比想象中出色测试福特全新翼搏

爱卡汽车网徐彬桓 2013-02-15 00:05

用一款车型搭载两台不同的发动机与变速箱，并且在价格方面较为接近，所以选择起来也就比较纠结，下面我就将两款不同的福特翼搏拉近画面，从测试数据到驾驶感受，帮您看看哪个才更合适。

在测试前我们先来了解下翼搏所使用的两款发动机，首先是这台全新的1.0L直列三缸GTDi缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率可以输出92/6000(kw/rpm)，最大扭矩为170/1500-4500(Nm/rpm)，这样的账面数据对于这台发动机来说已经相当出色了。

而那台直列四缸1.5L自然吸气发动机对我们来说就比较熟悉了，毕竟它已经为嘉年华服务了几年时间(调教不同)，所以在可靠性方面不必顾虑，其最大功率：81/6045(kw/rpm)，最大扭矩：140/4500(Nm/rpm)，这样一来两者的差距就很明显了，但不要忘记它们还搭载不同的传动系统，所以最终的性能测试数据还有待考证。

在变速箱部分，福特的工程师们为1.0T车型装备了一台5速手动变速箱，而1.5L成型则配备了一台6速PowerShift双离合器变速箱，这样的搭配的确让人摸不着头脑，但在测试时却打破了我们之前所预想的结果。

1.0GTDi+5MT(5速手动变速箱)

在测试时，我们将发动机转速提升至3500rpm左右，随后弹起离合，强大的驱动力瞬间让前轮开始空转，但幅度远没有想象的那么夸张，毕竟205/60 R16的轮胎还算较宽。而随着转速一度攀升，涡轮介入后的推背感异常明显，以至于在升至2挡时轮胎依旧会发出与地面轻微的摩擦声。

虽然涡轮增压介入后的加速力较为出色，但这台5挡手动变速箱的齿比编排却更偏向燃油经济性，2挡将转速拉至5800rpm时便已经出现动力衰退，毕竟1.0L的排量还是偏小，在排气惯性消失后涡轮增压值也会有所下降，最终我们只能以3挡破百，用时13.30秒。

1.5L+PowerShift(6速双离合器变速箱)

其实这套动力系统并没有之前的那么激进，将变速箱拉至S挡后，全油门起步也不会让驱动轮有丝毫滑动，稳稳当当的起步也的确让我们觉得太过舒适，而当发动机转速接近3500rpm时一股明显的推背感开始出现，并一直延续至6000rpm出头，直至升至下一挡时也并未出现太明显的动力衰退。

另外，这台变速箱在测试时的表现较为出色，虽然它的换档速度没有大众的DSG那么突兀，但在顺滑程度上却无可挑剔，并且在齿比编排上较为紧密，最终同样以3挡破百，用时12.37秒，比前者略快。

说道制动性能，或许有些人认为翼搏所装备的前碟后鼓式制动系统有些过于简单，但在实际驾驶与测试中人们所关心的制动效果却没有让人失望，虽然测试当天天气不佳，地面仍有雨后留下的水渍，但多次往复进行100-0km/h制动后，这套刹车并没出现明显的热衰退现象，并且最佳制动距离为41.37米，若是全干路面测试的话，相信制动距离跨进40米也不算什么难事。

今天是第一次见到翼搏的实车并驾驶它，而且还一下试驾两款动力系统的车型，对于一款令人充满好奇的新车而言，这个好奇心被大大的满足了。在初次见面之前，我主观的认为如果我是这辆车的设计者，我希望它具备何种的驾驶体验，而最后得出的结论是，要有驾驶乐趣，操作灵活轻巧。这是一个个人比较主观的愿望，所以当得知我有两台不同动力系统的车型可选时，我几乎连1秒钟的考虑都没有就先窜上了1.0T手动挡车型。

这辆车是全新的，从车型到动力系统都是，这台1.0T三缸涡轮增压机荣膺全球十佳，更让我对其有着很高的期待。手动变速箱挡位清晰且比较顺滑，各挡位之间不会出现阻滞感，离合器的力度也比较适中，且结合范围比较大，对于初次驾驶的人来说算得上宽容，很好上手。起步阶段由于发动机转速较低，涡轮机并未进入最佳的工作状态，但只需一瞬间的等待(接近2000转)，动力便可随即而来，很难相信这是一台一升排量的发动机所转递出的动力，虽不能说多么强劲，但推动翼搏毫不吃力。

升挡转速控制在2500转左右，发动机就不会跌出涡轮增压器的工作范围外，始终能保持流畅的动力输出，并且对于油门的响应也保证的比较好，涡轮迟滞有，但并不明显。翼搏的驾驶风格确实如我所愿，灵巧、敏捷且具备良好的乐趣。避震器对于车身的支撑是游刃的，初段即能对细碎振动有良好的过滤效果，中、后段又能提供稳定的支撑力，整体而言避震系统兼顾了一些运动元素，所以对于一些明显的冲击反馈有些强烈，不过倒正中很多年轻消费者下怀。

翼搏的驾控与它从外观上带给人的感受相符，属于颇有乐趣的风格，唯一有些出乎意料的，是底盘传递给驾驶者坚实、稳定的感受比它在车身设计上所表现出的风格有着明显的反差。相对自身而言较宽的轮距和轮胎尺寸是增加稳定性和操控性能功臣，但轮胎尺寸对于这个尺寸的小车所带来的负担其实也是有一些微小的体现的，只是整体表现中，这点小瑕疵很容易被忽略。

诚实的说，换驾1.5L自然吸气车型时我是有些不情愿的，莫不是工作需要我真宁可一直开着这两1.0T手动车型，因为我觉得这个组合的乐趣一定要比 1.5L自动挡的车型要强得多，哪怕1.5L采用了效率更高的双离合器变速箱。而其实当我真正踩下我在1.5L车型上的第一脚油门时，我就感觉到我可能想错了。有一点无可厚非的是，手动挡的乐趣永远不是自动挡可以取代的，但另一方面，自动挡的便利性和平顺性也是手动挡车型无法企及的。

1.5L发动机不仅在高效的双离合器变速箱的帮助下有着良好的动力表现，更是在平顺性方面表现出了自然吸气发动机和自动变速箱之间配合的绝对优势。虽然这台1.5L的自然吸气发动机在初段表现并不强于1.0T的涡轮增压发动机，但随着转速提升越发流畅、有力的动力输出和颇具运动感的排气声浪(声浪是 1.5L车型特有的)，1.5L车型不仅在动力的输出上并没有表现出劣势，甚至在氛围的营造上更加令人心潮澎湃。

两套我本以为无需太多考虑就可作出购买判断的动力系统其实并不好选，1.0T加上手动变速箱符合这辆翼搏的性格，相信燃油经济性也是其主要的优势。而原以为会在驾驶乐趣方面薄弱一些的1.5L自然吸气发动机加双离合变速箱不仅在平顺性上有着极佳的表现，更是令自然吸气发动机的优势、乐趣得到了非常好的体现，甚至还多了排气声浪这个极其能为运动感受造势的设计，并且1.5L车型刹车系统反馈与1.0T手动车型的敏感不同，更加线性和柔和，更易控制和适应，所以原以为很好做的选择题，似乎变成了难题，如何选择就要看您个人偏好和需要了。