等红灯省0.2元 三款自动启停A级车推荐

   【车主之家 购车手册】最近几年，有一种名为“发动机启停系统”的技术被越来越广地应用在各种级别车型中。不过，现在很多人对此还云里雾里，对这一技术并不十分了解，甚至还有相当深的怀疑，当然也有不少消费者对启停系统情有独钟，想买带有这一系统的车型却遍寻不着。本文就将为您解决这两个难题，一方面为您解答何谓启停系统，另一方面向您推荐几款带有启停系统的紧凑级家轿。

   　　何谓自动启停?发动机的“超极本”

   　科普：“自动启停”(Start-Stop System)系统其实就是一套控制发动机熄火/点火的系统，核心在于行驶过程中根据车速和停车时间，自动控制发动机熄火/点火，尽量减少怠速时产生的燃油消耗并降低排放，主要适用于城市交通中等待信号灯或是堵车时。发动机熄火后，电源还能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。这套系统早在上世纪70年代世界石油危机时就已经出现，随着欧洲排放法规日益严格而在本世纪重回公众视线。

   说白了，这套系统和现在很火的英特尔“超极本”概念类似：不需要工作时发动机“休眠”，需要时则可以快速响应(发动机启动时间在400毫秒左右，几乎不影响正常加速)，而且自动挡手动挡均可装备这套系统。至于这套系统的作用，当然是在诸如红灯和堵车这种长时间等待时自动熄火，尽量减少发动机空转带来的燃油浪费。

   　　为何不熄火?判定条件多，未必都满足

   当然，熄火也是有判定条件的，自动挡踩下刹车，静止数秒后即可熄火，手动挡则需要挂空挡松离合，静止数秒后同样自动熄火。除了这个基本限定条件，启停系统在设计之初还考虑到了很多特殊情况。例如堵车时频繁启停、行车速度过低、蓄电池电量不足、车外温度过高/过低、刹车系统内压力下降到临界点之下等等，都不会触发启停系统。所以，哪怕车辆状态符合基本条件，也未必每次都能体会到节油的乐趣。

   　　能省多少油?停8秒就赚，红灯省2毛

   说到节油的乐趣，启停系统到底能帮我们省多少油呢?以实际使用情况来说，1.4L排量车型，怠速1小时的油耗约为2L(开空调，非精准值仅供参考)，折算下来每秒油耗约0.56mL;而热车启动瞬时油耗是怠速的1.5倍左右，按一次热启动5秒算，油耗约4.2mL。按这个非精确值计算，只要熄火超过8秒，你就已经开始节油了。

   实际使用时，按一次红灯停车60秒算，怠速等候油耗约33.6mL，熄火等候则只有4.2mL，二者相差29.4mL。换成真金白银的话，一个红灯就可以帮您节省0.22元(北京92号汽油7.55元/L)，按一天上下班遇到20个红灯算，每天就能帮您省下4.4元。如果再加上堵车的时间，自动启停系统带来的节省就更多了。当然以上都是估算值，实际情况还取决于路况和驾驶习惯。

   　　务必选用高品质机油

   需要注意的是，虽然系统已经足够智能，但频繁启停还是会对发动机有一定磨损。有数据显示，启动时的发动机磨损占了发动机物理磨损的多数，其中冷启动更甚。虽然带启停系统的车型针对发动机、起动机等都有优化，但选用品质更好的机油无疑将延长发动机寿命。要让马儿跑的好，给点好饲料还是必须的。当然，如果您已经购买了不带启停系统的车，也可以开启“人工启停系统”，预感到等候将超过两分钟，您就可以熄火了，能比较好地兼顾机械磨损与节油。(顺带一提，在香港、台湾以及世界很多国家地区，怠速停车可是要罚款的哦!所以很多车型带启停系统熄火有时并非为了节油，而是法规限制)

   　有些什么车呢？

   书归正传，介绍完了启停系统，也该回到本文的核心：为您推荐几款价格合适的紧凑级车型。既然油耗成为关键考虑因素，车价自然也不能太高。先来看看我们推荐的都有哪些车型吧。

   和欧洲将近50%的装车率相比，国内带启停系统的车实在不多，紧凑级更是屈指可数。本文推荐的车型中，有刚刚上市的全新荣威550，而且有多款车型配备了该系统;也有以“蓝驱”为卖点的高尔夫和速腾，更有价格在10万元以下的帝豪EC7、长安逸动和长城C30，其中价格最低的长城C30起停版指导价不过6.65万元。

   　　荣威550

   　　官方指导价：13.38-18.28万元

   2013款荣威550共有7款车型，其中从13.38万元的启逸版开始装备启停系统，共有5款车型，而且手动挡和自动挡均有搭配，选择余地很大。

   启停系统开关，并未采用字母A，而是以小写e代替

   全新荣威550装备的两款发动机与老款相同，与这两款发动机搭配的，则是一款5速手动变速箱和一款6速湿式双离合变速箱。自主品牌使用双离合变速箱的车型可是凤毛麟角，那么荣威550装备的这台变速箱边线如何?请您往下看。

   多连杆后悬挂为全新550带来了更灵活的调教方案，根据车型定位的变化，新车的悬挂调教由原来的偏运动转为现在的偏舒适。但舒适的同时还能兼具良好的侧向支撑力，转向时可以提供驾驶员良好的信息反馈，从550上可以肯定上汽的底盘调教功底。

   　　帝豪EC7 1.8L手动旗舰型

   　　官方指导价：9.78万元

   2013款帝豪EC7此次只有一款车搭载了启停系统，也就是1.8L手动旗舰型。另外，这款车依然没有使用常规的标识符号，而是在中控台下方的一大排按键中选择了“SS”(应该是Start-Stop的缩写)来表明这款车的特殊性。

   第一眼看到新款EC7，依然能感受到这款车成熟稳重的风格。虽然已推出3年之久，但这个造型依然十分符合国人审美，而且并不显得过时。据吉利汽车销售公司总经理刘金良透露，吉利也曾计划改变EC7造型，但消费者调查结果显示大家还是很喜欢现款设计，我还是比较认可这个说法的。而且EC7外观属于耐看型，颜色搭配也比较符合车型定位，目前来看这种外观还将持续一段时间。

   车身侧面也几乎没有任何变化。帝豪并未跟风采用不少自主品牌偏爱的大量镀铬饰条，而是在侧窗下沿和门把手处少量点缀，配合上扬的腰线，整体依然属于稳健耐 看型。中高配车型还配备了天窗，开合均为一键式，而且开启幅度很大，做工也很精细，没有低档感。值得一提的是，C柱并未像很多轿车一样快速下沉，保持饱满 造型的同时也充分保证了后排头部空间，这点稍后会有详细说明。

   EC7内饰很难用花哨形容，整体风格依然延续2012款造型。如果不是双色搭配外加大量银色装饰，恐怕还会有点单调。不过帝豪瞄准的也并非追求花哨个性的消费者，各种功能齐备，设计只要符合大多数人审美就算成功，可见帝豪还是充分分析过消费者需求的。

   动力方面，此次体验的这辆帝豪EC7搭载吉利1.8L DVVT发动机，最大功率98kW，峰值扭矩170Nm;与之搭配的是5档手动变速箱，总体感觉十分好用。另外，2013款EC7还提供1.5L DVVT发动机和1.8L CVVT发动机。

   前者依然使用5MT变速箱，而后者采用更平顺的CVT无级变速器。丰富的动力选择，对一款紧凑级车型而言，可谓绰绰有余，而且各种动力都 能比较好地满足日常驾驶需求。

   　　逸动1.6L MT尊贵型

   　　官方指导价：8.59万元

   逸动的启停系统开关位于驾驶席左侧的灯光和后视镜控制区域内，是一个标有ECON字样的开关。说实话放在这个区域可并不好找，不了解的没准还以为是节能大灯呢。

   EADO逸动整车造型由意大利设计师主刀打造，流动般的外表很惊艳。前部汇聚于一点的造型线，还有眉角上挑的头灯，都吸引我们去探究。不得不承认，逸动的前脸造型已经第一时间引爆了挑剔的情绪，不信它没有瑕疵。

   EADO逸动整车尺寸为长4620mm、宽1820mm、高1490mm。车身侧面的两条趋势线让这个车型硬朗并且灵动起来。除车身前脸外，车身侧面厚重的同时凌厉之感同样得以体现，车侧线条硬朗，微微上扬的腰线与上车顶线条汇于短小的尾部，令整车时尚感倍增。

   整体内饰风格采用了银色金属风格的曲面线条为主，有点游艇曲线的味道。金属反射出的光泽令内饰看起来充满时尚感和科技感，做工也精细，质感十足。整体内饰让人一进门就有种科技的、运动的、品质的体验。逸动在内饰的造型及研发中，甚至还运用了“光机一体化测试”，这是一种测试内饰对驾驶者的不良反光的技术。

   领先的Blue Core1.6L发动机，全部采用静音正时链条系统传动。最大功率可达92kW 最大扭矩160NM。逸动搭载全新一代Bluecore高效节能发动机最大功率可达92kW，最大扭矩160NM，具备“劲、净、静”三大优点，并匹配长安全新开发的5速手动变速器及在不久的将来会首先匹配日本Ss-Ⅱ手自一体变速器。

   　　总结：通过不断的宣传，启停系统最近几年越来越广为人知，入门门槛也越来越低，我们也因此能一口气推荐多款紧凑级车型。当然，由于价格差距比较大，这几款车到底哪款中您的意，还需要看您的实际情况而定。需要再提醒一句的是，启停系统并非混合动力，不能如混动那样有明显节油效果，使用不恰当还有可能损耗发动机，因此正确使用非常重要。