车都具备S挡运动模式，速腾拥有一个S挡位，而C4 L的S运动模式需要你按下挡把控制区的S按键。新速腾的转向相比C4 L要更模糊些，路感的传递也没有上代车型更直接，在这一点上是需要提高的。不过，新速腾的油门踏板相对于C4 L略沉，更加容易控制。

   新速腾采用扭力梁式后悬架，这也是被广大消费者所不屑的其中一点。不过简配归简配，新速腾在操控方面并没有比上一代速腾差，反而在之前我们的绕桩测试中有着更好的表现，而我在实际的驾乘过程中也并没有明显感觉扭力梁式后悬架带来的舒适性的减弱;而C4 L在乘坐舒适性上要略强于新速腾，避震器阻尼调校相对小，以获得更理想的乘坐感受，不过C4 L的底盘韧性还是比较不错的，并没有因为更软的调校而令操控做出太多妥协，不得不赞叹法国人对于底盘的调校功底。

   编辑点评：两车虽然都是增压车型，但C4 L的动力输出更为线性;而新速腾则表现出纯粹的增压车特点，发动机在1750rpm时爆发出强劲的扭矩，动力储备较为充足。在变速箱上，新速腾的7速双离合变速箱在平顺性及响应速度上要略强于C4 L的6速手自一体变速箱。而在乘坐舒适性上C4 L要比新速腾更舒适。

   新速腾推荐车型购车保养费用均低于C4 L

   购车费用对比：

   新速腾目前有一万元左右的优惠幅度，因此购车要比C4 L更实惠。而且购买新速腾1.4TSI车型还会享受到国家的3000元补贴，不过补贴是以抵消部分车款兑付给消费者的，消费者需知晓。

   保养信息对比：

   新速腾提供两年或6万公里的质保期，首保里程7500公里，首保免费。涡轮增压车型日常保养周期为10000公里并且每次保养都要添加G17汽油添加剂，但4S店的建议车主最好将能保养周期控制在7500公里左右。小保养更换机油机滤的费用在365元左右，更换机油三滤费用在500元左右。

   由于东风雪铁龙C4 L上市时间较短，目前经销商处并未获得具体保养价格和相关信息。不过我们可以进行下预测。由于同属合资车型，因此C4 L的保养周期和质保期等预计会和世嘉车型相当，预计C4 L的质保期为两年或6万公里，首保里程7500公里，保养周期为7500-10000公里。而在费用应该会略低于进口C4车型。小保养更换机油机滤的费用在600元左右，更换机油三滤费用在1000元左右。

   油耗对比：

   由于新速腾排量更低，因此在油耗方面新速腾要比C4 L低一些。不过在如今的市区环境里驾驶油耗都会比厂家标定的高一些，当然这也算正常，但如果是高的离谱那就需要到维修站检查一下了。我们为大家列举几款同级别车型的市区实测油耗信息，以供参考。朗逸1.4TSI自动车型为8.2L、途安1.4TSI自动车型为8.9L、标致408 1.6L自动车型为10.9L、世嘉1.6L自动车型为9.2L。

   以每年行驶两万公里为例，新速腾每百公里比C4 L省1.1L汽油，那么两万公里就省下了220L汽油。以北京地区为例，92号汽油目前价格为7.81元/升，每年的220L汽油就节省1718元。

   全文总结：通过今天的对比我们了解到两车之间的差异。首先说外观，新速腾造型承袭大众车系风格，造型低调内敛，但不乏动感，而C4 L则更显张扬大气。外部配置上C4 L更为厚道。其次，两车内饰风格与外形保持高度一致，在造型上主要要看消费者更喜欢哪种风格了，内部的配置上还是C4 L表现更为出色。车内乘坐空间上两车表现很是相似，储物空间各有优劣。最后，两车动力储备实际上差的不算太多，不过真实的驾驶感受则有很大不同，速腾的涡轮增压器带给驾驶者明显的感觉，介入十分明显，而C4 L开起来更像一辆自然吸气车型。乘坐感受上C4 L要比新速腾舒适些。同时，新速腾目前有一万元左右的优惠幅度，在售价上要比C4 L更有优势，而且在保养费用上也要比C4 L更实惠。

   选车是一件需要理性看待的事情，如果你在两车之间纠结，不妨从性价比、造型、配置和驾驶感受几方面考虑，做一个全面的权衡。例如你需要一款性价比相对更高且养车费用更低的车型，那两车之间新速腾是你的选择。比方说你比较在乎车辆的造型，希望自己的车张扬且富有个性一些，那么在两车之间就选择雪铁龙C4 L;而如果你较为看重车上配置，那么同样选择配置更丰富的C4 L;假如你看重动力，喜欢增压车扭矩的瞬间提升感，那么两车之间就选择新速腾。以此类推，您的需求决定着选择。

   如果是我在两车之间进行选择的话，我想我的选择会是新速腾。首先，大众车低调内敛的设计风格是我比较中意的类型。其次，新速腾的配置对于我来说也够用，有很多实用性很强的配置。最后，新速腾比较纯粹的增压车型驾驶感受是我更为看重的。