姜还是老的辣 上海大众朗逸对比菲亚特菲翔

   如果你有11-16万元，你会选什么车?在这个价格区间里我们有太多的选择，高尔夫6、福克斯、宝来、朗逸、K3、朗动、菲翔、轩逸等等，其中朗逸和菲翔比较有意思，它们都是专为国人而打造的车型，各方面自然更贴合国人偏好，那么，它们表现谁更胜一筹?作为年销量超过20万台的朗逸，能否压制这个刚上市不久的菲翔呢?让我们来对比一下。

   广汽菲亚特 菲翔VS上海大众 朗逸

   它们都定位紧凑级市场，从详细参数可以看出，菲翔的长宽高和轴距全面超越朗逸，不过并不算质的超越，菲翔在在视觉上与朗逸并无差异，它们看起来一样大。值得一提的是，菲翔2708mm的轴距让人印象深刻，在紧凑级车型中算数一数二的，仅次于同级空间之王标致408和雪铁龙C4L的2710mm轴距，菲翔这些优势可以让你拥有更好更舒适的车内空间，这算是它的一大卖点。

   外观方面，朗逸在新款上回归了大众家族式设计风格，中规中矩非常稳重，并没有过多值得点评的地方。而菲翔虽然也是专为国人设计打造，但意大利韵味并不比进口菲亚特差，圆润中不失力量感的线条是菲亚特产品的精髓，和道奇Dart同平台的它并没有沿用大嘴式中网造型，而是选择了更容易被国人接受的常规设计，外观各细节上要比朗逸更有新意，至少在路上可以让人一眼就认出它来，。

   经过与多家经销商沟通，现在朗逸销售最好的为1.4T舒适版 自动车型，售价14.79万元，菲翔则是1.4T 尽享版 自动车型，售价13.88万元，朗逸优惠后与13.88万元的菲翔在价格上也非常接近，所以本文在配置对比方面，选择了这两款车型来举例说明。

   从大灯配置来看，菲翔要比朗逸更加实在，造型上也比朗逸更在灵动，菲翔全系标配透镜和大灯延迟关闭功能，而朗逸除了那副经典的“表情”外，再没什么值得称道的了，不过这正是它的卖点所在。

   朗逸虽然不那么个性新意，但比起老款来说确实变得更加大气了，这也是很多消费者看上新款朗逸的原因，它的尾部如果去掉车标，一般人很难快速的认出它来。而菲翔则没有这样的困惑，它不仅是新车型的原因，菲亚特本身就是个不拘一格的品牌，设计师通过延伸C柱，巧妙的将后备厢在视觉上的比例缩小，并国通上翘的尾翼将尾部勾勒得极富艺术气息。

   轮胎方面，依然是菲翔的强项，虽然它们都使用的是205/55 R16规格轮胎，但菲翔的轮胎供应商为普利司通，泰然者ER300这个系列轮胎在舒适性上有不错的表现，而朗逸则选择了与大众长期合作的韩泰轮胎，OPTIMO K415系列轮胎在耐磨度上有不错的表现，但胎噪略大一些。但菲翔没有配备胎压监测，比较遗憾。

   上海大众 朗逸

   广汽菲亚特 菲翔

   外观小结：外观方面仿佛朗逸占不到任何便宜，但人家就凭着一脸大众相博得了相当多的人青睐，以静制动的策略已经被发挥到极致了。而菲翔是菲亚特首个国产车型，也是为国人专属打造，在保留意大利风格的基础上，淡化了一些意式特有的设计，以更年轻更时尚的造型来打动更多年轻消费者的心。在外观配置上也比朗逸更有诚意，而2708mm的轴距也会使很多人记住它。

   朗逸销售最好的舒适版内饰采用了木纹+米色内饰方案，很多年轻消费者对此应该都持妥协的态度，老气就老气一点吧，不过值得欣慰的是，朗逸舒适版提供了炫银+纯黑内饰的选装，做工上也秉承了大众一贯的标准，虽然样式一般，做工你是挑不出刺的。

   而菲翔在内饰设计上与原型车道奇Dart如出一辙，充斥着浓郁的以驾驶员为中心的设计风格，整体偏向驾驶员一侧的中控台让你一坐进车内，就有一种掌控感，而作为广汽菲亚特的首款车型，在做工上显然还可以做的更好，有些接缝还是不太均匀。

   它们的方向盘也都是标准的家族样式，遗憾的是，朗逸舒适版并没有配备真皮方向盘和多功能按键，也只能做到上下两方向调节，而菲翔除了完全继承道奇的方向盘样式外，真皮、多功能按键，四方向调节，这些配置该有的都齐了。

   朗逸的配置并不像它的样式那么中庸，同级别该有的配置基本都配备了，而大家都想拥有的中控彩色大屏，朗逸为全系选装，菲翔也只是在顶配车型才会配备，这点让大家比较失望。

   安全方面两者最为接近，值得一提的是，它们都拥有ESP车身稳定和上坡辅助功能，在ABS\EBD、刹车辅助、牵引力控制的协同帮助下，尽可能的提升你的行车主动安全。而被动安全方面，四个标准气囊几乎成了该级别车的标配，朗逸更是提供了前后排头部气囊的选装。LATCH儿童座椅接口可兼容ISOFIX接口，这点不必担心。

   内饰与配置小结：朗逸内饰基本没什么可说的，它与其他大众品牌车型基本一致，贵在做工依然秉承了大众一贯的精致作风，配置上略逊于菲翔。而菲翔的内饰可以使人眼前一亮，整体偏向驾驶员一侧的中控台让你一坐进车内，就有一种掌控感，作为广汽菲亚特的首款车型，在做工上显然可以再做的更好一些，有些接缝还是不太均匀做工一般。

   我们并没有机会利用同一模特来测量两者的空间，即便是菲翔模特比朗逸要高一些，但菲翔足足比朗逸多出98mm的轴距，并没有给它带来更充裕的后排腿部空间，头部空间两者相差不大，总之，菲翔在车内布局上有些浪费2708mm的轴距，与比它仅多2mm轴距的标致408差距较大，而2610mm轴距的朗逸，在空间表现上非常出色。

   座椅方面，都采用了真皮材质包裹，朗逸侧边对身体的包裹性更加坚实有力，但它全系不配电动调节座椅，并且靠背依然是旋钮式调节，非常费力。而菲翔的6方向电动调节可谓优势明显，但它们都没有配置座椅加热功能，比较遗憾。

   朗逸的后备厢常态状态下拥有478升，而菲翔的470升表现也很一般，在同级别车型中并不占优。不过它们的后排座椅都提供4/6比例放倒功能，进一步加大储物空间。但菲翔有一点不方便的是，它并没有在后备厢门处设计开启拉手或按钮，想打开后备厢只能通过车内的按钮，或者在车辆熄火时通过遥控钥匙。

   空间小结：看参数，菲翔的2708mm的轴距非常有诱惑力，但实际体验来看并没有比朗逸的2610mm大，它们后排空间表现基本相同。而驾驶员座椅朗逸则依然遵循着大众特有的固执，仍然全系不配电动座椅和更省力方便的靠背调节方式，这点菲翔做的很好，不过菲翔的后备厢门上没有设置开启拉手或按键，非常不便。

   同样是1.4T涡轮增压发动机，在技术上还是朗逸更有优势一些，服役于众多大众品牌的1.4T发动机，无论技术和保养方面，整个运维体系更加全面，参数上的优势也很直观，而菲翔除了铝缸体材质可以成为亮点外，其他表现都很一般。

   变速器方面，朗逸相比大众品牌内车型自然不会尝试改变什么，全系依然提供5速手动、6速手自一体和7速DSG双离合3种变速器可选，其中热卖的朗逸1.4T自动舒适版采用的是7速DSG双离合变速器。而菲翔搭载的是6速DCT双离合变速器，为菲亚特车型首次搭载，它们都采用干式结构，双离合变速器优势并不在于性能表现上，而是在节油性和平顺性上，这点来说它们的表现都很称职。

   它们都采用了前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，这样的搭配在这个级别车型中非常多见，虽然谈不上有什么技术亮点，但在驾驶过程中这种悬挂组合的表现还是不错的，并且它们作为实用型家用车，都比较偏向舒适性的调校，路感也比较清晰。

   朗逸的油门比较灵敏，液压转向助力的表现比起日系车那种轻盈感要沉稳许多，一如既往的大众感觉。D挡线性踩下油门时，升档不会超过1800rpm，换挡时的转速根本不会超过1750rpm这个最大扭矩输出的起始值，也就是说涡轮增压器始终未能真正介入。而S挡就不同了，最低升挡转速也要在3000rpm以上，此时涡轮100%介入，全力油门时转速甚至直逼6000转红区才肯升挡。

   菲翔的静谧性表现比较出色，在110km/h时速前行中，整车对于风噪和胎噪的抑制很明显，车内人员的交谈并不需要有所提升依旧可以进行轻松交流。得益于搭配了6速双离合变速器，在平稳驾驶过程，引擎的转速在不到2000rpm时，车辆就已经逼近了高速公路的最高限速。在大部分驾驶过程中，虽然车辆的指向谈不上十分精准，但清晰的路感和轻松的操控对于这样一部家庭用车来说，已经够用了。

   动力小结：虽然它们都采用了1.4T涡轮增压发动机，但朗逸的综合表现更佳一些，技术非常成熟的它在维修保养上也会更实惠一些，7速DSG双离合也会更加省油一些。而悬挂方面它们比较统一，后扭力梁式非独立悬挂调校都偏舒适性，竭力提升后排乘客舒适度。

   全文总结：朗逸的优势在于经典的外观和严谨的做工，1.4T+DSG的动力组合在同级车中堪称标杆，其他方面表现非常均衡，只是大众依然固执的全系采用手动调节座椅方式，并且旋钮式靠背调节还是那么的难使。而菲翔可以说是合资车里最便宜的1.4T车型，个性的外观内饰设计也吸引了不少消费者，但它那2708mm的轴距并没给人留下什么印象，跟2610mm轴距的朗逸表现相当，做工要比朗逸差一些，如果你不注重这些，而对配置有较高的要求，那么果断选菲翔吧。

   如果我选，我会选择朗逸，它的外观让人又爱又恨，经典的造型已经覆盖了太多的车型，“不求有功但求无过”的心理还是可以让人妥协的。后排空间也并不比2708mm轴距的菲翔小，这点更让我坚定选择朗逸，加上比菲翔更严谨的内外做工，和技术更好的1.4T+DSG动力组合，配置低点是可以接受的.