家用市场更具竞争力 试驾别克全新凯越

   在经历了2012年中国市场一线紧凑级车纷纷换代的一年后，人们对于新一年的新面孔有了许多期待，在各大厂商纷纷加大新品投入的时刻，我们也不应该忘了曾经熟悉的老伙伴，曾经的“新三样”之一的别克凯越，虽然算不上所谓的一线产品，也不是厂家不断宣传的拳头产品，但2012年单一车型总计销量达到27.7万台足以证明凯越的人气和消费者对这款产品的信心。

   面对同价位区间的竞争对手纷纷投入新品占领市场，上海通用也不落人后的给凯越换上了新衣裳，此外还大手笔的连动力传动系统全部更换，以解决凯越最大的顽疾油耗问题。如今我们迎来了全新凯越的试驾，面对这个如同家人般熟悉的老相识，我们能发现什么不凡的故事呢?我相信通过慢慢的解读，大家会找到自己想要的答案。

   别克新凯越的最大亮点自然是动力总成的升级，一直效力的1.6L发动机被诟病油耗偏大，这次全新的1.5L DVVT直列四缸发动机取代了他，该款发动机拥有113马力/6000转的最大输出功率以及141牛米/4000转的峰值扭矩，相比于老款1.6升发动机而言，虽然在扭矩方面下降了5牛米，但在功率方面增加了3马力，而DVVT双可变气门正时技术技术的应用则为新车提升了燃油经济性。同时排放标准也提高至国V级别。

   与这台全新发动机相匹配的是别克全新的6速手自一体变速箱并换装和别克英朗同款的5速手动变速箱，操纵感升级的同时还终身免换变速箱油，值得表扬!

   同时新车也因为动传系统升级而拥有更加出色的燃油经济性。油耗表现新款凯越1.5L DVVT手动挡综合百公里油耗为6.6升，自动挡为7.6升。相比老款1.6L手动及自动挡车型分别降低1.1升和0.4升。

   在外观方面，别克全新凯越继承了老款车型的设计精髓，变化其实不算很多，如此高的单车销量证明在外形上凯越是成功的，这次的改款只是在细节方面进行了小幅的修饰，以求在大气优雅的家族化设计中注入更多年轻活力。

   全新凯越的车身尺寸没有变化，整车尺寸为4515x1725x1445毫米，轴距为2600毫米。相比于同级别竞争对手而言，新款凯越的车身尺寸并不突出，而2600毫米的轴距虽然不算宽敞，但足够为后排乘客提供较为宽裕的腿部空间。

   在车身整体线条上新凯越依然保持最初国内投产时的样子，虽然没什么新鲜感但依旧不过时，作为家用车面子上足够了。

   车头是新凯越重点整容的对象，毕竟第一眼的印象是很重要的，再怎么修改，大气稳重依旧是新凯越力求展现的风格。首先别克标志性的直瀑式格栅调整为粗壮的垂直线条，这和之前08年的设计版本有了较大变化，趋同于近年上市的别克其他车型的设计风格，显得更加刚劲硬朗，突出了设计上的层次感。

   新款的展翼式大灯造型加入了透镜Ice Blue冰蓝元素，将全新凯越的“双眼”描绘得生动传神。灯腔内部重新设计让他的眼神更具时代感，另外全系配备大灯水平调节功能，驾驶员可以根据行驶需要对大灯进行4档位的水平调节，让驾驶更安全。前保险杠下格栅与内嵌式设计的前雾灯融为一体，突出了整体感，在视觉上增加车体宽度，让车头愈发饱满。

   车身侧面变化也不明显，还是那条横贯车身的硬朗腰线，还是那两条突出力量感的宽轮眉，一切都是经典的造型。不过后视镜仿佛回归了初代凯越的设计，后视镜转向灯被转移到翼子板上，而后视镜面积较老款加大不少，虽然看上去长着一副憨憨的大耳朵，但实际上可视面积非常优秀，也算是为了安全牺牲了美观的设计。

   全新凯越的轮毂依旧保持和老款一致的样式，15寸10辐条设计依旧路人范儿，没有任何亮点，不过这也符合凯越低调内敛自成一派的定位，太扎眼的装备反而消化不了。195/55 R15的固特异轮胎是耐磨型号，虽然噪音大了点，但是为车主节省开支才是关键，而且全系标配四轮碟刹秒杀了同价位的各种德系新XXX们，虽然效果不一定多突出，但毕竟是消费者实实在在能看到的厚道配置。

   车尾的改动不仔细看的话挺难发现的，其一就是原先的LED刹车尾灯被替换为更廉价的卤素灯泡光源，点亮反应速度和寿命都变弱了，好处是更换更便宜。在大街上看到过凯越LED灯憋坏的，就像缺颗牙，因为价格因素很多人都舍不得去换，单从这点看，仿佛改的有理。大众的紧凑级不也全系卤素尾灯化了么，也不知道算不算是跟风。。。另外一点变化就是车尾别克LOGO变成彩色，看上更去漂亮了。四眼倒车雷达出现在高配车的配置单中，排气管依然是深藏不露的低调。

   别克全新凯越内饰方面变化不大，以增加配置为主，新车型内饰布局、色彩搭配到细节处理都体现出家庭用车的温馨和舒适，缔造和谐一体的驾乘空间。中控台依然保持原车设计风格，高配车型的木纹装饰跟偏向稳重大方。硕大的方向盘依旧是别克车型的特点，造型上没有变化增加了镀铬LOGO。值得一提的是新款凯越依然保持了中控台上部采用软质材料的传统，值得肯定。

   双炮筒蓝光仪表盘突出动感气息只是尺寸偏小，配合驾驶员信息中心显示的人车交流界面，实用且美观。

   娱乐装备上，新车型并没有配置CD播放机，提供车载mp3播放机支持USB接入音频设备。

   同时别克全新开发的VoiceLink语音控制信息娱乐系统也搭载进来，他能够通过语音指令对车辆进行控制，为驾驶者提供更多便利。该系统基于 Continental先进的便携式车载通讯技术，结合国内驾驶者使用习惯开发，且所有功能完全免费。驾驶者只需按下车内后视镜上的通话按钮，即可与车辆进行全程语音交流，而当手机通过蓝牙与车辆连接后，能够以声控方式拨打电话、播放手机音乐，获得导航、信息查询和录音功能，并且语音识别准确度还不错，是一款值得推广的人机互动产品。

   乘坐方面，新凯越打孔真皮座椅触感柔软而不失透气性，长座垫设计对腿部支撑更加到位，8向手动调节配合主驾驶腰部调节功能，进一步提高乘坐舒适性。

   后排座椅依旧柔软，只是没有中央扶手还是不太实用，不过儿童安全座椅接口、4/6分折座椅和后排阅读灯等配置倒是很人性化。

   新凯越行李箱容积达到405L，纵身不是很长但是开口挺大，可以轻松放置大件行李，这一点对于家用来说很重要。

   实际驾驶阶段，全新凯越的静音性能让人有惊喜，据说是全新升级了高标准静音科技，通过发动机舱和底盘等多处隔音材料为座舱阻隔噪声、通过顶棚和内饰衬垫等多处吸音棉材料吸收噪声。所以在各种路况下，新款凯越比老车型都多了一份安静，让乘坐质感有不错的提升。

   新加入的ECO节油驾驶提醒模式会对车辆油耗指标进行智能评估，能够对驾驶者进行主动引导，可以随时掌控车辆油耗状态，帮助培养更合理和省油的驾驶习惯。

   新款凯越在悬挂和转向方面并没有改动，依然是前麦弗逊悬挂和后双连杆加纵臂式独立悬挂，整体风格还是以舒适性感受来调教，但又不会过于妥协，在经过坑洼路面，大部分颠簸能够被有效地吸收，即便是传递到车厢内的震动，基本上是种很有韧性的起伏，而不是散碎的震颤。弯道中可以感受到车身能获得足够的支撑力来保持姿态。日常驾驶舒适性不错。

   不过相对于传统德系车的驾驶感受来讲，新凯越依然是注重舒适大过操控，激烈操控中车身侧倾还是比较明显的，此时悬挂和轮胎都濒临极限，他会用不断地轮胎尖叫和大幅度晃动的车身来提醒你，该收手啦!

   液压助力转向可以获得相对清晰的路感，具有一定的操控感，低速行驶助力不算很轻，力气小的女士驾驶可能会有抱怨，高速稳定性还是值得鼓励的，虽然底子不是欧美车，但经过了长期的适应性调教，稳定感还是不错的。

   新换装的1.5L发动机最大的特点是节油，搭载到凯越上显示出比老款1.6L引擎更轻松的驾驶状态，首先是震动和噪音大幅降低，这一点进步非常明显，配合6速手自一体变速箱让新凯越的行驶质感提高了不少，乐于升档的变速箱令加速平顺不少，同时也带来了不错的油耗表现。

   急加速谈不上推背感，但可以时刻感受到引擎的持续爆发带来的驱动力，而新款变速箱也更加智能，不会出现以往别克车型老变速器换挡的迟钝感，加速过程平稳干脆，手动模式反应也相对迅速，1秒内可以完成换挡动作。在市区道路行驶变速箱换挡动作迅速，几乎察觉不到顿挫感。油门踏板的力度偏轻，反应灵敏，轻点就能够得到发动机迅速的响应。与此相反，制动踏板的反馈力度比较结实，因此，刹车时总能从脚下得到踏实的回应，以及获得更有效的制动效果。

   经过10年的发展，别克凯越在国内市场继续打拼自己的地盘，经历两次较大的改款，从正当年的主力紧凑级车型一直到现在主打的入门家用车，不管在哪块市场，别克凯越依靠自己的车型实力和别克品牌的照耀始终保持着高销量。通过这次全新凯越的试驾，可以感受到凯越为了争取市场所做出的与时俱进的努力，全新1.5L 引擎的导入和6速手自一体变速箱的搭载让凯越再次焕发青春，凭借不断改进的外形，不错的配置和扎实的做工以及别克这块金字招牌，全新凯越变得更有竞争力了，而我们也期待着凯越能在今后的市场表现中继续书写自己的的不凡。