不完美中的完美 测试东风标致3008

   2010年12月，进口标致3008在国内正式上市，经过两年多的试水，国产后的3008在今年1月初正式和我们见面了。略微修改的外形，加上更加亲民的价格，使它一上市便成为消费者们关注的热点。这其实并不稀奇，15.97万元的起步售价可以买到一部2.0升排量的SUV，就算你买顶配，也超不过22万。如此诱人的价格3008到底能给我们什么配置，它的动力怎么样?油耗高不高，我和大家一样，也有很多疑问，所以早就想试试它了。

   首先说，3008在动力方面就非常吸引我们，这源于它使用的1.6升涡轮增压发动机，它可谓大有来头，由PSA集团和宝马联合开发，在MINI、以及刚刚上市不久的C4L上都能看到它的身影。如此一款明星发动机，技术方面的配置非常丰富，双涡管单涡轮、缸内直喷、连续可变气门正时等众多高科技技术，最终使它的最大功率可达到120kW，最大扭矩240N.m。

   通过上面的对比表格我们会发现，3008的动力参数并不是非常突出，但仔细研究你会发现，它获得最大扭矩的转速却是最低的，这源于它使用的涡轮增压器。3008使用的涡轮并不大，所以它可以在低至1400rpm时便能启动，这能带来什么好处呢?答案是：更舒适的驾驶体验和更平顺的加速过程。

   事实也是如此，因为在1400rpm时涡轮便会启动，而在日常驾驶时，变速器一般都会维持在2000rpm，所以你不用担心什么涡轮的迟滞，油门响应不够积极，这些对于3008来说都不是问题，平顺是它给我留下的第一个好印象。

   而这种友好的感觉也有变速器方面的帮助，3008使用了来自爱信的6速变速器，和大部分雪铁龙车型一样，也带有运动和雪地模式。相比标致以前使用的4速变速器，这台6速变速器不仅仅是增加了两个档位，更多的是由量变到质变的提升。加速时的动力衔接非常迅速、平稳，在我们需要超车时，变速器对档位的判断也非常准确，配合发动机低转速高扭矩的动力响应，驾驶3008你会有一种如鱼得水的畅快感。

   最后让我们来看看成绩吧，3008的百公里加速时间为9.05秒，相比同是这套动力系统C4L的8.71秒，这个成绩我觉得在情理之中，在同级别的SUV车型中，则是中等偏上的成绩，毕竟使用了涡轮增压发动机。加速过程中，ESP有效控制了初段加速时轮胎打滑的情况，避免了不必要的动力流失。

   100km/h到静止的距离为39.03米，这个数据在同级别车型中还是不错的，但它有刹车力度不够均匀的缺点，并且对前悬挂的压缩也比较严重，希望这些在以后可以有所改进。

   3008出自PSA PF2平台，所以理所当然的使用了前麦弗逊后扭转梁式悬挂结构，这和目前国产的世嘉、308完全相同，因此我们也不必奢望后独立悬挂了。东风标致似乎也明白这个劣势，所以他们希望在调校方面做些弥补。但现实情况是这套悬挂并没有给我留下什么深刻印象，或者说是比较中规中矩的那种，更多的是强调乘坐的舒适性，毕竟它的客户人群还是每天游走在城市中的消费者。

   既然是定位城市，那油门轻一些，转向也轻一些似乎就好理解了，当然这也是照顾到一些女性消费者的需要。偶尔想寻找一些“刺激”，3008也为大家准备了运动模式，在这种模式，变速器会降低一个档位，转速也会随之升到2500rpm，此时的动力响应更加直接，但噪音也会大不少。

   为了体验3008的SUV特质，它还为大家准备了多路况适应系统，这和路虎的全地形反馈系统有些类似，不过考虑到3008是款前驱车，这样的设计考虑更多的是不是噱头呢?在一场东风标致举办的场地试驾会中我们找到了答案。

   这套系统更多的是和ESP相配合，在一些恶劣路况下，它可以起到差速器锁的作用，但不同模式下系统启动的转速不同，例如在公路模式，转速要达到1800rpm时系统才会判断轮胎是否发生打滑，是否要采取制动，而在雪地模式，判断转速会降至1400rpm，所以说用处还是有的，但如果您按照泥地模式，下泥潭下沼泽，恐怕要先给手机充好电，准备打救援电话吧。

   此次我们测试的3008使用1.6T发动机，这和我们之前测试C4L动力完全相同， 但那是一款轿车，而3008是款SUV，两者会有多大的差异呢?最终我们的测试成绩为9.79升/100km，相比C4L相差不到1L，我觉得这完全在情理之中，同时也是比较适中的成绩。

   在之后一星期的长时间测试中，我们经历的路况更多的是上下班高峰时的堵车，3008的整体油耗表现基本保持在10-10.5L/100km左右，这个成绩还是可以让人接受的。

   3008在动力和油耗方面都交出了还算不错的答卷，而在舒适性方面，东风标致更是给大家准备了颇多的科技配置，HUD平视显示系统无疑是画龙点睛的地方。3008的平视系统可以显示车速、定速巡航信息、以及电子限速信息，这些会让你感觉非常炫，但如果你不是经常使用后两个功能，那它的平视系统显示的信息就未免有些单调了，如果可以增加导航信息显示，无疑更加实用了。

   上面提到的平视系统并不是全系标配，但电子手刹却是每款车都有的配置。它的自动化程度非常高，例如在下车时我们忘记了“拉手刹”，它会自动启动，而当我们启动车辆准备行驶时，即便我们没有“松手刹”，它也会自动给我们解除。而在紧急情况下，它的制动力度比传统手刹更强，可以更迅速的把车辆刹停，这无疑也增加了安全性。

   3008的CD播放器支持MP3格式，并且带有USB和AUX接口，再加上蓝牙电话，功能可谓是非常丰富。另外在操作方面也非常容易上手，尤其是导航方面，输入非常简单容易，这点给我留下了深刻的印象。

   座椅方面同样有值得关注的地方，除了调整位置和电加热功能，3008座椅的头枕还可以调节角度，从而更贴合我们的头部，在发生意外时也可以更有效的起到保护作用。关于3008对噪声的控制，它也展现出这个价位车型该有的品质，怠速时只有37.8分贝，行驶起来3008也能提供给您一个舒适的环境，但前提是转速不要太高哦!

   前期上市的3008共有4款车型3款颜色(枫林棕、拉菲红、珠光白)，此次我们测试的为顶配的1.6THP自动至尚版，售价21.47万元。四款车型在外观方面没有太多差异，仅仅是最低配的2.0L手动经典版没有铝合金行李架和电动天窗，但我想购买这款车型的消费者应该并不多。其他像LED日行灯、轮毂样式以及轮胎尺寸都是全系标配。

   安全配置方面，3008做的也比较全面，ESP车身稳定系统全系4款车型都有，另外还有HAC上坡辅助系统。被动安全方面，除2.0L手动经典版外，另外3款车型都配备了6个气囊，这包括正副驾驶正气囊+侧气囊，以及前后侧气帘。

   可以看出，四款车在安全和外观配置方面的差异并不明显，更多的不同落在了科技装备及舒适性方面。例如前面提到的HUD平视显示系统，就是顶配车型的专利，但像电子手刹则是全系标配;至于座椅加热、双区空调、带蓝牙的多媒体系统等这些舒适性方面的配置，都是除2.0L手动经典版外另外3款车型都有所配备。

   所以在这里编辑更推荐2.0L自动潮流版，其实它和1.6T自动潮流版在配置上完全相同，差别只是在发动机和多路况适应系统上。虽说在动力上2.0L发动机没有1.6T车型澎湃，但绝对够用，而在配置方面，2.0L自动潮流版也完全可以满足大家的需要。当然如果您喜欢平视显示系统、导航等这些“花哨”的配置，那就只能选择顶配车型了。

   非常可惜，国产3008并没有配备进口版上面的全景天窗，另外像目前流行的智能钥匙、发动机启动按钮等3008也没有配备，这或许是出于成本的考虑，也或许是想在以后的升级中再给大家，但目前我们是无法和心爱的人一起躺在车内看星星，享受浪漫了。

   出于成本的考虑，3008并没有配备氙气头灯，但它配备了LED日行灯，这点还是非常吸引人的;尾灯方面3008也使用了目前流行的LED灯组，所以说3008在夜间的识别度绝对超过同价位的车型。

   3008的内饰灯光采用了时尚的琥珀色，它并没有红色那么刺眼，也不像白色那么单调，也是目前逐步在标致雪铁龙中开始流行的配色，如果可以点缀一些氛围灯，那就更加完美了。

   3008的A柱设计比较倾斜，这主要是为了获得更好的前方视野，但这是否会增加侧面的盲区呢?事实证明我们的担心有些多余，因为整体的A柱并不粗壮，并且在下面还设计了一个弯角，所以对整个盲区的控制都在可接受的范围内。

   因此在日常中驾驶3008还是非常轻松的事情，轻重合适的转向系统，配合倒车影像以及前泊车雷达，相信无论是老练司机还是刚刚拿到驾照的女孩子，都可轻松驾驶。

   总结：

   写到最后，我想有人会觉得3008并不完美，它没有配备进口版上面的全景天窗，另外像目前流行的智能钥匙、发动机启动按钮等3008也没有。但我认为，这些都是些浮夸的配置，而像一些实用的配置3008并不欠缺，更何况它的售价真的非常有诚意，例如上面推荐的2.0L自动潮流版。试想如果增加全景天窗、自动泊车、车道偏离等，售价卖到25万，大家是不是又要吐槽了?