追求性价比的自主好车 测试一汽奔腾B90

   去年夏天，我曾在山东青岛对奔腾B90进行了试驾，有关外形、内饰、空间和体验方面的内饰在之前的文章里也已经做了比较详细的讲解，今天我再次拿到B90的试驾车，主要对测试内容做一些补充。

   关于奔腾B90的造型我不想多说了，总之是非常的协调，如今长相已经不是自主车的问题，B90无论从哪个角度看上去也十分的协调。也许是因为奔腾B90定位于中型车，又是由自有着特殊政府背景的一汽制造，不少人都把奔腾B90当做新一代国内官车的代表，我对这个说法并不完全认同，因为它不像传统意义上的公务车那么低调老气，如果非要往这上面靠的话，算是易商易家吧。

   在合资背景下生产自主车是一个省力的做法，奔腾B90来源于马自达睿翼平台，在底盘结构上也省去了一些重新设计的成本，不过B90的轴距由睿翼的2725mm增加到2780mm，从来能够赢取更加宽裕的车内空间。

   内饰方面，奔腾B90的造型大气，整个中控台都应用了软性的材料覆盖，但比起同价位的合资车来说，还是能看出些差距的。空间方面，奔腾B90不说多么宽敞，但达到一般中型车的水平。

   奔腾B90有2.0L和2.3L两款排量，本次测试的为2.3L车型，它将换变速箱升级为6AT，是一个进步。

   B90的悬挂保留了睿翼上的偏运动化调教，不过又不是特别生硬，算是在操控和舒适感上找到了较好的平衡。日常行驶时，油门初段反应比较灵敏，属于典型的日韩风格。

   大多数时候，6AT能够很好的理解驾驶者的意思，但是在急加速时，变速箱显得有些慵懒，降挡不够迅速，这台动力总成不会带来什么快感。

   尽管奔腾B90的提速谈不上迅猛，但0-100km/h 10.43秒的加速时间，对于日常使用已经够用，也已经够用了。

   全力刹车时，悬挂后段对于车身的支撑一般，车头压缩比较严重。整个制动G值在-0.8到-1g之间徘徊，力度不算大，43.09米的成绩也表现平平。

   ● 总结

   奔腾B90没有特别出彩的地方，但也找不到哪里有明显不足，整体表现都比较平衡。价格向来是自主车的优势，作为中型车12.68万的起售价格确实很有吸引力，不过高配车型超过20万的售价确实有些贵了。你过你看好B90的大气均衡和性价比，还是建议您选择中低配车型。