无"路"不"野"！深度测试奥迪A4 allroad

搜狐汽车徐彬桓 2013-02-17 00:05

很多网友都反映，轿车所能到达的地方实在有限，而体型大、重心高的SUV车型又不能像轿车那样灵活驾驭并且日常还要为沉重的它们多付出一些油费。大家都希望能有一款车既包括SUV的优势又涵盖轿车的长处，那么鱼和熊掌能否兼得呢?事实上这种车型并不少，比如下面出场的奥迪A4 40 TFSI allroad quattro(以下简称A4 allroad)。

定位：进口身份，配备四驱的高底盘

初见到奥迪A4 allroad我们不难想象到旅行车的造型，实施上在外观方面它非常接近于奥迪的旅行车A4 Avant，不过它却有着更高的离地间隙。所以相比于传统的旅行车，A4 allroad的180mm最小离地间隙则让它有着更加实用的通过性能。

【上图为本次测试的奥迪A4 allroad】

【上图为海外版2013款奥迪A4 avant(定位为旅行车)】

与国产的A4L相比，有着进口身份的A4 allroad采用了国外的标准轴距设计，相比A4L在轴距方面短了64mm，车身尺寸方面也有所差异。同时A4 allroad提供的两款车型均标配了quattro四驱系统，尽管国产A4L的40 TFSI和50 TFSI两款高配车型也拥有quattro四驱系统，但A4 allroad较高的离地间隙和充足的行李箱载物能力是国产A4L不能比拟的。

A4 allroad需要面对的竞争对手，有沃尔沃V60 3.0 T6 AWD以及奔驰C200旅行版等车型。

外观&尺寸：180mm最小离地间隙通过性强

A4 allroad外观方面采用了奥迪全新的设计语言，让它看上去大气感十足。侧面优美的车身造型加之平顺的线条让A4 allroad在路上有着很高的关注度，从这方面来看，经过几年的时间，国人已经逐渐接受旅行车的造型啦!

不同于我们在路上常见的A4L车型，A4 allroad轮拱上部的深色防擦条和车辆前后各配备的金属下护板则在很大程度上提升了它的硬派元素，当我们行驶在一些路况复杂的道路上时，这些配置都可降低树枝等尖锐物体直接划伤车漆的危险，从而有效降低维修成本。

在车身尺寸方面，A4 allroad的长宽高为4721×1841×1495mm，轴距为2805mm，最小离地间隙为180mm。相比我们常见的国产奥迪A4L车长和轴距方面分别短了40mm和64mm。不过由于A4L定位为轿车，最小离地间隙仅为118mm，所以A4 allroad则在车高方面有着很强的优势，同时也让它看上去更加魁梧。

内饰&空间：后排紧凑，行李箱空间给力

A4 allroad与改款的A4L在内饰方面完全一致，各种按键的手感以及面板之间的拼接工艺是奥迪最为拿手的，当然A4 allroad也不例外。在视觉感受方面，除了相比A4L有着相对更高的坐姿和更好的视野外，我们并没有发现它与A4L的任何区别。

不过需要说明的是，即便有着相对较高的驾驶视野，但是与传统意义上的SUV车型还是有本质区别的，A4 allroad无论从坐姿还是驾驶感受方面，都更加接近于轿车，这也是它不同于SUV的主要因素。

车内采光效果方面，A4 allroad的两款车型均标配了大尺寸的全景天窗，要知道这可是国产A4L不能享受到的配置。天窗整体长度为825mm，宽度为665mm，前段可全部开启的长度为460mm，如此大面的天窗，无论你坐在前排还是后排均可享受到很好的阳光，这使得车内的通透感也很强。

A4 allroad由于采用了标准轴距设计，所以相比我们熟知的国产A4L在车身长度方面略短，所带来的内部空间也有一定差异。身高1.78m的体验者坐入前排，调整好座椅后，可以带来相比轿车更好的驾驶视野，头部有三指左右的余量，尽管头部空间并不奢侈，但丝毫没有压抑感，当然这与全景天窗的加入密不可分啦~

来到后排，我们并没有得到国产A4L那样奢侈的腿部空间，一拳加两指的余量，基本与国内很多紧凑型车相当，基本够用但不充裕。后排头部的顶板向上凹起，头部空间基本够用，有四指左右的余量，不过如果是身材比较高大的人坐入后排想必头部的舒适性会受到一定的侵袭。并且后排中部较高的地台也限制了后部乘客的乘坐舒适性。

行李箱方面可以说是旅行车和SUV最大的亮点，而A4 allroad的卖点也绝对不可能缺少这方面。较高的离地间隙使得A4 allroad相比普通旅行车有着更高的底板，使得取放一些行李更方便。平整规则的内部空间甚至要优于很多SUV车型。分比例放倒的后排座椅，可以轻松的装载进一些大体积行李，这也让A4 allroad的实用性进一步提升。

配置：配置丰富，但部分需要进行选装

A4 allroad高配车型配备了奥迪MMI人机交互系统，与中央的液晶屏配合使用，可以非常便捷的调整车辆的多种系统。在导航系统中提供的实时路况提示非常实用，在北京这样一个“堵城”中驾驶车辆，有了它我们可以更加便捷、高效的选择我们的出行路线，尽可能的避开拥堵路段。

仪表盘采用了白字黑底设计，清晰易读，并且中部尺寸较大的液晶屏可以显示多种车辆信息，只不过其汉化的程度并不高，这方面还有待于提高。

前排座椅带有两组记忆功能，只不过这项配置需要进行选装，费用大概在5000元左右。而带有腰部支撑调节的两个前排座椅具有较强的包裹性，并且三段式的座椅加热功能在当下寒冷的北方可谓是非常实用的配置，座垫受热均匀并且加热效率也非常高。

而值得肯定的是坐在后排的乘客同样有机会享受到座椅加热这项配置，这在同级车型中并不多见，只不过作为选装配置的它需要另支付6000元才可享受到。后排遮阳帘的加入可以提升一定的后排私密性，且在阳光充足的时候还可以用它来遮挡一定的光线。

在安全配置方面，A4 allroad同样毫不吝惜，驾驶员疲劳提醒系统、驾驶员辅助系统等都一一出现在了液晶显示屏的菜单中。而为了提升车辆的燃油效率A4 allroad全系标配了发动机自动启停系统。

驾驶&实测：动力强劲，操控凌厉

A4 allroad搭载了一台高功率版本的2.0升涡轮增压发动机，最大功率155Kw，最大扭矩350N·m，与我们熟知的国产Q5动力参数相同。对于A4 allroad这样一台重量更轻的车型来讲，它的动力表现更让我们期待。

与发动机匹配的是7速S tronic双离合变速器，这台变速箱也广泛适用于很多大扭矩的车型，可承受更高的扭矩输出。同时A4 allroad标配了quattro全时四驱系统，动力分配更多在后轮，在正常行驶时，系统将扭矩的40%分配给前轴，60%分配给后轴，偏向后轴的设置以获得更运动的特性。

在这样的动力系统下，A4 allroad有着非常强大的动力表现，轻踩油门时便可获得轻盈的驾驶感受，并且双离合变速箱的高效率换挡也让车辆的加速过程非常连贯。无论是在市区行驶还是高速巡航，A4 allroad均可轻松做到动力随叫随到。值得肯定的，这台变速箱还允许我们尝试弹射起步模式，加速更加直接更加酣畅。

即便A4 allroad的后排空间受到了轴距的影响，但是短轴距却换来了更加灵活的驾控体验，可以说几天的试驾A4 allroad连贯的后轮跟随性给我留下了深刻的印象，在驾驶中我甚至已经淡忘了A4 allroad较庞大的体型。驾驶它在狭窄的道路中掉头或是转弯，都有着十分灵活的表现，这甚至比前段时间试驾的新款A4L还要灵活自如，在这当中紧凑的轴距和偏向后轮驱动的四驱系统功不可没。

180mm的最小离地间隙基本已经达到了部分SUV的水平，这也让A4 allroad有着更加实用的野外行驶能力，尽管越野性能并不能与硬派SUV相抗衡，但是一些简单的土破，烂路你完全可以不必为它担心。

同时试驾中令我印象深刻的还有A4 allroad的静音表现，我们的实测数据完全可以证明一切，无论是静止怠速还是高速行驶，A4 allroad的隔音水平在同级车型中均名列前茅，这也为我们享受车内高端的B&O音响提供了有力保障。

油耗测试环节，我们在通畅的环路上和较为拥堵的道路下行驶了198.3Km，其中通畅路段占到60%，早晚高峰拥堵路况占到40%。共消耗95 号汽油21.48L，花费人民币178.7元，折合的百公里综合油耗为10.8L。对于一款有着较强动力并且测试期间经历了较为严重拥堵的车型来讲，能跑出这样的成绩已属优秀水平。

购买建议：同级车中竞争激烈

A4 allroad分别提供了40 TFSI allroad quattro 舒适型和豪华型两款车，售价分别为48.98万元和51.98万元，售价方面并没有拉开价格区间且入门价格也相对较高。

同为奥迪A4系列的国产版本A4L 40 TFSI quattro运动型售价为46.96万元，动力相同且同样采用了四驱系统，只是在后排乘坐空间方面优于A4 allroad。但在实用的通过性和行李箱空间表现方面都要落后于A4 allroad。不过我个人更看好A4 allroad灵活的驾控能力，轻松的驾驶表现会让你的旅程变得更加放松自如。

而相比几个竞争对手，A4 allroad同样毫不示弱。首先说奔驰C200旅行版，这是一款真正意义上的旅行车，较低的离地间隙和前置后驱的驱动形式并不能成为A4 allroad的直接竞争对手，其通过性和实用性方面略低，奔驰C200旅行版同样提供了两款车型售价分别为42.50万元和48.50万元，可以看出它与A4 allroad的售价很接近。