自主涡轮大比拼 中华H530对比长城C50

   当涡轮增压走进自主品牌，价格、配置和动力性能等又一次挑战了自主车型。鉴于都搭载1.5T发动机，我们就从相同价位上选取了中华H530最低配和长城C50最高配两款车型进行对比，相似的价格，看看哪款更适合您。

   选取车型：　中华H530 2012款 1.5T 手动舒适型/指导价：9.28万　对比　长城C50 2012款 1.5T 手动尊贵型/指导价：9.18万

   理论上来说，中华H530对比长城C50有点不合适，中华H530定位上应该是高一个档次，但是我们为什么要对比二者呢?首先中华H530的价格8.58万-12.58万，2012款涡轮增压只有1.5T车型，分手动挡和自动挡，1.5T车型最低价格为 9.28万;而长城C50的价格为7.80万-9.18万，2012款只有1.5T手动挡车型，手动挡高配价格9.18万。如此一来，中华H530手动挡 1.5T最低配9.28万和长城C50的最高配9.18万的价位之间有重叠，同是1.5T自主车型，我们就来对比一下这两款同价位1.5T车型。

   中华H530作为品牌的转型之作，在各方面的提升十分显著。中华品牌以B级车打入市场，骏捷车型在前几年获得了非常好的市场反响。不过车型过老，碰撞标准偏老，内饰做工相对粗糙，也明显跟不上这个时代，因此华晨近些年主推H530车型，采用华晨现有的A系列平台进行改良，并且用较高的品质精致的做工来使自身产品更为强大。

   中华作为华晨旗下的品牌，造型上总要和宝马沾亲带故，中华的家族前脸一眼看上去，就会给人们一种宝马的印象。不过中华H530整车设计比例协调，线条犀利，运动感强烈，得益于意大利宾法对其进行的造型设计。其车身尺寸为4708x1788x1475mm，轴距为2700mm，算是紧凑级轿车中的最大尺寸了。

   长城C50是去年全新推出的紧凑级轿车，整车车型明显来自上代本田思域的逆向开发，不过长城对其进行的全新包装使其造型也不乏亮点。C50全系采用1.5T涡轮增压发动机，由于没有自然吸气款型，也一定程度上影响了单车销量数字。而长城近些年大力加强涡轮增压技术的研发，虽说主要还是处于对国外成熟技术的模仿，不过动力输出还是能够令人满意的。

   长城C50造型优雅，没有H530那么抢眼，逆向开发使整车的协调性略有欠缺，不过视觉效果还是能够令人满意的。仿生学的前脸设计个性十足，运动感很强，尾灯造型平庸但是很耐看。短车头的设计虽说视觉效果上打了点折扣，但是对车内空间的提升有很大好处的。整车尺寸为4650x1775x1455mm，轴距同样为2700mm，只不过两款车型在平台上是毫无关系的。

   点评：造型上中华H530为宾法大师操刀设计，虽说有点山寨宝马的意思，但是设计更加成熟，毫无自主品牌轿车那种普遍的拼凑感。而C50取了一些思域的精华，整车个性时尚，当然对造型的喜好只能仁者见仁了。车身尺寸上C50比H530略短，车内空间相当。

   内饰设计/配置对比：

   上图为：2012款中华H530 1.5T自动豪华型

   中华H530和C50风格迥异，都有着自己独特的个性。H530的内饰造型与奥迪略有类似，而电镀面板确为世界首创，刚推出时伴随骂声一片，但实际体验过后反响其实不错，乌黑的质感很显高档，反光根本没有想象中的那么明显，不过经常粘上指纹那就是不可避免的了。当然还有一点最值得一提，就是中控面板采用软质塑料，手感很棒，赶上了不少合资车的水平，只是内饰装配还有提升的空间，旋钮阻尼感不错但是略显松散。

   蓝色背光仪表使车辆在夜间更添静谧感，效果很棒。方向盘手感也不错，整车的人机工程设计很有水准，上手驾驶非常容易，很快就能找到使自己最为舒适的坐姿。不过仪表盘外罩的反光有点明显，白天阳光强烈时会一定程度影响数字的读取。

   1.5L手动舒适型内饰配置十分简单，手动空调、全车布面座椅，没有天窗，都说明了其入门级的配置。但是隔热玻璃、多功能方向盘、USB接口、花粉过滤、倒车雷达等基本配置还是比较全面，完全能够满足最基本的使用。

   长城C50内饰设计整体还是取自老款思域的布局，内饰材质以硬塑料为主，但是选材和装配工艺算是自主品牌中上乘之作，能够接近不少中低端合资车的水平。内饰基调以上深下浅为主，中控台采用银色和钢琴漆装饰面板，造型中庸。

   从思域上移植过来的上下分体式仪表倒是挺有个性。多功能方向盘采加了两个L型镀铬条，造型非常时尚。整车驾驶感觉尚可，人机工程方面略逊于H530，不过在自主品牌中仍处较高水平。

   1.5T手动尊贵型为该车型最高配置，不过侧气囊和气帘仅为选装配置。而C50比中华H530手动舒适型多了胎压监测、电动天窗、真皮座椅和真皮方向盘、定速巡航、倒车影像、前排座椅加热、后排中央扶手、GPS导航和车载蓝牙DVD系统、自动空调和车窗防夹手功能。几近相同的价格，C50在配置上远胜于中华H530，但是中华的内饰做工比C50还是强了不少。

   安全配置方面，两款车型都采用四轮盘式制动，只是标配只有前排双气囊。而中华H530的主动安全配置上多了BA刹车辅助和ASR启动防滑(牵引力控制)，在冰雪路面优势明显。而更高配的车型还配备了ESC车身稳定系统，只不过就不在我们对比的范畴之中了。(见下表)

   点评：内饰设计上，中华的设计更有创新，更显高档，内饰用料非常讲究，达到了自主品牌轿车很高的水准，从人机工程角度来讲，明显是一款成熟之作。而C50在内饰选材和装配工艺上比H530稍差一个档次，但是丰富的配置弥补了一定的不足。

   空间对比：

   空间方面，两车轴距同为2700mm，所以表现极为接近。对于身高175cm的正常身材男性青年，前后头部均有1拳左右的空间，而后排的舒适度非常明显，都能够达到两拳。

   而中华H530后排没有配备中央扶手，而且后排宽度一般，中间部位隆起相对明显。C50后排配备中央扶手，相对比较人性化。

   而两车的行李箱容积，H530为520L，C50为530L，10L的数值上差异在使用中其实非常小。

   点评：二者轴距一样，空间表现上相差甚微，只是C50后排有中央扶手，地面也比较平坦，后备箱也比较大，略比H530占优势。

   动力及底盘对比：

   两款车型同样搭载了1.5T自然吸气发动机配5速手动，中华H530为136马力，而长城C50略小，为133马力。

   动力表现上，长城C50的涡轮发力点在2000转之后，动力输出十分迅猛。而中华H530相对线性，加速性能上，C50略占优势。

   而悬挂方面，C50采用的后多连杆独立悬架，而中华H530采用了扭力梁式半独立悬挂，在舒适性方面，中华H530悬挂偏硬，细小颠簸的过滤不够充分。不过中华由于出色的底盘调校，操控性能在紧凑级别轿车中表现较好，高速和弯道行驶性能稳定。电子助力转向在低速轻，高速沉，更增添的安全性，只是路感略有欠缺。而长城C50采用的仍然是液压助力，转向力度适中。

   点评：中华H530操控性能比较好，而长城C50加速性能不错。

   销量对比：

   中华H530近期销量走势

   长城C50近期销量走势

   中华H530的月销量近期一直在1000-2000台徘徊，而长城C50销量近半年直线上升，由开始的3000多台直到2013年1月的6829台，明显C50被市场的接受度更高。纵观长城和中华，这两家技术实力相对领先的自主品牌，长城近期的新车销量总是能够让人惊喜，而中华一直显现疲软状态。H530在上市之初一直在4000-5000台的销量水平，但普遍反映价格定位有些高，而C50是在这之后的产品，加上帝豪EC7和长安逸动的火爆销售，让不少消费者转投其它车型，当然，同平台的中华V5造型酷似X1，目前市场上普遍1万元的降价，也使其近期销售火爆。

   总结:长城C50的最高配和中华H530的最低配，价格几乎一样，目前都有5000元左右的优惠。对于自主品牌轿车的选择，消费者通常更加注重配置和价格。中华的研发模式通常是请国外团队对整车的各方面进行设计，长城则是逆向开发加一些自主创新，因此研发成本上差距较大。不过中华H530从各方面性能来看，表现成熟，做工精细，只是价格偏高，但在消费者的心目中，对于自主车更多的会去考虑配置上的优势。