雨季不再愁 翼虎领衔四款性能SUV推荐

    　　  【车主之家 购车手册】  雨季的来临，无尽的汪洋让大家出行倍感头痛，这个时候底盘更高的SUV就显得底气十足了，今天的4款SUV车型，它们不但有更好的通过性能，同时整体性能和价位也比较适中，加上灵活的空间，可谓家用购车的不二选择。

   　　福特翼虎

   　　指导价格区间：19.38万-27.58万

   　　主要卖点：不错的动力和操控性能，强大的科技配置

   　　不足之处：做工略显一般，目前加价销售

   　　作为近两年SUV市场最强悍的搅局者，翼虎开始了它的国产化进程。翼虎继承了福特的家族式设计，前脸有着传统美式SUV的粗犷，尤其是发动机舱盖上的四道线条带有明显的力量感，其尖锐的前大灯组和大嘴式的前进气格栅沿袭了新款福克斯的运动风格。下方大面积的进气格栅分为三段，在视觉上拉宽了车身宽度，中间的银色镀铬条是国产车型独有的装饰，也是与海外车型最大的区别。

   　　翼虎将提供深色和浅色两种内饰颜色，内饰设计与福克斯等车型风格一致，棱角分明的中控台与亮条镶边的空调出风口，不仅带有一种美式的粗犷风格，同时还彰显了年轻与时尚。配置方面，运动感应式电动尾门、SYNC车载多媒体通讯娱乐系统与My Ford Touch车载多媒体互动系统、自动泊车辅助、BLIS盲点信息系统、车道保持辅助系统及低速行车安全系统等一应俱全。

   　　大多数一般消费者选择紧凑级SUV的初衷之一就是为了能拥有相对充裕的内部空间，而全新翼虎则恰恰能够充分满足这些需求，甚至在某些细节方面设计师已经提前想在使用者前面，960-1915升的行李箱空间和感应式尾门开启方式，都为翼虎在空间实用方面增添了不少亮点。

   　　动力方面，国产翼虎搭载了1.6T和2.0T两款发动机，前者最大功率130千瓦，峰值扭矩240牛米，后者最大功率178千瓦，峰值扭矩350牛米，数值都较为不错。全系车型均匹配6速手自一体变速箱，手动模式只能在S档下才能使用。档杆上的按键操作非常方便，只要动动拇指就可以完成，不过缺少了手动模式下应有的那份快感。

   　　翼虎的四驱系统由瑞典瀚德Haldex提供，结构为城市型SUV普遍使用的适时四驱系统，前、后轮的动力分配比理论上可以达到50:50，中央差速器则采用了现在主流的电控多片离合器，前、后桥为开放式差速器，四轮都带电子辅助系统。虽然翼虎的脱困能力不见得会优于采用全时四驱的新森林人，但在试驾过后，其实际表现也没有令人失望，跟途观绝对有得一拼。

   　　编辑点评：要是不加价的话，翼虎几乎在各方面都表现完美，无论是动力，还是操控，抑或是配置和性价比。当然，福特现在的市场策略已经有所调整，各种车型的优惠幅度都有所减小，但是长远下去，消费者是不是买账还是个未知数。

   　　JEEP指南者

   　　指导价格区间：22.19万-28.19万

   　　主要卖点：吉普的品牌，美式风格

   　　不足之处：CVT变速器完全不适合越野，进口车型网点较少

   　　在国人的心目中，吉普从来就是硬派越野的象征，不过随着城市化SUV的普及，吉普也推出了指南者这样纯城市型的SUV。新款指南者在外观上没有任何改变，仍旧是那幅带有传统越野车的硬朗外形。外观的最大看点还是在前脸，7孔格栅是典型的Jeep风格。时尚犀利的棱角大灯，头灯表面带有"JEEP" logo设计。圆形雾灯配合四周黑色边框攻击性十足。

   　　新款指南者在内饰方面没有变化，不过可以肯定的是新一代指南者在细节工艺和材质的处理上有很大的提升，粗犷但不粗糙是其最大特点。三辐式多功能方向盘造型与Jeep家族式方向盘的样式统一。指南者标配多碟CD系统以及AUX外接音源接口，而高配的两个版本上则配备触摸式显示屏，集成了GPS导航系统、倒车影像及蓝牙功能。指南者配备了单温区自动空调，阻尼旋钮操作手感十分细腻。

   　　指南者这种美式SUV的座椅更多偏向的是提供那种柔软舒适的照顾，座椅带有电动调节和座椅加热。指南者的驾乘空间充裕，在前后排都有着充足的腿部和头部空间，腿部空间达一拳，头部空间也足够，有两拳。手套箱上方有横断储物槽,进一步加大了车内的储物能力。下方的手套箱空间很小，对于大件物品就无能为力了。中央扶手箱分为上下两层，这样可以把不同的物品，分开放置，更加整洁。常规尾厢容积458L，大小并不算出色。

   　　新款指南者依然使用2.0L和2.4L两款发动机，2.0L发动机最大功率为156马力，最大扭矩190牛米，2.4L车型发动机最大功率为170马力,最大扭矩225牛米。两款发动机均搭配CVT无极变速箱，经济性上比较有优势，但是对于越野确实力不从心。

   　　指南者搭载Freedom-Drive主动全时四驱系统，配合电控耦合器，可以根据路况自由切换两驱和四驱模式。当然作为吉普的传统，再怎么是城市SUV，基本的越野能力还是要兼顾一下的，这套系统应付普通难度的越野路段应该不是问题。

   　　新指南者的底盘悬挂采用前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂，兼顾公路操控性能和舒适性。指南者的最小离地间隙达到了205mm，甚至已经接近了一些硬派SUV的水平，加上改款之后更大的接近角和离去角，指南者的通过性能还是对得起吉普的招牌的。

   　　编辑点评：可以说指南者除开外观内饰之外，无论是动力还是底盘都不像一台传统的吉普。实际上抛开那个不太适合越野的CVT变速器，指南者的整体表现还是不错的，尤其是作为进口车型，价位也不离谱，还算挺亲民的。

   　　雪佛兰科帕奇

   　　指导价格区间：21.98万-26.38万

   　　主要卖点：空间较大，有七座车型可供选择

   　　不足之处：动力一般，同时造成经济性较差

   　　雪佛兰科帕奇是与欧宝安德拉同平台的一款城市SUV，但是前者的尺寸和空间都要大一些，科帕奇还有七座车型可供选择。同时更重要的是，科帕奇不但率先引入，还实现了国产化，这也让科帕奇争夺市场的能力大为增强。科帕奇采用了雪佛兰的家族化外观设计，偏向中庸的外形更符合多数消费者的口味。

   　　科帕奇的内饰设计上依然着重体现了城市化的风格，黑色的主体搭配仿碳纤维纹路的饰条，加上淡蓝色的背景光照明，整体并不显得沉闷，十分符合年轻人的胃口。至于内饰用料的选择，接缝的处理，以及缝线等的规整程度，都表现精细，让人挑不出明显瑕疵。

   　　车内空间是全新科帕奇的竞争优势之一，饱满的车身造型令车内空间得到了尽量大的扩充。不用担心乘坐空间，无论是前排，还是后排，头部和腿部都很宽松，没有拘束感。第三排座椅在需要时能够很好地应急，比起对手们几乎清一色的5座设计，更加灵活，实用性增加不少。另外，车内的储物功能也被充分地挖掘出来，前后排的多个杯架、储物盒等大大方便了驾乘者放置随身物品。前排扶手箱下面的储物盒很深，容积非常大，甚至能容下手前臂，可以装下很多东西。

   　　科帕奇的2.4升排量发动机在D-VVT电子可变气门正时系统辅助下，最大功率达到了123kW/5600rpm，最大扭矩为230Nm/4600rpm。六速自动变速器在如今也不算落伍。不过由于较大的自重，科帕奇的动力性能较为一般，同时小马拉大车的动力也让它的燃油经济性比较差。

   　　科帕奇的四驱系统也是和很多城市SUV车型一样的适时四驱，采用电控多片离合器作为联轴节。科帕奇的四驱系统完全是电脑控制，不具备人工干预锁止的能力，这也让它的使用灵活性受到了一定限制。

   　　尽管外形尺寸比较大一些，不过科帕奇还是具备了200mm的最小离地间隙，超过20度的接近离去角依然保证了它远好于轿车的通过性能。科帕奇采用了前麦弗逊，后多连杆的悬挂结构，整体偏向舒适性，比较符合它都市家用车的定位特点。

   　　编辑点评：科帕奇没有获得预期中的良好市场表现，这与雪佛兰的渠道限制，以及对手实力强大有很大关系，包括它自身的配置、动力等实力也成为了局限因素，不过你要选择一款非日韩系的七座SUV车型，科帕奇在这个价位确实算是不多的备选。

   　　丰田RAV4

   　　指导价格区间：18.78万-26.98万

   　　主要卖点：均衡的综合性能，充裕的车内空间

   　　不足之处：2.0车型只能使用95(97)号油，4AT变速器落伍

   　　丰田RAV4最初是作为CR-V的挑战者出现的，它是目前丰田在紧凑级SUV车型上的当家车型。虽然明年即将引入全新丰田RAV4，但现款RAV4车型的造型和设计并不是特别老气，相比老对手本田CR-V来说还不算太过时。但市场竞争太激烈，福特翼虎和全新胜达的加入，让这个市场变化再度紧张起来。

   　　RAV4的内饰设计采用了深色调风格，中控台的层次感非常强，而且中控面板采用银色装饰，更偏重年轻运动气息，尤其是方向盘的不规则圆形设计，握感非常舒适，还颇有几分时尚范儿。除了CD以外，RAV4还集成了AV-IN、USB和SD卡接口，并且可以通过蓝牙与手机连接，基本可以满足车主的各种车内娱乐需求。

   　　RAV4配备了背负式备胎，看上去更有越野车的范儿，同时也节省了车内的空间。不过一个小姑娘要是自己换轮胎的话会比较费劲，而且不利于防盗。这款车的后备箱采用侧开门设计，如果要是后备箱有东西要拿的话，停车时要给后面留出足够的空间。

   　　RAV4采用了2.0和2.4两款排量的自然吸气发动机，最大功率分别为110和125千瓦，匹配5速手动或者4速自动变速器。RAV4的动力系统在成熟性上毫无问题，不过就是4AT变速器在现在确实是落伍了，同时2.0车型只能使用95/97号汽油，作为一款SUV，适用性有所降低。

   　　RAV4的四驱系统配备了电磁耦合式结构的中央差速器，类似于湿式多片离合器的结构，配合VSC系统可以形成前后55：45的固定扭矩分配模式;方向盘左侧的控制区还配备了DAC陡坡缓降功能，配合带中差锁的适时四驱系统，足以应对多种复杂路面。

   　　虽然丰田RAV4定位在城市型SUV，但这款车型在通过性方面依然拥有非常优秀的表现，190毫米的离地间隙和较大的接近角，可以让车辆非常轻松的跨越复杂路面的凸出地段;悬挂的行程比较长，有利于车辆对地面的接触和摩擦，从而获得更多的越野能力。

   　　编辑点评：RAV4虽然没有撼动CR-V的地位，但是依然给消费者一个不错的选择，尤其是各方面均衡的性能体现出丰田一贯的风格。RAV4即将换代，如果您喜欢这种中庸的风格，入手老款也是种选择。

   　　写在最后：越来越多的大小SUV车型出现在中国道路上，如果说国内消费者是最务实的汽车用户一点也不为过。相对轿车更高的通过性能或许是在复杂多变的国内驾驶环境中最好的解决办法，至于空间和性能方面可能对其表示关注的比例会有所下降。本文向大家介绍的这4款车型，可以说在日常使用方面能够最大化满足您的胃口，而在个性化表现方面他们又各自有着大不同。