重操控与安全/轻配置 试驾陆风X5

   一直以非承载车身SUV面向市场的陆风，在去年11月的广州车展带来了首款承载式车身的城市SUV陆风X5，它的首次亮相凭借着让人眼前一亮的 “2.0T+8AT”，在对手林立的自主品牌SUV中独占鳌头。此后趁热打铁先公布了3款手动车型的价格，现阶段我们尚不知晓这款2.0T+8AT售价多少与作何表现，那咱们就先来看看陆风X5的2.0T+6MT吧。

   我们试驾的车型为研发与测试阶段的试装车辆，量产车型还会作出一些调整，在此仅供各位网友先睹为快，对陆风X5手动挡车型感兴趣的朋友，敬请在春节后物流恢复后到店试驾，预计首批车源将于本月底下月初抵达全国各经销商。

   外观：源自丰田RAV4(现款)平台的全新设计

   追本溯源，陆风X5出自丰田现款的RAV4平台，两者的整车大小相近，车身参数中的长和高两项略有不同。与其它自主品牌在售的城市SUV相比，陆风X5的“三围”并不逊色，却也无突出之处。

   如不少同平台不同品牌的案例一样，陆风X5的外观也进行了全新的设计。简洁的镀铬前格栅占据了前脸较大比例，配上底色由红变黑的品牌LOGO，带来陆风新的家族特征，与之相得益彰的头灯，不仅外部轮廓很好的融入到了前脸之中，内部灯组排布也不忘呼应前格栅。此外，视觉上起点缀作用的银色装饰套件(前保险杠)，依旧向人们传递着陆风骨子里的那个越野风格。

   从侧面来看，陆风X5的设计虽然与RVA4毫无关系，其设计却像是一款市场打拼多年的车型。并不粗壮的A柱加上适宜的倾斜角度，既不影响到美观又带来了良好的视野;从车顶开始逐渐向下倾斜一直延伸，最终尾部垂直地面，这种具有向前趋势、营造运动气息的惯有手法，在自主品牌中还是首次出现。再加上一条清晰凌厉的腰线带来的紧致功效，令其看起来并不小却也毫无臃肿之感。

   陆风X5的尾部着力于迎合整车的紧致，采用了多线条勾勒出不同平面的方式，各区域的的排布协调。后保险杠处的银色装饰套件与车头呼应，而如果车头的还有一些护板的实际功效，那么尾部的这个则只有装饰之用，因为陆风X5的排气管就是底盘的最低点，并且是外露的。

   安全：来自宝钢的高强度钢材 出色的被动安全

   由于试驾车辆为试装车，我们并没有进行测试，去体验其主动安全配置，而在被动安全方面陆风X5确实下足了功夫，整车架构来自于国内车企供货商中顶级的宝钢，高强度的钢材占全车近70%，核心部分的屈服强度为550MPa，抗拉强度达800MPa。

   内饰：布局简洁 配置非其长项

   陆风X5将大部分成本用于安全与驾驶两大方面，令其在配置方面要逊色于其它自主品牌的竞争敌手。如这个价位大多数车型一样，陆风X5中控台也没有采用软性材质，上下分别为两种不同的硬质塑料，而车门上肘部位置配备了皮质包裹，此处细节不错。

   中控区域布局简洁，但在不少车企减少按钮数量，将功能集成进人机交互系统的大趋势下，陆风X5的多媒体区块设置了17个按钮(外加1个AUX接口)。

   乘坐与储物空间：座椅舒适空间充裕 后排中间舒适度欠佳

   我们试驾的车辆配备了马鞍棕的皮质座椅，打孔与普通皮质结合，偏重舒适的设计体现在不错的兼容性、填充厚实的座垫，以及柔软的乘坐感受，也带来了侧向支撑的不足。另外，电动调节只提供最基本的前后和上下，如果能有腰部支撑，这款座椅将具备对不同身材更强的兼容性。

   前排乘坐：

   后排乘坐：

   后备箱空间：

   驾驶感受：动力输出流畅 峰值扭矩出现较晚 悬挂调校硬朗

   陆风X5搭载了由沈阳航天三菱出品的4G63S4T发动机，在引进国产以及被多家自主品牌所使用，EVO十代车型换装4B11后，如今的已不再是高性能的代名词，不过陆风X5凭借这款涡轮增压发动机，加上其最低9.58万元的售价，依旧能够在自主品牌的汽油机中傲视群雄。

   试驾车辆的6挡手动变速箱，由江铃集团(含陆风品牌)与德国格特拉克联合的江西格特拉克出品，型号为6MTT300(最大承载扭矩为300牛米)，这款变速箱也被用于中华骏捷1.8T的顶配车型，匹配不同发动机的表现有一定差异，陆风X5的这款挡位间行程短、齿比密是其最大特点。

   灵敏的油门调校与手动变速箱传动效率高的先天优势，有效的平衡了陆风X5自重1.5吨(1580kg)与0.35的风阻系数，在动力性能方面有着不错的表现，加之这款6MT短行程和密齿比的设定，让这款SUV也有运动之感。

   短暂的试驾体验中，陆风X5这款发动机涡轮介入及达到峰值扭矩要晚于我们常见的2.0T，这也使得平稳加速过程中涡轮迟滞带来的影响非常小，动力输出较为流畅，而急加速的过程依旧会有一定的顿挫。

   陆风X5运动之感的另一个来源是悬挂，在这一项上要优于同平台的丰田现款RAV4，多连杆后悬的摆臂比RVA4更粗壮，如此不同让每毫米的承载强度由55牛米增至70牛米，加之平衡杆的引入和避震偏向硬朗的调校，让陆风X5面对振动毫不拖泥带水，避震对车身的控制相当到位，这个级别乃至价位的SUV，如此调校的实属罕见。

   为了配合其运动特质，陆风X5采用了纯机械结构的液压助力，其精准度高、路感清晰的优势，令其操控感受更进一步，另外为迎合市场，其液压泵的“助力”效果较为明显，方向盘的力度反馈没有想象中的那种死沉的感觉。

   最后，试驾过程中的一处细节对其表现影响较大：即离合与刹车踏板距离较近，在踩离合的过程中，左脚容易被刹车踏板上的扭臂所阻挡，但愿量产车型不会出现这个问题，否则开车就只能穿前脚掌较窄的鞋了。

   总结：陆风X5与其它自主品牌城市SUV丰富的配置和舒适的定位不同，它将重点或者可以说制造成本中的“大头”用于动力性能与操控之上，这种明确甚至可以说是“剑走偏锋”的定位令人印象深刻。首次试驾陆风X5，我们看了整车、体验了铺装路面的驾驶，再次试驾时我们将把重点放在非铺装路面的表现，看看网友们口中“陆风骨子里的那股越野风格”，在承载式车身的城市SUV上有多少的传承。