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向纯粹致敬 试福特2013款福克斯ST

网上车市 徐彬桓 2013-03-22 09:16

千呼万唤引进来 试福特2013款福克斯ST

   福克斯ST对于中国消费者而言,特别是广大福克斯车主,一直都只是一个精神上寄托。从第一款福克斯引入国内开始,性能一词就没能随着车型的引入而来到人们身边,虽然广大车主都知道福克斯是一款具备运动能力的车,但想要表现出这样的特质,往往只能靠一部分极端车迷的改装来实现。今天,福特汽车终于将中国车迷与性能零距离接触的机会带到了中国,尽管只是处于中间地位的ST级别,但这对于推动福克斯在国内运动型车市场的影响力,奠定了夯实的基础。

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   作者本人也是一名上一代福克斯的车主,ST版本的推出时间,比我预期的要晚了一年。看到街上琳琅满目的改装福克斯,车主渴望高性能的心声已经表露无疑。上一代福克斯ST之所以没有引入国内,或许与时机有一定关系。当GTI等多款性能小钢炮已经将市场开拓到较为成熟之后,新福克斯ST的引进会更有保障,想要和已经引进多年的对手较亮,产品本身在研发时的优势,也更容易超越对手。

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   此次引入国内的ST版本车型仅有一款,福特用四种不同的颜色为它们分成了两种价格。其中,蓝、白、黑的售价都是25.98万元,而主打色热血橙在价格上却高出了其他三种颜色6千元,达到26.58万元。这样的价格划分难免会让消费者产生质疑,仅仅是漆面颜色的差异,本不应出现价格上的提升。

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   福克斯ST的前大灯采用了熏黑处理,大灯总成内部新增的黑色边框让它看起来更凶猛。LED日间行车灯、氙气大灯、大灯清洗和弯道辅助照明功能的配备,其实在性能的提升上并没有什么帮助,仅仅是为了增加车辆的性价比和国内消费者的需求而已。

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   福克斯ST的进气格栅并没有加上那对看起来有些多余的“獠牙”,一体式蜂窝设计让它表现出了充足的运动气息,红色ST铭牌在全黑进气格栅上起到了点睛的作用,这一个性能标识就足以让对手望而生畏。

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   福克斯ST 侧身造型呈现出较低的姿态,丰富的线条既丰富了视觉感官,也让车辆获得更出色的风阻系数。福克斯ST配备了固特异Eagle F1运动型轮胎,235/40 R18的轮胎尺寸,可以让福克斯ST获得更好的抓地力和稳定性,红色卡钳设计可以唤醒驾驶者的驾驶欲望,在制动能力上却并没有什么提升。

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   后视镜迎宾灯夜间可以提供充足的照明光线,后视镜同时集成了转向灯,设计与普通版车型并没有什么差异。夜间给福克斯ST解锁后,你会被眼前的璀璨景色所吸引,福克斯ST配备了大量背景光和氛围灯,即便是漆黑的夜晚,也可以清晰分辨。

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   福克斯ST尾部样式是全车最能表现动感的区域,紧凑的设计风格让运动细胞展露无遗。尽管车尾上半段并没有设计什么独特的运动型造型,但一个简约且有说服力的ST铭牌,就足以表明它性能车的身份。

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   中置一体式双出尾喉设计,是福克斯ST很多特点的设计之一,它一改我们常见的排气样式,用新颖的样式风格呈现在我们面前,在威慑力层面,它绝对不输给任何一个对手,使用中排气的声浪并不算很大。

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   内部运动化成分与外观一样低调中蕴含着生机,大部分部件风格和样式依旧延续了普通版车型。这一代福克斯已经比上一代产品有了很大改变,更有活力且动感的内饰风格,原本就已经表现出了十足的运动气息和时尚感。

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   ST的方向盘采用了比较运动的设计风格,四辐式设计并没有影响到这套方向盘在动感上的视觉冲击。方向盘3点和9点位置使用了加厚的打孔真皮包裹,但在实际使用中,每当手心有汗的时候,还是会出现打滑的情况,使用翻毛皮材质会有更出色的效果。

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   福克斯ST的仪表盘并没有进行过渡的运动化处理,仅用简单的红色指针和带有ST标识的开场画面来诠释性能的基因。集成式行车电脑显示和坡道辅助系统,为驾驶者在使用中提供了很大的便利。

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   SYNC系统已经逐渐在福特车型上普及,这套多媒体系统样式时尚新颖,使用中也并不会出现过多难以理解的操作方法,只是控制小型显示屏底部四个功能选项的按键,位置设计在整个多媒体控制区的底部,初次使用会让人摸不着头脑,不知应当如何进行操作。

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   除了表现运动气息的设计外,福克斯ST也配备了此价位应当提供的便利性和舒适度的配置,一键启动、双区空调、座椅加热功能一应俱全。按下空调系统底部的ESC OFF按键后,车辆会关闭稳定系统,进入运动模式。

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   为了给驾驶者提供更全面的运动保障,福克斯ST配备了带防滑颗粒的金属踏板,手刹设计的位置也比较靠前,便于驾驶者驾驶时更便于通过手刹增加驾驶乐趣。

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   福克斯ST四种颜色车型均配备了来自德国的RECARO座椅,这套座椅可以提供专业的包裹感,但这也就间接产生了座椅受众人群的问题,身材比较胖的驾驶者会感觉过渡夹身,舒适度基本降至零。除了橙色和蓝色配备了同色座椅外,黑白两种外观颜色提供相同的黑灰配色座椅。

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   后排座椅同样由RECARO提供,舒适度优于前排,但也具备一定的包裹感,至少不会让你因为硬件因素感觉到不舒服。后排座椅乘坐两名成员会比较宽敞舒适,对于一款性能车来说,乘坐三人的时候也并不多。

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   车内空间与普通版车型基本一致,正如前面所说,前排座椅会在一定程度上限制驾驶者的身材,使那些喜欢ST的魁梧人群,在不换座椅的前提下无法接受这个实事。过渡运动的座椅,虽然对于性能车本身来说是友谊而无害的,但受众群体却会受到很大影响。

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   目前国内配备2.0T引擎的性能车有不少,往往一提到这些车型,凶猛的爆发力是它们给我们留下最深刻的印象。福克斯ST配备了正在普及到全系车型上的2.0L ECO Boost涡轮增压发动机,在调校上与蒙迪欧致胜和锐界都有所提升。福克斯ST是一款具备双重性格的车,如果你在驾驶时积极换挡,它会带给你不骄不躁的驾驶感受,同时在经济性上也会有不错的表现。

千呼万唤引进来 试福特2013款福克斯ST
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   福克斯ST的离合自由行程较长,而离合切合点后的力度却很重,这也会让初次接触这款性能车的人们感到不适应,会出现因为掌握不好离合软硬结合点而造成弹脚的情况发生,不过对于一款性能车而言,这样的设计并没有错,逐渐适应后其实也不难用。1.5圈的转相比同样在福克斯ST身上出现,这样的设计不但可以减少操作步骤,也可以让驾驶者获得更出色的指向性和精准性。

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   由于福克斯ST345Nm的最大扭矩输出在2000转时就会出现,这也就成就了它在每个档位都具备强劲动力的源泉。2档和3档是ST动力输出最强劲的档位,当你在全油门状态下挂入3档后,基本就已经完成了大部分超越对手的动作。但在你准备进行全油门加速前,建议双手握紧方向盘,否则突如其来的爆发力,会让方向盘左右乱晃。

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   ST所配备6速手动变速器,可以为你带来出色的吸入感,不过档位间的行程较长,换挡动作会因此而增加时间。另外,受到座椅两翼包裹性过高的影响,每当挂入 4档和6档时,都会不那么自如,胳膊的位置会有些别扭。排挡杆所采用的大面积镀铬装饰,也让换挡时更容易出现滑手情况。

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   福克斯ST涡轮增压的声音比较悦耳,但不会让你感觉暴躁的没了章法,每当你深深的将油门踩下,推背感总会把你牢牢的固定在座椅上,你可以很容易通过声音来分辨车辆动力输出是否已经达到极致,由于没有进行专项激烈驾驶测试,所以也没有感受到是否配备了国外版本上的超级增压模式,但就目前的现状而言,已经完全可以胜任性能街车的头衔,6.5秒的百公里加速能力,绝不是浪得虚名。

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   经过运动化调校的悬架系统,与普通版车型在使用中有着天壤之别。稳健的过弯支撑力和舒适的过坎颠簸程度,都足以证明这套悬架系统的出色。作为一款性能车,福克斯ST能够为你提供完全超越同级别对手的车内静谧性,在正常驾驶状态下,它总能有效屏蔽多余的外界噪音。

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   福克斯ST的引进可以说是众望所归,既让广大车迷迎来了期盼已久的性能,也对同级别竞争对手造成了一定威胁。福克斯ST的主旨是纯粹的驾驶乐趣,在乐趣层面上它完全可以满足你的种种需求,但在城市使用舒适度上,一款手动档车型还是难以与自动档媲美,相比那些已经引进中国甚至国产的性能车,福克斯ST还保留着对性能原汁原味的追求,能够接受它的人,往往都是那些具备很高性能信仰的群体,他们可以为了追求乐趣而忘记其他所有事。

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