异类旅行车 试驾奥迪A4 allroad quattro

   奥迪A4L在国内基本上市家喻户晓的，看看路上就知道它的保有量很庞大。而今天给大家带来的A4 allroad恐怕就不那么让人耳熟能详了。厂家将其定义为全路况旅行车故称为allroad，同时你可以在它身上看到一般旅行车身上所不常见到的越野风格包围。

   它是旅行车但并不能称之为A4旅行版，因为A4 allroad是改自奥迪A4 Avant(也就是原有的A4旅行版)，除了前面提到的加装了越野风格包围外，A4 allroad还将底盘略微升高，使其最小离地间隙达到了180mm，这在通过性方面有了一定的提升。

   从正面看过去，A4 allroad的前脸造型和普通的A4L的还是有一定的区别的。同样是六边形的“大嘴”进气格栅，不过A4 allroad的进气格栅内采用的是镀铬竖条和A4L的横向镀铬条有所不同，这其实和奥迪的Q系列的SUV车型比较相近。

   两个浑圆的前雾灯也和A4L上的横条状的不同，在雾灯旁边是A4 allroad的ACC自适应巡航系统的感应器，不过这个为选装配置。车头下方的包围和银色护板都为A4 allroad增色不少。前大灯的样式倒是与A4L如出一辙，造型一样的LED灯同样透着犀利。

   A4 allroad的车身尺寸达到了长：4721mm×、宽：1841mm、高：1495mm，它的车长比A4L略短，2805mm的轴距也比国产的A4L的2869mm略短一些。貌似此类进口车型一般都不会太迎合国人喜欢大空间的口味而进行拉伸手术，宝马亦是如此。

   十条辐的铝合金轮毂的样式不算十分特别，采用的是规格为245/45 R18的倍耐力P ZERO轮胎。A4 allroad圆润饱满的车尾上双排气管、车身包围、银色护板，仿佛就像是扁了一点的奥迪Q系列SUV车型。

   A4 allroad车内的布局可就不像外观那样与A4L有着明显的差异了，从下图中可以看到，整个中控台的样式完全是奥迪家族的传统样式，单看一张中控台的图片甚至很难让你能分出它是奥迪旗下的哪款车。

   在这款售价达到51.8万的A4 allroad豪华型车内，很多配置虽然在这款试驾车中它们都存在，但实际上它们是需要选装的。随后的内容中会提到哪些配置需要选装，首先打开门时的无钥匙进入，以及车内的无钥匙启动均为选装配置。

   三幅方向盘看起来很粗壮，三点和九点处的凹槽让驾驶员的握感很好，后方的换挡拨片则也是选装配置之一。中控台上的液晶屏以及奥迪的MMI系统在这款车上并没有打折扣，不过那套来自丹麦的Bang & Olufsen环绕音响系统就需要选装才会配备了。

   这辆试驾车内的座椅显然不是运动座椅，所以它的包裹性表现的比较一般，不过在舒适度上还是表现的不错，这与国产A4L相同，当然你也可以选装运动座椅。这套座椅具备了8向电动调节功能，但座椅记忆功能却是选配装置。

   身高178cm的编辑坐在前排内空间内，头部空间可剩余出三指的距离。这三指的距离并不包括天窗呈现出的凹槽的部分，所以前排的头部空间还是比较宽裕的。

   坐进后排，虽然A4 allroad的轴距并没有国产A4L长，不过它的空间表现仍然是很出色的，腿部空间两拳开外，头部空间三指，除了中间的鼓包让这个本应乘坐三人的后排空间变得乘坐两人为更加合适以外，其他的都没什么可挑剔的。

   连A4 allroad的后排空间都有如此表现，也难怪A4L的销量总是居高不下了。另外，试驾车中的后排座椅加热功能以及后排车窗遮阳帘也均为选配装置。

   旅行车的后备箱空间一向都是被人们称道的，A4 allroad的后备箱容积标准状态下为490L，而且后备箱内壁上的滑轨以及顶部的挂钩，让其伸缩式的挡板可以进行多种变化，这种多元化的储物方式特别适合此类旅行车。

   后排座椅亦可按4:6比例放倒，放倒后的容积瞬间剧增。无论是高度、宽度还是纵深，都可圈可点。后备箱盖上配备了电动开关，这个不是选配装置。

   动力方面，这辆A4 allroad搭载的是一款2.0TSI直列四缸发动机，其最大输出功率155kW(211马力)/ 4300-6000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4200rpm，与之匹配的是一款7速S-tronic变速器。

   这台实力出众的7速S-Tronic变速器，我一直认为在奥迪的3.0TFSI的发动机上才能将其发挥的更淋漓尽致，让驾驶更富有激情。而在这台2.0TSI发动机上反应还是略显慵懒。加速时感觉略微迟缓，高增压涡轮总是能让人觉得缺少了线性平顺，深踩油门后也基本要在半秒后才能享受到那种并不是很令人血脉膨胀的推背感。

   A4 allroad配备的Quattro四驱系统将发动机的强劲动力合理分配到4个车轮上，起步时会更加严谨地将发动机的动力导向地面，丝毫不会因为打滑而损耗发动机瞬间爆发出的动力。当你利用换挡拨片切换到手动模式降挡时，还能清晰的听到发动机补油的声音。

   在过弯时A4 allroad的表现就相对要出色的多了，前五连杆/后梯形连杆式独立悬架系统不仅为车体提供了充足的侧向支撑力，同时可以更好的控制轮胎的接地角度。即便是你真的驾驶它在蜿蜒的山路中也可以尽情的发挥，放心吧，它的底盘表现非常出色。

   转向不足而出现推头的现象基本不会出现，这除了要归功于复杂的悬架和机警的ESP以外，还有就是前面提到的奥迪的Quattro全时四轮驱动系统，它能够将4个车轮紧紧按在行驶轨迹上。

   在制动效果上，刹车踏板的脚感并不生硬，大尺寸的通风刹车盘配上性能出色的245mm宽胎，是A4 allroad刹车表现良好的保证。全力制动时，得益于具有坚韧支撑力的悬挂系统，使得车身的俯仰并不明显，ABS此时的工作也非常稳定细腻。

   总结：

   对于A4 allroad，且不说它选装后的总价，单以裸车价格来看，因为这个价位足以让你买一款通过性更好的Q5高配车型、无需选装配置更高的A4L高配车型、空间更大的A6L、造型更酷的A5、甚至是一辆奥迪TT。所以，选择A4 allroad的人，绝对是一个对车的要求是从品味出发或者是一个旅行车的忠实粉丝。否则，除非你根本不差钱，不然在它身上你似乎很难找到一个与其售价相符合的平衡点，尽管它的综合表现很不错。