青“籁”有加 车主之家试驾东风日产新天籁

   【车主之家 新车试驾】作为东风日产的旗舰车型，天籁自2004年国内上市以来，历经两次垂直换代，从最初的失意者到领先者，从月销三四千辆到一万二，它经受住了中国车市炼狱般地考验，逐步树立了中高级车豪华标杆，并且赢得了“舒适王”的良好口碑和消费者青睐。

   2013年3月18日，东风日产新世代天籁正式上市，共推出2.0L与2.5L两个级别共7款车型，售价区间为17.78--24.48万元。今天，面对全新来到世人面前的颠覆者，新世代天籁是否能如它广告语所言“重复的世界者 颠覆新生”，希望大家能从本次试驾中找到答案。  

   ● 外形：采用日产全新家族脸谱，更年轻时尚动感 

   东风日产新世代天籁采用日产全新的家族脸谱， 熟知日产产品体系的网友肯定能一眼看出新天籁的前脸造型设计与不久前上市的全新轩逸有很大相似，在车身线条上又能找到日产豪华品牌Infiniti英菲尼迪某些车型上的动感身影。与老款天籁相比，新世代天籁外观不仅不失优雅大气，同时加入了许多运动化元素，反而让它看上去更时尚、年轻、动感。 

   在前后大灯上，新世代天籁采用了更显凶猛、灵活的“鲨鱼式”设计，刚劲有力的线条与车身腰线融为一体，彰显时尚动感的同时，更具视觉冲击感、力量感。

   新世代天籁的车型尺寸较老款有了全面的提高，长宽高分别为4868mm/1830mm/1490mm，均已经超越了目前同级别的竞争对手。虽然新天籁轴距（2775mm）仍保持不变，但是对一向以舒适和车内空间大而著称的天籁来讲，我们对它的整车空间表现还是相当充满自信。

   新世代天籁前后呼应的尾灯设计搭配并不张扬的扰流，简单线条勾勒出上翘的视觉效果，后备厢盖与车尾夹角处的凸起，让车尾层次感更强，看起来更有味道。就外观而言，新天籁比老款显得更加年轻和动感，它的这种改变也是非常符合中高级车市场的消费者需求。

   我们试驾的新天籁2.0L车型使用的是优科毫马BluEarth（蔚驰）E75系列轮胎，规格为215/60R1695V，此系列轮胎有着低油耗、低滚阻、低噪音的特点。

   ● 内饰：巅覆老款重新设计 加入黑内饰选择更多  

   新世代天籁内饰与老款车型相比发生了巨大变化，我们所实拍的2.0L车型采用的是米色浅内饰搭配仿桃木装饰，延续了天籁一贯的舒适和安逸特色，让车内的有一种温馨感。除了米色内饰之外，新天籁还加入了强调运动氛围的全黑内饰供消费者多种选择。  

   新世代天籁的方向盘从之前四幅的设计又回到了三幅设计，而且真皮包裹住的方向盘不论是尺寸还是握感都要比之前的车型有不小的提升。在方向盘的左右区域集中了包括音量控制、蓝牙免提系统、定速巡航等各种快捷按键，而且操控起来也非常方便。 本次实拍的2.0L车型快捷键并不多，只有基本的音量控制等功能，而2.5L车型会增加定速巡航控制按键以及方向盘换挡拨片。

   仪表盘较之前有了大幅度的性能提高，设计精致唯美，显示数字清晰可见，位于中央的行车电脑能看到平均油耗、续航里程以及温度等行车信息，同时3D造型效果带来了科技感。

   新世代天籁的内饰做工仍然延续了老款天籁的优势，中控台上大面积的软性材质显得更有档次感。无钥匙启动系统在新天籁上是全系标配的。 GPS导航功能只在2.0L顶配以及2.5L中高配车型上才有配置，实拍车型只具有普通的CD播放以及收音机功能，中央的小尺寸液晶屏带有倒车影像功能。

   ● 空间： 乘坐感安静舒适 空间宽敞表现更出色　　

   新世代天籁配备了主驾驶8向电动、副驾驶4向电动调节功能，用手轻松拨动座椅下方的按钮即可实现轻松调节。新世代天籁继承了乘坐空间舒适这一优点，真皮座椅，座椅的包裹性更强，长时间驾驶也不会觉得累。

   新世代天籁空间表现我们以身高1.75米的体验者为例，坐在前排头部空间有1拳空间，坐在后排有3指空间，而腿部空间则超过2拳。新天籁后排座椅仰角较大，坐进入身体接近半躺非常舒服。

   新世代天籁的行李箱容积不少，达到508L，在同级别中的中上等水平。由于其尾箱开口较大的缘故，对于普通的行李盛放肯定没有任何问题，实际使用起来天籁的尾箱范围更加方便。

   ● 动力：两种排量可选 燃油经济性得以进一步提升

   全新天籁有两个排量的发动机可选，分别是型号为MR20DE的2.0L直列四缸发动机和型号为QR25DE 2.5L直列四缸发动机。我们所试驾车型搭载的是2.0L MR20DE直列四缸发动机，最大输出功率104千瓦/5600转，最大扭矩190牛米/4400转。从官方数据我们可以看出，经过调校后新世代天籁最大功率相比老款增加了4Kw。新天籁2.5L车型的最大输出功率为137千瓦/6000转，最大扭矩234牛米/4000转。虽然新天籁由老款的V6发动机更换为QR25DE四缸发动机，但是最大功率和扭矩反而上升了1Kw和2Nm。 

   新世代天籁2.0L车型所匹配的是CVT无级变速箱，2.5升车型所匹配的则是7速XTronic CVT无级变速箱。据了解，全新一代XTRONIC CVT变速箱通过全新的滑轮及钢带设计，使变速比范围扩大至7.0，等同于8速自动就事箱的变速比范围，燃油经济性得到大同提升，工信部给出的百公里综合油耗仅为7.3L，相比老款（综合油耗为8.9L）降低了不少。

   ● 试驾感受 

   新世代天籁提供四种档位供驾驶员选择，包括最常用的D挡模式、ECO环保模式、DS运动模式和M纯手动模式。在D挡模式下，发动机的转速基本在2500rpm以内，发动机处在动力和经济性的平衡点上，油门调校非常舒服，CVT变速箱与发动机的匹配依然很默契，调整传动时无需摘挡、换挡、入挡这些过程，几乎察觉不到任何顿挫感。这种体验与传统变速箱完全不同，平顺而又持续充沛的动力非常过瘾，非常适合类似深圳这般拥堵的交通状况下驾驶。

   在方向盘的左下方有一个ECO按键，按下它就开始了新天籁的ECO经济环保模式，在此模式下，同样的踩油门力度并不能得到普通模式下相相应的动力输出，从而更好地控制地油耗。与之相对的DS运动模式，则会提供更为激进的驾驶风格，油门变得更灵敏，车辆会自动升高转速，变速箱也随着减小传动比，那种随叫随到的动力响应更让新天籁开起来感觉年轻不少。

   新一代天籁的整体悬挂系统明显还是偏重于舒适，麦弗逊式独立悬架结构依然显得四平八稳，应付城市路况，舒适性可圈可点，尤其是坐在后排的乘客会感觉更为明显一些，不论是通过一些铺装路面时的震动过滤，还是对于路面和轮胎的噪音的控制等等，都能感觉到这还是我们熟悉的那款天籁车型，而且经过全新调教的方向盘比起上一代车型要沉了不少，指向性也更加准确，这点的确是出乎我的意料，也让我对新一代车型在操控方面的加强有了一点小小的信心。

   ● 试驾总结

   经过此番试驾后，笔者有一种被新世代天籁颠覆的感觉油然而生。新天籁的外观造型变得更加时尚、动感，内饰设计更加豪华、科技感更强，这种变化让更多年轻人也对它充满期待；新天籁动力系统经过优化，配合CVT无级变速系统，不仅传承了天籁舒适的优秀基因，除带给消费者更加平顺的驾驶感受外，而且降低了油耗，在用车成本日益提升的今天，更能反映新天籁对用户的需求的把握。

   东风日产副总经理任勇在上市时就表示：新世代天籁具有两大利器，一是魅力价格，二是至诚服务。的确，新天籁17.78－24.48万的产品定价不仅诚意十足，甚至完全超乎了大家的预期，这无疑又是对中高级车的市场价格体系的一次颠覆。在目前德系车占据优势的中高级车市场，新世代天籁能否成为“颠覆者”和“逆袭王”？我们将拭目以待。