国产马自达CX-5对比福特翼虎 推荐福特翼虎

   【车主之家 购车手册】长安福特翼虎成为目前SUV市场上炙手可热的明星之时，在2013上海车展上，马自达与长安合资生产的国产CX-5也出现在我们的视野里，显然，它将参与到国产紧凑型SUV的竞争当中，对手之一便是翼虎。

   在本届上海车展上两厢的长安马自达CX-5(以下简称CX-5)与之前我们测试过的进口版本并无二致，不过目前我们还没有得到有关车型、配置的资料，售价当然也无从知晓。因此，这次对比我们会尽量忽略两车配置的直接比较，将重点放在外型、内饰设计以及尺寸、空间等的比对上。我们找来了之前测试过的长安福特翼虎2.0T顶配车型(以下简称翼虎)，如果对它不熟悉，您也可以点击这里先阅读之前的测试文章。

   ● 外观对比

   整体来看，福特翼虎与马自达CX-5都属于比较符合大众审美的类型，不过两者还是有着不同的设计取向。翼虎相对更“百搭”一点，而CX-5更年轻。另外，不要忽略一点：至少在一段时间之内，你在大街上见到翼虎的概率会比CX-5大上很多。

   从前脸的几个细节我们不难看出两者设计风格的不同，CX-5在用简单的曲线描绘流畅、富有运动感的车身;而翼虎则更有设计感，随处可见复杂的线条和不规则的形状，可以说与CX-5的设计思路正好相反。

   侧面的线条也是一样，其实，两者在许多地方都有相似之处，首先是后窗都使用了私密玻璃;其次，车身包围，包括轮眉处都使用了黑色塑料材质，在突出越野风格的同时也可以降低发生轻微剐蹭时的维修成本;还有，乍看去两车的轮毂造型都是一样的。

   CX-5的19英寸轮毂很明显要更霸气，同级别SUV也很少标配这样尺寸的轮毂。轮胎方面两车不谋而合：CX-5配备了普利司通ECOPIA(绿歌伴)系列，注重燃油经济性，前后轮尺寸225/55 R19，品牌有别于进口版高配车型的东洋轮胎;翼虎配备了同样是节能取向的固特异Assurance FUEL MAX(安节轮)系列轮胎，前后轮尺寸235/50 R18。

   中高配的翼虎有许多高科技配置，比如自动泊车。眼前这个侧向雷达探头被配备于顶配和次顶配上，如果CX-5国产后依旧与进口版一样没有这项配置，那么这将成为翼虎的优势之一。

   尾部与车头一样，CX-5始终坚持着简单的风格，“魂动”设计理念给予它柔美而又不失阳刚的线条，简单而动感;翼虎依旧是那个有些笨重的大块头形象，总体看来给人安全感，看细节又很有设计感。

   倒车影像又是翼虎比进口CX-5多出的配置，目前国产的翼虎与进口CX-5的顶配车型处于同一个价格水平，如果CX-5在国产之后售价得到不小的降低，那么马自达可以追加一些高配车型以同翼虎比配置。

   　　● 外观小结

   这是两台看上去比较大众化的SUV，同时也是设计风格迥异的两台车，它们俩一个看上去更厚重、更能给人安全感，一个更动感、更年轻。目前，进口CX-5与国产翼虎处于同一价格区间，但在配置上翼虎明显占优。我们看到的这台展车也并未比进口版多出什么配置，如果它是顶配车型，那么未来CX-5国产后，其价格区间可能会比翼虎低一些。

   　　● 内饰对比

   内饰方面，国产后的CX-5在照搬进口版设计的同时，也延续了其出色的做工与用料，大面积软性材质出现令CX-5的内饰看起来简约并不简单;如果说CX-5内饰好在做工上，那翼虎的内饰则强于设计，黑、银、米三种颜色的运用以及突显立体感的造型都为其加分不少，SYNC多媒体通讯系统与8英寸My Ford Touch触摸屏的组合更是甩开了CX-5不知道几条街。比配置?这确实不是马自达CX-5的强项，不论国产还是进口都是如此。

   两款车型的仪表盘造型基本上就是他们内饰风格的缩写，采用三圆设计的CX-5除了外部的炮筒式装饰外再无其它修饰，而翼虎则大胆采用了不规则的造型并且融了更多的颜色搭配。在方向盘的设计上，握换更为粗壮的CX-5提供了比翼虎更为扎实的手感，但谈到方向盘上的功能时，国产马自达CX-5则又一次败下阵来了。

   众所周知，早在进口之时马自达CX-5便在配置上挨了狠狠一刀，自适应巡航、车道偏离等配置系数与我们无缘，因此我相信国产后的CX-5基本上不会再有“缩水”行为，但也很难做出增配之举。严谨一些，还是让我们捡一些看得到东西来做对比吧。首先，从本届上海车展上的展车来看，国产后的CX-5保留了发动机启动技术，这要是它面对众多竞争对手时为数不多的几个配置方面的优势，然而自此之后，无论是天窗形式还是后排配置CX-5都完败在翼虎面前。

   　　● 乘坐空间

   两款车型在乘坐空间上的表现平分秋色，尽管CX-5有着更好的头部空间，但其后排中部地板的隆起却也拖了它的后腿。

   　　● 储物空间

   国产CX-5与翼虎在储物空间上均暴露出了一些需要改进的地方。对于CX-5而言，前排丰富的储物空间是它的优势，而偏小的车门储物格则是它的短板，而翼虎所面临的问题则与CX-5恰恰相反，匮乏的前排储物格使得手机一类的东西只能放在杯架中，不过较大的车门储物格却提供了更大的用处。

   从尺寸上来看，互有胜负的两款车基本处在同一水平，真正能够区分两者孰优孰劣的还在配置与设计方面。首先，国产CX-5的第二排座椅采用了4:2:4的放倒形式，这是4:6拆分的翼虎所无法比拟的;其次，CX-5的后备厢内设计有放倒座椅的拉手，翼虎则并不具备。不过作为顶配车型，翼虎拥有的感应式开启以及电动尾门，仅这两点便足以弥补其在后备厢环节中的劣势，但这也仅限于顶配车型，其它配置的翼虎则没有这样的优势。

   　　● 动力系统

   如果以2.0T的翼虎作为竞争对手，那么即便是拥有创驰蓝天技术，CX-5也无法在参数上面占到任何便宜，或许能吃“粗粮”可以算作CX-5的长处，但这显然无法弥补其参数上的不足。除此之外，两款车型的变速箱如出一辙，均为6速手自一体变速箱。

   从展车来看，CX-5的悬架依旧采用进口版本的前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的形式;翼虎也采用了同样的悬架形式，从这个角度来看，两车打平。从之前测试翼虎和进口版CX-5时两者的表现来讲，它们都是富有驾驶乐趣的SUV，激烈驾驶时，悬架的响应速度都很快，日常驾驶时也都能够兼顾舒适性，若不对比试驾，很难比出个高低。如果今后有机会把两台车拉到一起我希望能试试，再下结论。

   　　● 全文总结

   从积极的角度来看，亮相于本届车展中的国产CX-5相比于进口版车型几乎没有差别，这便意味着国产CX-5在继承了进口车型优势的同时，并没有对其在配置方面的不足进行弥补。这也导致了它在面对翼虎这样的车型时，基本上没有拿得出手的配置。当然，如果配置上相差甚远，那么在价格方面也一定会有所体现。以进口CX-5为例，顶配车型28.18万元的价格在国产后势必会下探至25万元以内，此时再与相同价位的翼虎对比时，两者在配置方面的差距也得以进一步缩小。最终，避实击虚的国产CX-5能否从翼虎手中夺取一部分市场份额，还要看它能否在配置方面表现的更给力一些，或是在价格方面表现的更亲民一些。