向纯粹致敬 试福特2013款福克斯ST

   福克斯ST对于中国消费者而言，特别是广大福克斯车主，一直都只是一个精神上寄托。从第一款福克斯引入国内开始，性能一词就没能随着车型的引入而来到人们身边，虽然广大车主都知道福克斯是一款具备运动能力的车，但想要表现出这样的特质，往往只能靠一部分极端车迷的改装来实现。今天，福特汽车终于将中国车迷与性能零距离接触的机会带到了中国，尽管只是处于中间地位的ST级别，但这对于推动福克斯在国内运动型车市场的影响力，奠定了夯实的基础。

   作者本人也是一名上一代福克斯的车主，ST版本的推出时间，比我预期的要晚了一年。看到街上琳琅满目的改装福克斯，车主渴望高性能的心声已经表露无疑。上一代福克斯ST之所以没有引入国内，或许与时机有一定关系。当GTI等多款性能小钢炮已经将市场开拓到较为成熟之后，新福克斯ST的引进会更有保障，想要和已经引进多年的对手较亮，产品本身在研发时的优势，也更容易超越对手。

   此次引入国内的ST版本车型仅有一款，福特用四种不同的颜色为它们分成了两种价格。其中，蓝、白、黑的售价都是25.98万元，而主打色热血橙在价格上却高出了其他三种颜色6千元，达到26.58万元。这样的价格划分难免会让消费者产生质疑，仅仅是漆面颜色的差异，本不应出现价格上的提升。

   福克斯ST的前大灯采用了熏黑处理，大灯总成内部新增的黑色边框让它看起来更凶猛。LED日间行车灯、氙气大灯、大灯清洗和弯道辅助照明功能的配备，其实在性能的提升上并没有什么帮助，仅仅是为了增加车辆的性价比和国内消费者的需求而已。

   福克斯ST的进气格栅并没有加上那对看起来有些多余的“獠牙”，一体式蜂窝设计让它表现出了充足的运动气息，红色ST铭牌在全黑进气格栅上起到了点睛的作用，这一个性能标识就足以让对手望而生畏。

   福克斯ST 侧身造型呈现出较低的姿态，丰富的线条既丰富了视觉感官，也让车辆获得更出色的风阻系数。福克斯ST配备了固特异Eagle F1运动型轮胎，235/40 R18的轮胎尺寸，可以让福克斯ST获得更好的抓地力和稳定性，红色卡钳设计可以唤醒驾驶者的驾驶欲望，在制动能力上却并没有什么提升。

   后视镜迎宾灯夜间可以提供充足的照明光线，后视镜同时集成了转向灯，设计与普通版车型并没有什么差异。夜间给福克斯ST解锁后，你会被眼前的璀璨景色所吸引，福克斯ST配备了大量背景光和氛围灯，即便是漆黑的夜晚，也可以清晰分辨。

   福克斯ST尾部样式是全车最能表现动感的区域，紧凑的设计风格让运动细胞展露无遗。尽管车尾上半段并没有设计什么独特的运动型造型，但一个简约且有说服力的ST铭牌，就足以表明它性能车的身份。

   中置一体式双出尾喉设计，是福克斯ST很多特点的设计之一，它一改我们常见的排气样式，用新颖的样式风格呈现在我们面前，在威慑力层面，它绝对不输给任何一个对手，使用中排气的声浪并不算很大。

   内部运动化成分与外观一样低调中蕴含着生机，大部分部件风格和样式依旧延续了普通版车型。这一代福克斯已经比上一代产品有了很大改变，更有活力且动感的内饰风格，原本就已经表现出了十足的运动气息和时尚感。

   ST的方向盘采用了比较运动的设计风格，四辐式设计并没有影响到这套方向盘在动感上的视觉冲击。方向盘3点和9点位置使用了加厚的打孔真皮包裹，但在实际使用中，每当手心有汗的时候，还是会出现打滑的情况，使用翻毛皮材质会有更出色的效果。

   福克斯ST的仪表盘并没有进行过渡的运动化处理，仅用简单的红色指针和带有ST标识的开场画面来诠释性能的基因。集成式行车电脑显示和坡道辅助系统，为驾驶者在使用中提供了很大的便利。

   SYNC系统已经逐渐在福特车型上普及，这套多媒体系统样式时尚新颖，使用中也并不会出现过多难以理解的操作方法，只是控制小型显示屏底部四个功能选项的按键，位置设计在整个多媒体控制区的底部，初次使用会让人摸不着头脑，不知应当如何进行操作。

   除了表现运动气息的设计外，福克斯ST也配备了此价位应当提供的便利性和舒适度的配置，一键启动、双区空调、座椅加热功能一应俱全。按下空调系统底部的ESC OFF按键后，车辆会关闭稳定系统，进入运动模式。

   为了给驾驶者提供更全面的运动保障，福克斯ST配备了带防滑颗粒的金属踏板，手刹设计的位置也比较靠前，便于驾驶者驾驶时更便于通过手刹增加驾驶乐趣。

   福克斯ST四种颜色车型均配备了来自德国的RECARO座椅，这套座椅可以提供专业的包裹感，但这也就间接产生了座椅受众人群的问题，身材比较胖的驾驶者会感觉过渡夹身，舒适度基本降至零。除了橙色和蓝色配备了同色座椅外，黑白两种外观颜色提供相同的黑灰配色座椅。

   后排座椅同样由RECARO提供，舒适度优于前排，但也具备一定的包裹感，至少不会让你因为硬件因素感觉到不舒服。后排座椅乘坐两名成员会比较宽敞舒适，对于一款性能车来说，乘坐三人的时候也并不多。

   车内空间与普通版车型基本一致，正如前面所说，前排座椅会在一定程度上限制驾驶者的身材，使那些喜欢ST的魁梧人群，在不换座椅的前提下无法接受这个实事。过渡运动的座椅，虽然对于性能车本身来说是友谊而无害的，但受众群体却会受到很大影响。

   目前国内配备2.0T引擎的性能车有不少，往往一提到这些车型，凶猛的爆发力是它们给我们留下最深刻的印象。福克斯ST配备了正在普及到全系车型上的2.0L ECO Boost涡轮增压发动机，在调校上与蒙迪欧致胜和锐界都有所提升。福克斯ST是一款具备双重性格的车，如果你在驾驶时积极换挡，它会带给你不骄不躁的驾驶感受，同时在经济性上也会有不错的表现。

   福克斯ST的离合自由行程较长，而离合切合点后的力度却很重，这也会让初次接触这款性能车的人们感到不适应，会出现因为掌握不好离合软硬结合点而造成弹脚的情况发生，不过对于一款性能车而言，这样的设计并没有错，逐渐适应后其实也不难用。1.5圈的转相比同样在福克斯ST身上出现，这样的设计不但可以减少操作步骤，也可以让驾驶者获得更出色的指向性和精准性。

   由于福克斯ST345Nm的最大扭矩输出在2000转时就会出现，这也就成就了它在每个档位都具备强劲动力的源泉。2档和3档是ST动力输出最强劲的档位，当你在全油门状态下挂入3档后，基本就已经完成了大部分超越对手的动作。但在你准备进行全油门加速前，建议双手握紧方向盘，否则突如其来的爆发力，会让方向盘左右乱晃。

   ST所配备6速手动变速器，可以为你带来出色的吸入感，不过档位间的行程较长，换挡动作会因此而增加时间。另外，受到座椅两翼包裹性过高的影响，每当挂入 4档和6档时，都会不那么自如，胳膊的位置会有些别扭。排挡杆所采用的大面积镀铬装饰，也让换挡时更容易出现滑手情况。

   福克斯ST涡轮增压的声音比较悦耳，但不会让你感觉暴躁的没了章法，每当你深深的将油门踩下，推背感总会把你牢牢的固定在座椅上，你可以很容易通过声音来分辨车辆动力输出是否已经达到极致，由于没有进行专项激烈驾驶测试，所以也没有感受到是否配备了国外版本上的超级增压模式，但就目前的现状而言，已经完全可以胜任性能街车的头衔，6.5秒的百公里加速能力，绝不是浪得虚名。

   经过运动化调校的悬架系统，与普通版车型在使用中有着天壤之别。稳健的过弯支撑力和舒适的过坎颠簸程度，都足以证明这套悬架系统的出色。作为一款性能车，福克斯ST能够为你提供完全超越同级别对手的车内静谧性，在正常驾驶状态下，它总能有效屏蔽多余的外界噪音。

   福克斯ST的引进可以说是众望所归，既让广大车迷迎来了期盼已久的性能，也对同级别竞争对手造成了一定威胁。福克斯ST的主旨是纯粹的驾驶乐趣，在乐趣层面上它完全可以满足你的种种需求，但在城市使用舒适度上，一款手动档车型还是难以与自动档媲美，相比那些已经引进中国甚至国产的性能车，福克斯ST还保留着对性能原汁原味的追求，能够接受它的人，往往都是那些具备很高性能信仰的群体，他们可以为了追求乐趣而忘记其他所有事。