单挑德系三强！凯迪拉克XTS竞争对手分析

   国内中大型车市场中，以奥迪为首的德国三驾马车一直占据着领导地位，曾经叱咤风云的美系豪华品牌却风光不再，不过以凯迪拉克为头的美系豪华品牌也未曾放松对奥迪、宝马和奔驰的追赶。在SLS赛威征战多年之后，凯迪拉克终于带来了全新的XTS，它的表现确实很值得期待，而与奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级相比，凯迪拉克 XTS又靠什么来获得高端客户的青睐呢?

   凯迪拉克 XTS 2月25日上市

   XTS外观与北美版基本一致，仍旧保持了凯迪拉克家族钻石切割的硬朗线条。然而，刀切斧凿的传统主要还是体现在前脸和车尾。在流线型的大潮流下，凯迪拉克还是做出了改变。

   从车身侧面来看，前倾的减缩车侧肩线，与C柱在车尾交会，增加车体延伸的视觉效果，勾勒出优雅的曲线，使车身看起来流畅、紧凑，毫不拖沓。这种在硬朗中掺以柔和的设计更加提升了整车的豪华感，对于喜欢美国文化，钟爱肌肉感和运动范的消费者来说，凯迪拉克XTS的整车造型无疑正中下怀。

   凯迪拉克XTS身尺寸为5131*1851*1501mm，这一尺寸符合中大型车的定位，虽然车身略长，但相比同级别竞争对手奔驰E级车、宝马5系和奥迪A6都超过3000mm的轴距来说，凯迪拉克XTS仅有2837mm的轴距略显局促，这对国内用户来说恐怕第一感觉上有些难以接受的，它的内部空间也是一大硬伤。

   作为凯迪拉克最新车型，XTS座舱极力营造豪华精致的氛围，也是以往通用旗下任何一款车型所难以企及的。车内使用了大量流畅的线条，真皮覆盖的中控台显得很有质感，桃木装饰的运用也更增添了几分厚重感。不过，凯迪拉克XTS内饰中最大的亮点就在于最新的人机交互系统(CUE)，CUE所有按钮和按键都集中于一个八英寸的彩色触屏上，同时类似捷豹XJ的LED仪表组也将为XTS的驾驭增添些许科技感。

   配置方面，凯迪拉克XTS将提供ESP、10安全气囊、Brembo四活塞高性能刹车等安全配置，安吉星OnStar车载信息通信服务系统、全景天窗、水滴型自适应HID氙气大灯在内的多项科技配置都将作为全系标配。此外，Bose音响、Bose ANC主动降噪静音技术以及凯迪拉克CUE也将带来更加前沿的用车体验。

   凯迪拉克XTS与别克君越出自同一平台，采用前置前驱结构，并且会提供四驱版本。新车将会搭载全新2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机和3.6升V6全铝智能直喷发动机。其中，2.0T发动机可输出198kW的峰值功率和355N.M的峰值扭矩。3.6L的发动机具有227kW/6800rpm的最大功率、358Nm/5200rpm的峰值扭矩，动力性能可见一斑。

   点评：全新凯迪拉克XTS的整体性能还是相当不错的，大气时尚的外形迎合了年轻精英群体的欢迎，不过，这款车最大的问题在于空间，2837mm的轴距与竞争对手相比未免太过寒酸，恐怕这会很影响XTS未来的市场表现。

   　奥迪A6L

   　　指导价：38.30万-74.26万

   与之前稍显圆润的车身线挑相比，全新一代奥迪A6摆脱圆润的形象，线条更加硬朗，中网采用了最新的六边形设计，前脸的设计更加富有攻击性，并且使用了全LED头灯的设计，更多的充满运动与力量的设计元素让新车型在感官上为之一变。使得A6彻底摆脱官车沉稳有余，锐气不足的中庸形象。

   奥迪A6多年以来最大的特点就是一个大字，贴合了国人对于中大型车外观上的要求。大量的政府采购订单也造就了A6在中级豪车领域的领军地位。全新的A6L的车身尺寸分别为长：5015mm、宽：1874mm、高：1455mm，轴距3012mm，比起该车型的德国版车型，国产版车型在长度和轴距方面都长了100mm，这使得新一代A6在标准版车型上就可以提供非常宽敞的乘坐空间。

   整车配置方面，奥迪新A6L根据车型的不同可以提供的配置包括ABS、EBD、ASR驱动防滑系统、EDL电子差速锁、ESP电子稳定程序、EPB电子机械式驻车制动系统、后方预警式安全防护系统、主动式车道偏离警示系统、车道变换辅助系统、抬头显示系统等诸多安全配置，新车的安全性能更加提升。当然，新奥迪A6L在舒适性配置方面也会有更好的表现。

   相对XTS而言，奥迪A6L丰富的动力总车将会给消费者更多的选择余地。2.0TFSI车型将会继续服役，新增的2.5TFSI发动机拥有140Kw/5500-6500rpm的最大功率，最大扭矩为250Nm/3000-4750rpm。2.8FSI发动机继续存在，最大功率为162/5750-6500rpm，最大扭矩达到了280Nm/3000-5000rpm，另外还提供性能最强劲的3.0T车型。传动系统方面，新奥迪A6L提供CVT、7速S-tronic双离合和6速手动三种变速箱与这几款发动机相匹配，这也是该级别车型中动力总成最为丰富的。

   点评：作为最早进入国内的豪华品牌，经过十几年的品牌宣传和积淀以及对国内消费者心理的把控都不是凯迪拉克以及奔驰、宝马所能比拟的，即使自信满满的凯迪拉克XTS也很难撼动奥迪A6L在国内中大型车的统治地位。

   　● 北京奔驰E级长轴版

   　　指导价：46.50万元--71.00万元

   在中大型车领域中，虽然奔驰E级的销量无法与奥迪A6L、宝马5系无法相提并论的，但奔驰品牌的号召力惊人，而奔驰一贯的优雅气质和深厚的历史底蕴也起其他品牌所难以企及的。对于新晋上市的凯迪拉克XTS来说，想要赶上销量并不乐观的奔驰E级可能性还是比较大的。

   作为行政级别的中大型车，同时也是奔驰家族的重点车型，奔驰E级的外观设计传承了太多奔驰家族式的设计，这也使得它少了不少个性元素，即便如此，奔驰E级也变得更加的年轻化。新车的设计改变了老款圆润优雅的风格，转而变得棱角分明，既迎合了年轻消费群体的个性需求，又散发出的一丝古典味道，很符合国人对商务车的定义，大气而不俗气，简洁而不俗套。

   E级车为了中国市场，对轴距进行了加长，其车身尺寸为5012*1855*1464mm，轴距也超过3米达到3014mm，空间表现上也更为从容。奔驰E级的舒适性当然不需过多的怀疑，身高180cm的乘客在后排可以获得2拳多的腿部空间，头部空间也在一拳左右，不过后排中央地板较高的鼓包一定程度上影响了中间乘客乘坐舒适型。

   新奔驰E级在安全方面非常具有竞争力，全车标配了9个安全气囊，其中也包括驾驶席膝部安全气囊，最大程度上减少交通事故造成的伤害。此外，它配备了驾驶员注意力辅助系统、预防性安全系统、自适应制动系统等配置。当然，奔驰作为汽车先进科技的引领者，在E级上也不乏一些科技感十足和人性化的配置，诸如先进的智能大灯，具有三种模式的智能空调，强大的COMMAND的系统以及功能丰富的仪表等等。

   动力方面，奔驰E级采用了1.8L涡轮增压和3.0L V6自然吸气发动机。其中，搭载低功率版的E200L车型最大功率为135kW/5250rpm，峰值扭矩是270N.m/1800-4600rpm。高功率版的E260的最大功率达到了150kW/5500rpm，而扭矩飙升到了310N.m/3200-4300rpm，这两款车型均匹配5档手自一体变速器，技术相对有些落后。另外，3.0L V6自然吸气发动机拥有180kW的最大功率以及300N.m的峰值扭矩，匹配7速手自一体变速箱，动力表现还是相当出色的。

   点评：奔驰车向来是高端、商务的形象，与奥迪多被官方选用一样，奔驰车一直是商务人士的首选，它的特色在于奔驰的品牌内涵，这是很多雇主们所看重的，而这恰恰是凯迪拉克XTS所不具备的。

   　　● 宝马5系

   　　指导价：42.86万-79.76万

   宝马新5系的外观相比于前作有了很大程度上的改进，在保留宝马家族式设计的同时，也加入了很多新的设计语言，整体风格也传承了宝马7系的衣钵。

   发动机盖四条凸起的线条，给人以强劲的力量感。双肾形格栅变得比老款车型更为宽大，改良的天使眼大灯成色更加柔和，视觉效果更为出色。

   新5系的轴距达到了3108mm，车内空间是相当奢侈的。身高180cm的乘客在前排能得到一拳多的头部空间余量，而在后排，该乘客能获得2拳多的腿部空间以及一拳的头部空间。除了保证宽敞舒适的乘坐空间外，诸如后排液晶显示屏、VIP座椅调节、遮阳帘等提升档次的配置也都一应俱全，后排的待遇标准还是非常高的。

   安全和舒适配置，我们都不用过多担心，即便是入门版本宝马5系也拥有多安全气囊、ESP、胎压监测、无钥匙启动系统、多功能方向盘、巡航定速等诸多配置，平时使用也已经绰绰有余了，而且这些配置显然要比奥迪A6L更为厚道。夜视功能也是首次出现在宝马5系上的装备，不过只局限于顶配的535Li行政型上。宝马采用了被动式夜视系统，依靠物体本身的热源成像，探测距离会更远一些，夜间行车也更为安全。

   宝马新5系配备了2.5L和3.0L两款直列6缸自然吸气以及一款3.0T涡轮增压发动机，根据调教不同又分为520Li、523Li、530Li、535Li车型。入门级的520Li尽管最大功率只有130kW，峰值扭矩也不过230N.m，但百公里加速达到了9.7秒的成绩。而523Li功率提升了20kW达到了150kW，而峰值扭矩达到了250N.m，百公里加速实现了8.7秒。3.0T动力最为凶猛，它的最大功率为225kw/5800rpm，最大扭矩400nm/1300rpm，0到100公里加速只有6.2秒，表现相当强悍。全系的传动系统都是8速自动变速器，再配合最新的动能回收系统，让新款5系的动力输出以及燃油经济性方面都有很大的提高。

   宝马车一向以操控而著称，但新5系的整车尺寸达到了5039×1860×1471mm，庞大的车身很大程度上了限制了运动操控的发挥。不过即便如此，宝马新5系的底盘和悬挂调教依然非常出色，之前结构简单成本较低的麦弗逊悬挂已经被双叉臂所替代，在极限状态下仍然保持着优秀的操控能力。但对于中国消费者来说，他们更看重宝马5系所具备的商务气质以及行驶乘坐的舒适性，操控并不是他们在乎的重点。

   点评：宝马5系在宝马家族中一直是冲量的车型，市场表现仅次于奥迪A6L，可见消费者对宝马5系的认可度还是相当高的。宝马5系不仅空间舒适、充足，而且它还保留了宝马优秀的操控基因，虽然这并不是它的重点，但在同级车型中，后驱的宝马5系的驾驶感还是最为出色的。

   总结：作为中大型车市的新人，凯迪拉克XTS显然还没有真正里了解中国用户的喜好，虽然它的外形足够抢眼，钻石切割依然时尚而不过时，配置也足够丰富、内饰也足够豪华、动力也足够充沛，但没有空间上的优势也就很难与强大的对手相对抗。另外，XTS如何定价也很值得商榷，SLS赛威是否就此引退还是另有打算，这也是我们关注这款凯迪拉克新车的兴趣点所在。