不必再纠结 10款替代大众DSG车型推荐

   前些天的315晚会上，大众DSG又被推上了风口浪尖，这让大众的车主们着实有点不省心，民间甚至还一度传出大众将弃用7速DSG变速箱的消息，这万一要是成真的话，原来的车主可如何是好?好在大众出来辟谣了，确认不会弃用7速DSG变速箱，并对相关产品进行了改进升级。不过，这由来已久的问题能否通过对38万多辆问题大众车的召回，来挽回消费者的信心，目前来看还是个未知数。

   汽车是一系列机械部件的组合体，出现一些问题并不奇怪，不单是大众，相信任何品牌都有过召回的经历。那么，这次大众DSG为什么会被如此关注?我想更多的还是态度问题，毕竟“DSG门”并非几天前的315晚会才出现，之前对软件升级和延长保修等措施也并没能彻底消除故障。虽然今天我们相信大众有能力通过正式召回，将这个由来已久的问题彻底解决。不过对于很多百姓来讲，依旧心存担忧也是很容易理解的，惹不起躲得起嘛，毕竟市场中紧凑型车和中级车的选择太多了，我们完全可以“另辟新路”去选择一款称心的车子。

   大众在国内的产品布局可谓是无缝不入，从紧凑型的高尔夫、朗逸、速腾、明锐，到中级车的帕萨特、迈腾、CC、昊锐，再到MPV车型中的途安，还有高端紧凑型车奥迪A3和轿跑车尚酷，可以说市场上主流车型中处处都有大众的身影。这些大众旗下的主力军，个个都是大家耳熟能详的产品，严谨的制造工艺，精致的拼装水平，不错的动力和沉稳安定的底盘都为它们赢得了相当不错的口碑。不过很遗憾，上述提到的这些车型都被归入到了那“38万辆”的召回名单中。细心的朋友不难发现，出现问题的车型中并没有涉及大众品牌的高端车型。不可否认，DSG确实是个高科技产品，但集中在中级车和紧凑型车上的7速DSG变速箱，最大的意义还是降低厂家的成本罢了。

   【中型车】

   　　大众代表车型：帕萨特(18.38~32.28万)、迈腾(19.98~33.48万)、昊锐(17.19~24.39万)

   　　替代车型一：日产天籁(17.78~24.48万)

   新一代东风日产天籁基本照搬了美版Altima的造型，其风格与新款轩逸颇为近似。它在造型上大量使用仿生学设计理念，以满足30岁左右的成功与自信者这一目标客户群体的审美情趣。不过，造型设计见仁见智，新天籁的设计是否能够得到国人的一致接受，还需要时间来考验。

   日产家居化内饰风格在全新天籁上再一次发挥到了极致，进入车内仿佛来到了豪华家居展厅一般。全黑的内饰显露出几分运动氛围，而浅色内饰则延续了现款的典雅与豪华。中控台覆盖件采用软质材料覆盖，银色饰板和碳纤维饰板的质感和效果也能令人满意。

   三幅式多功能方向盘握感不错，多功能按键操作起来也很顺手。中规中矩的仪表盘上，大屏幕行车电脑是个亮点，相比现款车型在功能和显示效果上都进步不小。

   不得不说的是，日产天籁的座椅是同级别中最舒服的，触感很柔软，坐上去又不会深陷其中，可以提供不错的支撑力，并不是那种坐着很累的“傻软”。车内空间表现与老款差别不大，1.8米的体验者坐入前排头部空间尚有4指，此时的后排腿部空间更是可以达到两拳有余。唯一遗憾的是后排中央的突起较高，坐在中间的乘客难免有些尴尬。

   新天籁在动力方面延续老款2.0L发动机的同时，还引入了一款全新的代号为QR25DE的2.5L四缸自然吸气发动机，最大功率137kW/6000rpm，最大扭矩234Nm/400rpm。这台发动机在进排气都配备了连续可变气门正时技术，相比老款的那台V6发动机，最大功率和扭矩不降反升，而从实测的百公里加速成绩来看也明显强于老款，因此对这台发动机有所顾虑的朋友可以放心了。

   传动系统方面，新天籁全系搭载的是一台全新一代的XTRONIC CVT变速箱，并且可以模拟7个档位。

   底盘方面，新天籁与上一代车型是一样，都是前麦弗逊后多连杆的结构，给人印象最深的还是它的滤震表现。与上一代车型一样，新天籁的悬挂被调教得很软，在各种路面上都有非常不错的滤震表现，而且悬挂的声音很沉实，厚重感也不错。至于保证舒适性的车厢静音水准，新天籁也较上一代又进一步，尤其是在隔音材料的使用上比上一代更加“厚道”。高速公路上行驶时，新天籁车厢内的胎噪、风噪、底盘噪音等各方面噪音都被抑制得很好，没有哪种噪音显得特别明显和刺耳。如今在这个级别中，新一代天籁仍然是“静音车型”的代表之一。

   新天籁更换了四缸发动机后，不仅动力没有折扣还提升了经济性，这个变化确实更容易被人们所接受。当然，一直以来天籁给人的印象就是舒适，这也是它的立命之本，而从现在来看它也确实做到了。最后，从它公布的售价来看，也确实比较厚道。

   替代车型二：福特蒙迪欧致胜(16.98~25.68万)

   蒙迪欧致胜是福特的第三代蒙迪欧车型，“动感设计”理念的运用使其相比前两代年轻、动感了太多太多。凌厉的线条、精致的细节，给人带来很强的视觉冲击力。

   为了营造出“动”的感觉，致胜的车身上有很多鲜明、强烈的线条，引擎盖和翼子板上都有精致的雕刻笔触，侧面大幅上挑的腰线更是营造出一种超级跑车的味道。

   以往蒙迪欧最受人诟病的无疑是内饰，不过蒙迪欧致胜应该能够扭转这种局面。车厢内的布局设计虽不像外型那般前卫，但颇具运动范儿的设计感还是能够使人愉悦的。

   从内饰的整体做工来看，虽然相比日系和德系的确还有一些差距，但仔细品味后发现，其选材用料还是非常厚道的，深色面板均采用了质感优良的软性材料，方向盘的真皮握感上佳，座椅的皮质不仅柔软而且手感相当不错。

   至于空间表现，蒙迪欧致胜还是非常令人满意的，1.8米的乘客坐入车内，前排头部空间足有1拳，此时后排乘客的腿部空间更是超过3拳，而头部空间也有半拳左右。

   蒙迪欧致胜共提供了四种动力，入门车型装配一台2.0L自然吸气发动机配合5速手动变速箱用以主攻低价，2.3L自然吸气发动机配合6速手自一体变速箱曾为昔日主力车型。而分为高、低两种调校的2.0T涡轮增压发动机才是目前蒙迪欧致胜的主打动力，低功率版可输出149kW的最大功率和300Nm的最大扭矩，而高功率版更是提供了176.5kW的最大功率和340Nm的最大扭矩。

   6速双离合变速箱与这台2.0T发动机配合不仅可以提供平顺且迅速的换挡，还可带来劲畅的加速感受，踩下“地板油”，变速箱会迅速的连降两档甚至三档，车子不费吹灰之力便能达到140km/h，而继续加速到180km/h也不见丝毫乏力。

   强劲的动力还需要有完善的底盘支撑，蒙迪欧致胜采用前麦弗逊式后复合多连杆式的悬挂结构，操控水准绝对是一流的。攻克各种弯道驾轻就熟，车身姿态很安稳，没有诸如明显的侧倾、前俯后仰等尴尬现象。在一些铺装不好的路段，例如弯中突然遭遇坑洼，蒙迪欧致胜碾过这些障碍时车身表现十分安定贴服，是同级中的高手，另外底盘的扎实表现也颇具浓重德系车的味道。

   蒙迪欧致胜最让动心的当然是2.0GTDi涡轮增压发动机和Powershift双离合变速箱，也只有它的动力水准才能发挥出其全部的运动天赋。它运动化的外型设计很能打动人，底盘操控水准一流，车厢内空间宽敞实用，是一部不可多得的兼具宽敞空间和运动天赋的中级车。此外，全新的换代产品也将于今年年中上市，更加动感的外观和更加精致的内饰必定让它的竞争力进一步加强。

   　　【高端紧凑型车】

   　　大众代表车型：奥迪A3(25.50~32.80万)

   　　替代车型一：奔驰B级(27.80~32.80万)

   全新奔驰B级一改上一代成熟老实的样子，全新的X型前脸和花哨的LED灯眉及日间行车的搭配组合让它新潮、年轻了太多。

   车身侧面上挑的L型线条和大尺寸轮毂更是使其非常拉风。柳叶型的尾灯不单层次感丰富，LED的加入也让它完全跟上了新一代奔驰的外观设计元素。全新的设计风格还让它少了几分MPV的味道，多了些许运动气息。

   新B级的内饰绝对是焕然一新，豪华感和档次感大幅提升。漂亮的桃木装饰，7寸高分辨率显示屏，运动化的三幅式多功能方向盘，层次鲜明的中控台设计，还有那动感与豪华相结合的十字星空调出风口，相信一定会让老B级车主“羡慕嫉妒恨”到了极点。

   双圆形仪表盘与垂直式指针，配合运动化的方向盘，至少在视觉上就能激起不少驾驶激情。如果不提醒，甚至会忘记它是奔驰家族中入门级车型的身份。

   新B级搭载的是一台1.6T涡轮增压发动机，依照车型分为高、低两个版本，其中低功率版的B180车型最大功率90kW/5000rpm，最大扭矩200Nm/1250~4000rpm;B200搭载高功率版发动机，最大功率115kW/5300rpm，最大扭矩250Nm/1250~4000rpm，已经超越了大众的那台1.8TSI。

   与全新1.6T发动机搭配的是一台7速双离合变速箱，并且全系搭载ECO Start/Stop自动启停系统。此外，搭载2.0T发动机的B260车型也逐渐浮出水面，并将在年内上市销售。

   底盘方面，新B级已进化为前麦弗逊式后多连杆式全独立悬挂，转向系统也变为电子助力系统。新B级的底盘功力继承了奔驰一贯的沉稳、厚实，通过凹凸不平路面时，车身起伏很小，乘坐感觉平稳。虽然车身重心较高，但高速过弯时的车身侧倾也能得到很好的控制，完全对得起奔驰这块金字招牌。

   定位为豪华紧凑型车的全新奔驰B级，已经开始向运动靠拢，在保留了奔驰的豪华氛围与品质的同时，全新的动力和底盘又为人们带来了更多的驾驶乐趣，因此全新B级更像是一款“小钢炮”车型。论品牌，相信没有人会去质疑奔驰的含金量，论价格，它的优惠幅度也足以令人惊讶，而如果您还要抱怨它的动力不够强悍，那么就再等待那部搭载强劲2.0T发动机的B260车型吧。

   替代车型二：宝马1系(24.20~49.80万)

   宝马1系延续了宝马家族新一代的设计风格。张扬的腰线，熟悉的前脸，与3系颇有几分形似。换言之，1系很好地继承了宝马家族特征的DNA。宝马1系还是为数不多的前置后驱的紧凑型车，这种布局就使1系有了一个很不安分的外型，车头很长，车顶大幅向后延伸，视觉重心明显靠后，整体比例很有“个性”。

   内饰倒是典型的宝马味，相比3系，它的造型没有那么棱角分明，显得更为柔和一些，但线条风格却并不平庸，设计感依旧很强。

   小巧的电子挡把不仅很有科技气息，还能很大程度的刺激你的肾上腺素。由于定位较为高端，其内饰氛围也刻意营造出高级感，1系既有传统的深内饰，也有浅灰内饰。其中浅内饰不是此前国产宝马惯用的米色，而是略带蓝灰色，同时也营造出了比较年轻活跃的车厢氛围。

   动力方面，1系提供了1.6T、2.0T和3.0T三款发动机，除了入门级车型提供6速手动变速箱外，其余全部搭载一台8速手自一体变速箱。1.6T发动机有两种版本，其中最大功率111kW最大扭矩220Nm的低功率版装配到116i车型上，而最大功率125kW最大扭矩250Nm的高功率版装配到118i车型上，至于125i则匹配了一台最大功率160kW最大扭矩310Nm的2.0T涡轮增压发动机。顶级的M135i车型更是装配了一台最大功率235kW最大扭矩450Nm的3.0T涡轮增压发动机，4.9秒的百公里加速时间足以令对手汗颜。

   底盘结构为前双横臂式后多连杆式全独立悬挂，四轮盘式制动，电动助力转向。日常驾驶时，新1系彻底改掉了低速时沉重的特性，电动助力的转向使其在掉头、停车时都非常轻松，女士也可以轻松操作，而负面影响则是方向盘的路感被消弱了许多。

   激烈驾驶时，这幅底盘的功力也无愧于“宝马”二字，入弯前强悍而线性的制动、过弯时精准敏锐的转向、弯中积极淡定的姿态，都给人干净利索的感觉。若用Sport+模式，电子稳定系统会关闭一部分，允许后轮有一定程度的打滑，急弯中继续向油门施压便可以轻松的做出漂移动作，而同时又不用担心它会完全失控。

   新1系是一部令人开起来非常有满足感的小车，即使1.6T发动机也可以提供非常不错的动力表现，小巧的车身赋予了它出色的操控特性，使它成为宝马家族中最具乐趣的车型之一。此外，虽然是宝马家族的入门级车型，但它却运用了宝马当下的许多最新科技：双涡管增压、8速变速箱、iDrive、驾驶模式选择和自动泊车等都已成为标配。唯一不太满意的，也就是并不宽敞的车内空间了，不过选择它的人又有谁会去在乎呢?

   　【紧凑型车】

   　　大众代表车型：高尔夫(11.89~23.58万)、速腾(13.18~18.58万)、朗逸(11.28~16.69万)、明锐(12.20~21.09万)

   　　替代车型一：福特新福克斯(11.99~16.99万)

   全新福特福克斯延续了福克斯一贯的运动范儿，鹰眼式大灯配合形如獠牙般的三段式进气格栅显露出了十足的攻击性。

   两厢版流畅动感的线条与宽大的车尾扰流板结合颇具运动气息，而车尾设计则给人一种历练且肌肉紧绷的感觉。三厢版车型在车尾的处理上相比上一代也更加成熟，尾部线条过渡非常流畅自然。

   新福克斯的内饰焕然一新，老款上做工粗糙、设计朴素的内饰被完全抛弃，取而代之的是一个全新的包围式座舱，科技感十足，用料也明显上升了一个档次。

   中控台上覆盖着大面积的软质材料，手感非常厚实。运动范儿十足的仪表很讨人喜欢，冰蓝色的指针在黑底白字的仪表盘内格外醒目。尺寸小巧的运动型多功能方向盘手感也非常出色。

   动力方面，新福克斯提供了1.6L和2.0L两款自然吸气式发动机。其中2.0L发动机加入了缸内直喷技术，最大功率125kW/6600rpm，峰值扭矩202Nm/4450rpm。全新引入的1.6L发动机，最大功率92kW/6500rpm，最大扭矩159Nm/4000rpm，油耗相比老款车型上的1.8L发动机有明显下降。

   传动系统方面，新福克斯除提供5速手动变速箱外，自动挡车型全部装配6速双离合变速箱，相比老款的4AT有了质的飞跃。这套动力系统更加偏向中高转速，尤其是中后段动力储备很充足，2.0L车型全油门加速到180km/h都有盈余。

   底盘悬挂方面，新福克斯在同级车中依旧属于一流水平。前麦弗逊后多连杆的全独立悬挂和成熟的调校水平，所带来的那种扎实感和稳定感是对手们很难达到的。高速入弯时，悬挂可以提供优良的支撑，精准细腻的转向顺滑自然，即使是新手也无需太多时间适应。这一代车型虽在舒适性上做出了一丝妥协，但论其操控性能却丝毫没有丢失。

   新福克斯不仅延续了超越同级的操控乐趣，自身的综合素质也大幅提高。前卫时尚的外型、富有科技感的内饰、丰富的配置、良好的安全及实用性都为其争取了更多的消费者。它的动力及操控表现非常出色，全系标配ESP+四安全气囊也提供了不错的安全性，但在车内空间方面相对有所妥协，尤其是后排空间只能说是刚刚够用。

   替代车型二：菲亚特菲翔(10.88~15.88万)

   菲亚特菲翔有着一幅典型欧系范儿的外表，柔美又不失犀利的前脸有些玛莎拉蒂的味道，细长的柳叶型大灯极富攻击力，白色灯眉和透镜底座进一步提升了质感。

   车身侧面的流线设计更是典型的欧系风格，极富力量感并贯穿整个车身的上下两条腰线为其平添了些许动感，短促、性感的小尾箱微微上翘形成了一个小尾翼，出色的视觉效果很符合时下年轻人的审美取向。

   内饰整体设计简洁、轻松，上黑下米的颜色搭配很家居化，深色部分均为软性材质覆盖，中控台向驾驶员一侧倾斜，无论是操作音响、空调还是观察导航信息都很方便。三幅式多功能方向盘造型设计与菲跃相同，环身粗壮握感很好，常用的音响调节按键放置于方向盘后方，这种设计倒是很新颖，操作上也较便捷。

   车门内板和中央扶手均采用了PU皮包裹，而即便采用硬塑料的部位也进行了纹路处理，无论是视觉还是触感都相当不错。可以说，菲翔的整体做工水准并不输给那些德系选手。

   菲翔的动力是一台1.4T涡轮增压发动机，依车型配置不同提供高、低两种调教。低功率版本最大功率为88kW/5000rpm，峰值扭矩为206Nm/2500rpm，高功率版本最大功率达到110kW/5000rpm，峰值扭矩230Nm/3000rpm。

   传动系统方面，除了一款5速手动变速箱外，菲翔的自动挡车型全部采用可以承受350Nm扭矩的6速干式双离合变速箱。

   从实际驾驶的表现来看，低功率版发动机并不会带来明显的涡轮启动时的爆发感，一切都非常的平顺、自然，当转速上升到2500转后才会有一股额外的力量参与进来，而这种力量可以持续到4500转左右。至于高功率版车型，其官方百公里加速时间仅为9.5秒，与同样采用了双离合变速箱的福克斯2.0AT和速腾1.4T处于同一水平，而中后段的加速表现相比低功率版也来的更加持续。

   菲翔的底盘采用了前麦弗逊后扭力梁式的结构。整体调校较均衡，充分兼顾到了操控性和舒适性。这套悬挂的韧性非常好，减震阻尼也很线性，弯道中侧向支撑充足，高速并线时也没有日韩系车常有的那种忽悠感，连续起伏路面和一般的坑洼路面上的滤震性也很到位。有了舒适的座椅、平顺的动力和富有韧性底盘，菲翔还有一个保证舒适性的法宝——静音性，菲翔的车厢静音水平已不让大多数中型车，无论是高速行驶还是进入隧道，车内噪音一直处于较低的水准。

   作为菲亚特重返中国市场的第一款国产车型，我们感受到了广汽菲亚特的诚意：厚道的配置，优异的底盘，不错的空间和动力，极富欧系范儿的外型设计，还有10.88~15.88万元的合理价格，这些都足以满足这一级别大部分消费者的需求。

   　　【轿跑车】

   　　大众代表车型：CC(25.18~34.98万)、尚酷(23.58~39.88万)

   　　替代车型一：别克君威GS(25.99~28.39万)

   君威GS是搭载了大马力2.0T涡轮增压发动机的君威高性能版本。其外形设计与普通版君威有所差别，最明显的是就是前保险杠上的那对“獠牙”设计，这是与欧洲市场的欧宝Insignia OPC和北美版君威GS相同的设计。

   氙气大灯做了蓝色处理，虽然射出来的灯光并非蓝色，但晚上开灯时还是会发出深邃的蓝色，显得很特别。尾箱上增加的扰流板比较低调，而保险杠下部两侧的镀鉻排气管却张扬的宣示着自己与普通君威的不同。

   内饰布局与普通版君威并无差异，不过座椅上镶上了红色真皮，还更换了更为运动化的方向盘，变速杆头用“T”标示加以区分，中控台和门壁板上也改用钢琴漆装饰。君威GS的座椅包裹性很好，红色皮、红线缝边和“T”标示让它成为30万元内最享受、最漂亮的座椅，唯一遗憾的就是2.4L顶配上的通风功能有所缺席。总体来看，君威GS并不像一般运动型车那样张扬，但却保留着君威的那种豪华、大气的氛围，属于优雅中饱含运动的风格。

   君威GS的引擎盖下是一台2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率达到162kW/5300rpm，最大扭矩达到350Nm/2000~4000rpm，并且可以使用93号汽油，与之配合的是一台6速手自一体变速箱。实际驾驶中，君威GS给人的印象是中低速从容平顺、高速下狂野。

   市区内走走停停，发动机与变速箱的配合很默契，发力相比大众的2.0T更好控制。到了高速公路上放开手脚后，将转速保持在3500转左右即进入到君威GS的狂野区域，既是车速达到120km/h后再加速也丝毫没有半点迟疑。

   前麦弗逊式后多连杆式的悬挂系统极限很高，配合抓地力很强的宽薄轮胎，君威GS确实做到了应有的运动水准。驾驶模式选择和换挡拨片的加入也进一步增加了君威GS的驾驶乐趣。同时，君威GS也保留了普通君威的舒适水准，舒适模式下它的滤震有一定程度的改善，但总体还是偏硬。好在它的隔音材料使用很到位，对底盘噪音、路噪都有很好的隔绝。

   尽管相比国外的GS，国产的君威GS还是有些缩水，但从配置和定价来看，它显然没有被归纳为“曲高和寡”的那一类，相比普通君威高出的1万多元还是非常划算的。君威车型本身就以操控见长，现在GS版本又多出了更加高调的外观套件和自适应驾驶系统，对注重驾驶乐趣的人来讲可谓是吸引力倍增。而在这些诱惑的同时，君威GS也同样拥有者精致的内饰和舒适的驾乘感受，这点确实很难得。

   替代车型二：丰田锐志(20.98~32.68万)

   丰田锐志的运动基因有着很大一批忠实FANS的追捧，而前置后驱则是它的精髓所在。凶悍的前脸很自然的带来了一股杀气，略感狰狞的车灯好似凝视的眼神与相对低调的格栅组合出了一幅夸张激进的前脸。

   侧面线条舒展流畅，相比夸张的前脸低调了许多，略带棱角的设计好似身怀绝技而不漏的高手。至于尾部设计则平淡了许多，尾箱上的扰流板好看多于实用。

   锐志的车厢内并没有刻意强调运动，整体风格更加趋向于大气、稳重，上深下浅的色调与深褐色的桃木装饰延续了以往锐志的格调。

   双炮筒仪表盘的外沿镶有一圈镀鉻装饰，整体看起来简洁实用。方向盘在3、9点位置做了特别设计，颇具运动味，多功能按键尺寸很大，便于在行车中操作。中控台上的按键造型较为粗犷，按键布局清晰操作方便，很容易上手但又不失精致感。

   动力方面，锐志提供两款V6发动机，排量分别为2.5L和3.0L。2.5L发动机最大功率142kW/6200rpm，最大扭矩236Nm/4400rpm;3.0L版最大功率167kW/6200rpm，最大扭矩293Nm/4400rpm。

   传动系统则是全系标配一台6速手自一体变速箱。说到运动还是要重点谈谈这台3.0L的发动机，尽管它并没有直喷等高新技术，但不得不承认它依旧是目前同级车中最好的自然吸气发动机之一，7秒的百公里加速时间足以证明一切。此外，它的噪音控制也非常理想，甚至不让以舒适型见长的日产天籁，相比那些传统德系对手更是技高一筹。

   锐志的底盘是与皇冠共享的，这也是它面对同级对手最为自豪的一点。前双叉臂后多连杆的规格很高，它并不像宝马那般硬朗，但却极富韧性，同时还配以不少高级电子装备辅助，比如同级中并不多见的可变齿比转向技术和可自适应调节的空气悬挂等。锐志以“后驱驾驶乐趣”为宣传点，不可避免会有买家期待它的激烈驾驶表现，但后驱对于操控来说确实是把双刃剑，它可以提供较佳的转向反应，但也会带来甩尾这个特性，而这个特性对于有一定“玩车”经验的人来讲或许是畅快的驾驶乐趣，但对于绝大部分人来讲，还是不要轻易关闭VSC系统为妙。

   丰田锐志是同级市场中的第一部后驱车，车身细节精致做工优秀，内饰风格新鲜独特，选材用料清雅高级，它保留了丰田车一贯的全面完善，又在底盘设定上为“玩车族”留了一手。丰田锐志无论是家用或是商用其实都不足以物尽其用，它就是这样一部略带享乐主义的车，更适合那些懂车又爱好玩车的人。

   　　【MPV】

   　　大众代表车型：途安(14.98~21.18万)

   　　替代车型一：马自达5(16.48~19.18万)

   马自达5是马自达“流”设计理念的第一款量产车，车侧腰线便是“流”理念最直接的体现，水流般的不规则曲线让MPV身段的它显得很轻盈。

   前脸设计与马自达3很相似，“笑脸”设计的比较夸张，张开的大嘴比引领大嘴潮流的奥迪还大，位置靠下的进气格栅将整个车身的重心压的很低，给人一种扎实的观感。

   相比运动前卫的前脸，车尾设计则显得稳重了一些，不过隐藏式D柱和小尾翼是个不错的亮点。

   内饰方面，马自达5采用了全黑的仪表台配以多处银色点缀，包括双筒型仪表盘和空调出风口都采用了镀鉻装饰，此外还有中控台上下两个U型装饰。

   虽然中控台采用硬质塑料构成，触摸起来手感较硬，不过出色的做工和装配工艺，还有精细的黑、银配色并没有使整体档次降低。方向盘左侧除了很实用的储物格外，最为吸引人的还是那操作电动侧门的开关，这也是顶配车型最引以为豪的配置。

   马自达5的座椅乘坐感很不错，坐垫和靠背很宽厚，主副驾驶座都有可调节高度的扶手，长途驾驶的舒适性很不错。第二排座椅是2+1的设计，空调出风口可以自行控制风量和开关，前排的小桌板也提升了实用性，位于中间的“临时座椅”可以变魔术般的收进两侧座椅的坐垫下面，而靠背则可放倒充当手枕，必要时拿出中间座椅又可以拼接出一个三人座椅。

   相比之下，第三排座椅的空间表现则与大多数同级车一样并不充裕，好在第二排座椅可以前后移动，若是第三排乘客的个子较高，那就要牺牲一些第二排乘客的腿部空间了。

   马自达5提供了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率106kW最大扭矩180Nm，并加入了发动机起停技术。与之匹配的是6速手动或5速手自一体变速箱。这台发动机有着不俗的低转扭矩，虽然180Nm的最大扭矩要在4500转才输出，但基本上在2500转时就已可以感受到不错的加速力道，整个加速过程线性、平顺，虽然称不上多么强劲，但拖动1.5吨的车身还是足够用的。

   马自达5采用前麦弗逊后多连杆的底盘结构，可以提供出色的支撑力和韧性，激烈驾驶时也能保持较好的姿态，驾驶起来与一般轿车几乎无异。转向系统依旧是电子液压助力，低速时方向盘很轻松，入弯时转向爽快流畅，高速时方向盘又会变的略沉。这幅底盘不仅可以为司机带来乐趣，对于乘客的照顾也比较到位，悬挂的韧性容易给乘客好感，在连续过弯中，车身的重心转移并不至于“漂浮摇晃”。

   家用MPV市场中，马自达5是一个特立独行的车子。它外型年轻，操控出色，空间和功能性表现也很不错，行车舒适性也并没有因为操控乐趣而大打折扣，此外，作为进口车的它还有着较为厚道的价格和较为低廉的保养成本。

   替代车型二：丰田逸致(14.98~23.98万)

   丰田车的外形很难给人留下什么特别的印象，逸致也是如此，它不像马自达那样追求动感，也不想途安那样老老实实的顾全方正实用，说它像被加高的两厢轿车或是像家用MPV都可以，它就是这么一副“万金油”的模样。

   不过，面对“大面包”一样的MPV已经有些审美疲劳的时候，看到轿车化外型的逸致多少还是有些新鲜感的。而出自卡罗拉平台的它，在外形上也有着很多卡罗拉的影子。

   【上图为丰田卡罗拉前脸】

   逸致的内饰造型很独特，中置仪表的设计见仁见智，好在逸致的仪表盘非常倾向于驾驶员一方，距离也没有想象中那么“遥远”，白色表底红色指针的搭配清晰易读，倒也不会让人产生什么反感。

   内饰用料比较简单，除了中控台上部外全部都是硬塑料，一些按键的手感有待提高，个别细节部位观感有些廉价。不过，逸致的内部做工依然工整，人机工程设计也很到位，保持了丰田的应有水准。

   逸致的车内储物空间非常丰富，中央扶手、手套箱、座椅下方、车门板，甚至地板下都有尺寸可观的储物格，这一点必须要表扬一下。而它的前排座椅椅面比较柔软，包裹性适中，是丰田一贯的那种舒适感，只不过限于不高的车身，其头部空间相比轿车并无明显优势。

   第二排座椅采用了欧系MPV上常见的独立三座设计，而且三个座椅均可前后独立移动，若将其移动到最靠后位置，第二排的腿部空间甚至可以达到一般中级车的水准。但是如果第三排想要乘坐乘客，第二排就必须让出较多的乘坐空间，即使如此，若第二、三排乘客的身高都超过175cm的话，他们将没有多余的活动空间，如果是长途乘坐，相信第二、三排乘客都会比较辛苦。

   既然出自卡罗拉平台，那么逸致自然也沿用了卡罗拉的动力总成——代号为2ZR-FE的1.8L自然吸气式发动机+CVT无级变速箱。底盘也是同样的前麦弗逊式后扭力梁式的悬挂结构。MPV体型的逸致可比卡罗拉的身材高大多了，不单视野更加开阔，超过1.5吨的整备质量和偏硬朗的底盘调教也让它有着更好的行驶稳定性。

   不过，偏硬的悬挂传递的路面颠簸过于清晰，车身的整体感也并不强。此外，这套动力系统对于明显发福的逸致来讲，其表现也只能用“够用”来形容，起步初段还算不错，但中后段加速就比较柔和了，尤其是坐满7个人之后。

   逸致是一部面向欧洲市场开发的MPV，它的车厢内有很多欧系MPV的设计，例如第二排独立三座设计、地台储物格等。它的装备也更趋向于欧系车，例如四窗一键式升降功能、标配ESP等。它舒适、轻松、居家、好开，保养费用也不高，而这不正是一部家用MPV所需要的吗?

   如今国民收入水平确实大幅提高了，看看满街跑的私家车就是一个很好的证明，不过即便如此，对于大多数百姓来讲购买一辆汽车依旧不是一件小事。因此消费者对品牌和口碑的追逐也就成为了选车的重要因素之一，作为第一批进入国内市场的大众，也正是因为拥有着被广泛认可的品牌的良好的口碑才赢得了喜人的销量。但不可否认的是，目前大众中低端车型的减配问题实在有些夸张，类似DSG这样的问题也未能及时给予积极的解决，这就不免伤了一些人的心。好在这个世界丰富多彩，我们何必在一棵树上吊死?面对如此多的选择我们何不尝尝鲜，去寻求一条新路，您说呢?