“别克兄弟”内战 顶配英朗GT对比低配君威

   18万这个价格区间里，可不是只有大众一家会兄弟相残——我们今天选择的“别克兄弟”英朗GT和君威，就有同样的问题。

   　　上海通用别克君威 指导价：18.59万-25.99万

   　　上海通用别克英朗GT 指导价：13.27万-18.73万

   【君威】

   【英朗GT】

   两款车的车头特别相似：相同的盾形中网、相似的不规则前大灯，配合布局一致的下进气格栅与雾灯样式，初看确实很容易混淆。不过君威的棱角线条更为突出，车头大灯也更为“凶猛”，还是很好辨认的。

   【君威】

   【英朗GT】

   车尾就更容易辨别了——英朗GT的尾灯延续到车尾箱盖上、镀铬装饰也并未相连，与君威有明显差异。

   【君威】

   车身侧面的线条也很相似，只是君威的车头更长、车身腰线更高，看上去“身材”更为纤细，更有轿跑的韵味。而且设计师为了区别两款车，有一条车身曲线正好是相反的，不知道大家有没有看出来。

   【左图：君威 右图：英朗GT】

   虽然从级别上，君威要高出英朗不少，但从尺寸上来看，两个兄弟并没有拉开太多差距，甚至于在车身高度上，英朗GT还有略高于君威。而仅有48mm的车身轴距差异，也让两者的车内空间比拼充满了悬念。

   君威的低配车型使用225/55 R17的轮胎，只有2.0T的高配和2.4L车型选用245/45 R18的“大脚”。出于成本和节油性的考虑，英朗GT的低配选择205/60 R16的轮胎，而1.6T车型使用的是225/50 R17的轮胎——在扁平比上比君威的低配车型更小，一定程度上会降低舒适性，但能提升弯道的稳定性。

   【君威左：低配 右：高配】

   【英朗GT左：低配 右：高配】

   点评：从外观上来看，君威更有轿跑车的动感韵味;而英朗GT虽然在细节元素上和君威都一样，但看上去稍显臃肿，类似于婴儿肥的感觉，更像是辆家用车。至于您更喜欢哪一款，就看你的个人喜好了。

   两款车的内饰设计就差别更大了，君威的多功能方向盘上功能键更丰富，中控面板上的按键也更多。

   英朗GT的设计还有点老式美国肌肉车的影子，大面积、大线条覆盖，不过材质给人感觉太容易联想到塑料，影响整体感官。

   最让人有点不能理解的是，英朗GT最顶配的新锐运动版驾驶席依然在使用手动调节座椅，而这方面君威就要厚道多了，全系驾驶席电动调节，不过全系除了2.4L顶配外副驾驶都是手动调节也有点太过“节省”了。

   【英朗GT 新锐运动版】

   【君威 左：正驾驶席 右：副驾驶席】

   　空间：英朗GT逆袭

   车内空间并不是这两款车的强项，即使是尺寸较大的君威，其后排对于身高一米八的乘客也略显压抑——太过于流线型的C柱设计影响了后排头部空间。

   相比较而言，英朗GT的表现更适合家用，后排车顶棚上的凹槽设计解决了头部空间问题，对于身高一米七五的用户能保证有一拳的头部空间，一拳以上的腿部活动空间，还是让人比较满意的。

   君威总算在行李箱容积上赢回了一局，500L的容积在同级别中很难说有什么优势，不过相比英朗GT的455L还是更实用一些的，不过实在提升有限。

   【图片为君威行李箱】

   【图片为英朗GT行李箱】

   点评：从实际体验来看，英朗GT的表现堪称“逆袭”，在车内乘坐空间方面要略优于君威。虽然后备箱容积要稍逊一些，但相信没有多少消费者会纠结那45L的差距，还是乘坐空间更为关键一些。

   在动力选择上，两车都配备有一款1.6T涡轮增压发动机，不但功率可达135kW，同时峰值扭矩也能达到235Nm，另外，它还具备超推进模式，可以在5秒内将最大扭矩提升到266Nm的水平，其综合性能表现比一般的2.4L发动机都要强一些。

   除了1.6L的低配车型外，英朗GT全系配备代号S6的6速手自一体变速箱，经过改良，在舒适与平顺方面都值得肯定，技术足以满足日常需要，可靠性也让人放心。

   【英朗GT手自一体变速箱】

   而君威的排量选择更大，除了1.6T涡轮增压发动机外，还有2.0L和2.4L两款自然吸气发动机，其中作为入门的2.0L车型是销售主力。

   作为曾经的中型车黄金排量，君威在2.0L发动机上交出的答卷是 108 kW /6200 rpm的最大功率，190 Nm /4600rpm的最大扭矩。表现中规中矩，足以胜任城市中代步的功能，也算完成了入门排量的任务。

   其实2.4L的SIDI发动机技术更强劲，采用了缸内直喷技术，最大功率137kW/6200rpm，最大扭矩240N.m/4800rpm，从参数来看表现还不错，不过其百公里需要9.5秒，对比它的运动中型车定位，有点让人小失望。

   除了1.6T的精英运动版使用手动变速箱外，君威全系使用和英朗GT一样的6速手自一体变速箱，虽然在技术和可靠性上都无可挑剔，但对于一辆外形这么运动的产品而言，稍稍缺乏了一些激情。

   【君威手自一体变速箱】

   点评：虽然别克在大众之后也大规模跟进了涡轮增压发动机的产品，但从终端销售来看，选择这个品牌的消费者依然更喜欢价格更便宜、技术成熟的自然吸气车型。从性能表现上来说，两款车的主力销售车型都乏善可陈。

   虽然动力一般，但君威比较厚道的是其前后悬挂都安装了副车架，使车辆底盘的拥有更高的刚性同时，增强了运动特性。这一点在同级产品是比较少见的。

   【左图：英朗GT 右图君威】

   而英朗的后悬挂虽然是扭力梁悬挂+瓦特连杆的独特组合，在上市初期被很多人认为不如后多连杆独立悬架。但从日常大多数家庭使用来说，扭力梁与多连杆的表现差异可以说十分微小，这点从德系紧凑车也开始大范围选用可见一斑，建议大家还是理性看待吧。

   　　别克 英朗GT[2013款]

   　　1.6T 手自一体 新锐运动版 指导价：18.73万

   　　别克 君威[2012款]

   　　2.0L 舒适版 指导价：18.59万

   两款车的配置对比也很有意思：仅从安全配置方面，两者堪称不分胜负，君威的低配拥有胎压监测装置，对于那些注重细节的用户而言更为实用，而追求科技感的消费者则应该对英朗GT 1.6T手自一体新锐运动版的无钥匙启动更感兴趣。

   抛开运动外观套件这些并不实用的装饰不论，英朗GT顶配的优势还是体现在车内：配备定速巡航的多功能真皮方向盘、动感的运动座椅和相信能够让不少消费者为此而倾心。

   虽然它装配的人机交互系统实现的功能现在看来并不突出，但配合车内氛围灯和氙气大灯，还是挺能满足车主的虚荣心的。

   而君威的自发光仪表盘和独立电源接口对于潜在消费者而言不是很常用，不知道多少人会为此买单;倒是后排出风口和空调花粉过滤的功能很实用，不过不知道多少人是冲着它的后排而选择的。

   总结：对于注重实用性与经济性的家庭用户而言，我们还是更推荐英朗GT，虽然它的指导价格在同级中并不算便宜，但目前有较为不错的优惠，而且和其兄弟君威比，车内空间并不差太多;同价位得到的配置也更丰富一些。

   对于注重驾驶乐趣和玩乐的年轻消费者来说，相信不用我们多说，君威帅气的轿跑外形已经俘获了一大批拥趸，不过从性价比的角度出发，我们并不做太多推荐。