黄金排量新标杆 5款小排量涡轮增压车型推荐

   5款小排量涡轮增压车型推荐

   很多人在购车时都会追求更好的动力和更低的油耗，这似乎是一个很难二者兼得的选项，不过随着小排量涡轮增压技术的全面成熟，现在这样的“鱼与熊掌兼得”的好事也成为了可能。提起小排量涡轮增压技术，我想大家肯定第一反应的就是大众时下最为流行的1.4T发动机，但其实除了大众以外，其他一些品牌也都拥有自己的成熟小排量涡轮增压技术，比如别克最新小型SUV昂科拉所搭载的1.4T技术，比如菲亚特最新车型菲翔所搭载的1.4T技术，再如我们的自主品牌比亚迪和长城的1.5T技术，都可以说是各自品牌甚至是同类产品中的佼佼者，今天我们就从发动机这个角度出发，来为大家介绍并推荐几款时下流行的小排量涡轮增压车型。

   别克1.4T发动机

   5款小排量涡轮增压车型推荐

   首先为大家介绍的是别克的1.4T发动机，这是一台直列四缸1.4升涡轮增压多点电喷发动机，目前在海外，北美版科鲁兹和欧宝Insignia(也就是我们的国产君威车型)都在使用它。而在国内，目前唯一搭载这款发动机的也就是前不久刚刚上市的全新别克Encore昂科拉车型，在昂科拉上搭载的这台代号为LUJ的1.4T发动机是由奥地利工厂生产并装配的。

   5款小排量涡轮增压车型推荐

   从技术角度来说，别克的这台1.4T发动机所采用的是多点电喷技术，与我们所熟知的大众的那台EA111发动机相比，在燃油喷射方面有明显的区别，而且从燃油燃烧率的角度来说，多点电喷发动机还是算比较传统的喷射方式，所以在燃油雾化方面要比直喷发动机要差一些，不过除了喷射方式以外，这台代号为LUJ的发动机的重量却只有109公斤，所以与其直接竞品大众的那台1.4TSI发动机相比，虽然喷射方式稍显逊色，但是重量方面却有将近20公斤的优势，所以整体来说这两款发动机在节油方面的表现应该算是伯仲之间的。

   抛开喷射技术角度不谈，我们再来看一下这台发动机的整体数据表现，从官方给出的数据来看，这台发动机的峰值扭矩输出最低转速为1850rpm，对于这一级别的产品来说已经算是不错的表现了，而且可以持续到4900rpm，所以从我们最为关心的加速性能方面来说，这台发动机的扭矩爆发区间还是非常适合城市驾驶的，当然受限于排量方面的制约，所以峰值功率并不算很大，所以在极速方面的表现则不会让我们有什么太高的期望了。

   推荐车型：Encore昂科拉

   Encore基于通用全球最新四驱紧凑型SUV平台打造，具备SUV罕有的轿跑风格设计及高效节能的动力性能，别克Encore最早于今年年初的美国底特律车展中全球首发，是别克品牌下继昂科雷之后第二款SUV车型，定位于城市紧凑型跨界SUV。

   别克全新Encore的前脸看起来极为厚重，采用了别克家族经典的直瀑式格栅，很像昂克雷的的缩小版。侧面则看起来非常紧凑，尤其车窗面积确实不大，车顶的行李架看起来跨界则有浓浓的跨界风。别克Encore长宽高分别为4278×1774×1646mm，轴距为2555mm。对于一辆跨界SUV来说，2555mm的轴距看起来并不大，但后备箱在正常状态下容积为533L，如果将后排座椅放倒，容积则可以扩大至1372L。

   内饰部分，Encore采用Ice Blue冰蓝色双炮筒式仪表盘，典型别克家族特征。另外，别克Encore的储物空间也较为丰富，虽然图中车辆未配扶手箱，但在其他位置设有多个储物格。更值得一提的是，Encore还在副驾驶位中控台上设有储物暗格，空间利用率进一步提升。配置上，别克Encore配备远程遥控启动系统、双区自动空调、 BOSE音响系统、真皮多功能方向盘、六向可调并带腰部支撑的真皮座椅。在安全性方面，该车配有OnStar安吉星应用系统、电子稳定系统、转弯制动控制及制动辅助系统、车道偏离警示系统、前方碰撞提示系统以及包括侧气帘在内的10个气囊等配置。

   大众1.4TSI/TFSI发动机

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   接下来就来说说大家最为熟悉的大众的这款1.4TSI发动机吧，目前在国内的大众车型上搭载的是代号为EA111的1.4TSI发动机，而且搭载了该发动机的车型也在逐渐扩大，从最早的高尔夫6，到如今的迈腾、POLO GTI、新速腾、新宝来，甚至于包括途安、尚酷、明锐、昊锐等均是搭载的这款发动机。

   而作为大众旗下高端品牌的奥迪品牌，其实旗下很多车型也均搭载的是该发动机，代号也是EA111，只是名字变为了TFSI，从其中的这个F，我们也知道奥迪的发动机增加了一个燃油分层燃烧的技术在里面，而搭载这款发动机的车型则主要是奥迪A1和奥迪A3。

   可以说这款1.4TSI发动机的出现，不仅将之前大众惯用的2.0L自然吸气发动机完全超越，而且从某些技术角度来说，甚至超过了之前被大家视为神物的大众 1.8TSI发动机，从这点来看，也就不难理解为什么大众会如此重视这款发动机的研发，而且如此广泛的搭载也就更加顺理成章了。

   与之前介绍的别克1.4T发动机不同，大众的这款发动机采用了时下最为先进的缸内直喷技术，顾名思义，这样的喷射方式可以更有效的增加燃油的燃烧面积，而且也可以让燃油在单位时间内得到更加充分的燃烧，从而达到最大化的工作效率，这也就是这款发动机如此“给力”的原因所在。

   此外，这台1.4TSI发动机的可变正时系统可以对进气侧气门进行开启和关闭时刻的精准调整。通过电磁阀调整油压，控制安装在进气凸轮轴端的叶片槽式调节器，实现对气门开启和关闭时刻的调整。电磁阀根据ECU所给出的指令，通过改变机油液压实现对于内部机油槽阀位置的控制，把提前、滞后、保持不变等压力信号指令转化为输送至叶片槽式调节器中不同油道上的机油压力，通过双油道机油压力差值驱动调节器中的叶片，带动凸轮轴旋转改变进气相位实现气门正时的“提前”或者“滞后”，从而实现气门正时的连续可变。

   推荐车型：新速腾

   新速腾外观经过重新设计之后，犹如小一号的新迈腾。视觉效果上确实要优于现款速腾，看着老大哥新迈腾的热卖景象，作为后生的速腾自然也会受到不少人追捧。新速腾进气格栅与大灯的结合更加紧密，线条也更加平直，两条细长的镀铬装饰相比迈腾的进气格栅要内敛许多，这也是比较明显的区分迈腾和速腾的方法。

   新速腾尾部和前脸遥相呼应，造型符合大众的家族式外形，尤其是六边形的牌照框有着独特的辨识度，和新帕萨特的风格类似。宽厚的保险杠也是典型的德系车风格，底部的镀铬装饰起到了很好的点缀作用。

   相比外观给我们带来的巨大改变，新速腾的内饰布局并没有太大变化，一切都是那么熟悉。三幅式方向盘无论是造型还是手感都非常出色，顶配车型加入了多功能按键，我们可以看到还带有蓝牙功能。定速巡航功能依旧集成在转向灯拨杆上，另外无钥匙启动系统依旧与我们无缘。

   　菲亚特1.4T发动机

   除了前面两款我们比较熟悉的1.4T发动机以外，还有一款1.4T发动机也已经进入到了我们的视野之内，那就是菲亚特旗下的1.4T-JET发动机。其实之前的菲亚特博悦就已经搭载了这款发动机，不过由于博悦本身的受关注程度有限，所以这款发动机带给我们的印象也十分有限，不过随着菲亚特旗下的首款合资车型菲翔的出现，这款发动机也第一次真正被我们所关注。

   从厂家资料中我们可以看出，菲翔全系配备的就是这款T-JET涡轮增压发动机，但却有两种不同调校版本，其中高功率版本最大功率150马力(110kW)/5500rpm，最大扭矩230N·m/3000rpm，低功率版最大功率120马力(88kW)/5000rpm，最大扭矩 206N·m/2500rpm。

   而早先上市的博悦的1.4T发动机也有两个调校版本，高功率版本最大功率150马力(110kW)/5500rpm，最大扭矩230N·m/3000rpm，低功率版最大功率120马力(88kW)/5000rpm，最大扭矩206N·m/1750rpm。

   从技术角度来说，由于这款1.4T发动机推出的时间比较早，所以在技术应用上比现在的发动机也要保守很多，并没有搭载缸内直喷等较为先进的技术。

   推荐车型：菲翔

   菲翔是广汽菲亚特在国内市场的自主生产的首款车型，选择这样一款时下最为热销的紧凑级运动型车作为自己的首秀，广汽菲亚特想要在国内全面发力的势头不言而喻，作为当今国内最火爆的销售市场之一，不论是新对手还是老朋友，菲翔将要面对的肯定不会是温文尔雅的欢迎派对，一个个虎视眈眈的竞争对手以及时刻准备殊死一搏的后起之秀们，都不会让这款车坛新军的日子好过多少，不过作为客观的评判者而言，菲翔的整体素质还是非常值得我们肯定的。

   菲亚特菲翔的首秀还是在今年的北京车展(微博)上，熟悉这款产品的消费者应该知道，菲翔源自菲亚特CUSW平台，或者说就是阿尔法·罗密欧Giulietta的长轴距版本，与道奇的Dart是姊妹车型，而且在引入国内之后，新车在整体线条上也依旧延续了道奇Dart的设计，不过前脸与车尾的设计却略显保守了一些，这样的风格是否能够被中国消费者所接受，仍是个未知数。

   内饰设计方面，菲亚特菲翔与其姐妹车型Dart如出一辙，除了方向盘的LOGO有区别之外，其余方面并没有太多差异。中控台部分那个8.4寸超大液晶屏幕是整个内饰设计的亮点，并且丰富的整车配置也使这款车型充满竞争力，包括ESP车身稳定系统和HHS坡道辅助功能等都是全系标配，此外宽大舒适的nappa 真皮座椅也是车内一大亮点，无论造型还是舒适性，通过之前的车展体验以及试驾体验来看都算得上是非常出色的。

   比亚迪1.5T发动机

   在介绍了三款国外的产品以后，我们也来看看近两年推出的自主品牌的小排量涡轮增压发动机，其中今年上市的比亚迪速锐所搭载的这款1.5T发动机则非常具有代表性，此外，比亚迪G6也已经搭载了这款发动机并开始销售。

   从数据上来看，比亚迪的这台1.5T发动机最大功率154马力(113kW)/5200rpm，最大扭矩240N·m，已经超越了传统2.0L自然吸气发动机的水平，1750-3500rpm的峰值扭矩输出区间也能够满足日常的使用需求。

   从技术层面来说，比亚迪这台1.5T发动机的就是以大众1.4TSI发动机为基础，并且在其基础上改进升级而来，并且更换了全铝的发动机缸体，这使的这台.5T发动机在轻量化和发动机热效率方面都比大众1.4TSI更有优势一些。

   当然从技术的成熟度来说，比亚迪的这款1.5T发动机在实际匹配和燃烧效率方面还有很大的上升空间，但是不可否认，作为国内自主品牌的一次创新型尝试，再加上与比亚迪自行开发的DCT双离合变速箱相匹配，相信比亚迪会为自主品牌在动力总成方面的未来奠定一个新的标杆。

   推荐车型：比亚迪速锐

   速锐是比亚迪最近主推的一款紧凑级家用车型，凭借小排量涡轮增压及双离合变速箱等核心技术实力，受到消费者的关注。另外，如遥控行车功能也很新鲜，而最重要的是，价格依旧保持在十万元之内，相信对那些看重性价比的用户会很有吸引力。

   比亚迪速锐的长宽高为4680mm/1765mm/1490mm，轴距达到了2660mm，尺寸相比F3要提高了不少，因此相信内部空间的提升也会非常明显。双镀铬条设计的进气格栅与柳叶形的大灯融为一体，整体感觉更加协调，视觉效果确实要提升了不少。大灯加入了透镜，不过依旧为卤素光源，白色灯眉的加入让它看起来更加有精神。

   黑色和米色的双色设计比较居家，中控台我们可以看到加入了一些银色装饰，能够感觉出比亚迪在努力让整车的档次提升。方向盘的做工虽然有了较大进步，但是质感仍有提升的空间，右手边的多功能按键可以控制开启侧摄像头或者是后摄像头。双圆形的仪表盘搭配中央的液晶屏幕组成了极富科技感的仪表盘，这也是比亚迪的强项，中央屏幕内显示的内容足够丰富，只是上面的字体略小了些。

   长城1.5T发动机

   在介绍完了比亚迪的产品之后，最后我们再为大家介绍一下另外一款自主品牌长城旗下的1.5T发动机。目前国内在售的车型中，搭载这款发动机的共有长城C50和哈弗H6两款车型，而且这款发动机分为低功版与高功版，其中长城C50搭载低功版1.5T发动机，哈弗H6搭载了高功版1.5T发动机，

   从铸造材质来说，长城的这台1.5T发动机采用了铝合金材质的缸体和缸盖，同时配合一些轻量化的设计，使得它相比铸铁缸体的发动机在重量上更具优势，另外该发动机涡轮增压器涡轮来自使用日本三菱技术的上海菱重，为了减小涡轮增压器的迟滞效应，它采用了小涡轮的设计。更小的转动惯量，可以使其在发动机1500rpm时就介入工作。

   从技术角度来说，长城的这台1.5T发动机并没有搭载缸内直喷技术，性能参数和技术层面上都比较普通，但它的优势就是对油品不那么挑剔，这也非常符合一些三四线城市的用车需求。

   推荐车型：长城C50

   外观方面，长城C50表现的是一种成熟之美，大面积的进气格栅与散热口组合营造出十分结实的视觉效果。前车大灯也颇显档次，在细节处理上能够禁得起推敲，凸透镜将灯光更清晰的投射在需要的位置。十幅16英寸铝合金轮毂比较中庸，套在外面的则是来自佳通的205/55轮胎。

   长城C50的内饰工艺细致装配严谨，令不少人对自主车型刮目相看。分离式仪表让我们想起了思域，不过长城的借鉴并不是简单模仿，更大气的中控台造型以及更实用的功能布局都体现了长城C50的进步。内饰采用流行的双色设计，色调柔和，营造出舒适温馨的车内环境。中控台、方向盘、门芯板、挡杆等多处银色装饰条设计，显得年轻富有活力。

   舒适性配置方面，无骨雨刮、定速巡航、DVD+GPS导航、智能恒温空调等均体现出该车的豪华感，而可视倒车雷达、双模电动防夹天窗系统等对大多数车主来说都是不小的诱惑。在安全方面，长城C50拥有双安全气囊、预紧式安全带、ABS+EBD、四轮盘刹、智能胎压检测、发动机电子防盗、行车落锁/解锁等主动安全配置。而且，它还首次采用高强度钢板及激光无缝焊接技术，安全性能较以往车型有一定提高。