1.4T紧凑级厮杀 菲亚特菲翔PK大众速腾

   【车主之家 购车手册】如今的国内汽车市场中，10-15万元紧凑级别轿车可以说是竞争最为激烈的一部分，各品牌都在此级别车型中下足了功夫。去年9月，广汽菲亚特带来了旗下首款车型菲翔，该车凭借1.4T-JET发动机、6速干式双离合变速箱以及相对更加亲民的售价，都使得菲翔拥有了相当高的关注度，也让人们看到了广汽菲亚特重新抢占A级车市场的信心与诚意。

   而在这个竞争残酷的A级车市场里，一汽大众速腾可谓是一棵常青树，从06年上市的老速腾，到去年上市的新速腾，都在这个市场中拥有相当高的消费者关注度和媒体曝光度。下面，我们将会从菲翔和速腾中挑选同为1.4T顶配的两款车型进行详细比较，看看“新生”菲翔到底能否撼动“老将”速腾的“标杆”地位。

   我们不得不先来看一下两台车的售价，速腾1.4T自动旗舰版比菲翔1.4T自动尊享版高出了1.9万元，而这1.9万元的差价除了体现在两车的配置差异上，在国内的品牌影响力在一定程度上也奠定了两车价格的差异。

   　　外观对比

   菲翔保留了意大利车型时尚动感、富有激情与个性的外观设计，与海外姊妹版车型道奇Dart有很大的相似性，但为了迎合国内消费者的口味，菲翔的设计显然更加中庸。即便如此，菲翔的外观设计也非常有特色，随处可见的意式风格设计元素使其每个角度都值得驻足端详。

   而速腾在外观方面相对平庸许多，在融入了大众最新的家族式设计后，速腾摒弃了老款车型圆润的造型，采用了更加凌厉的线条充斥整个车身，力量感十足。

   菲亚特菲翔 

   大众速腾

   两台车在灯光方面全部选用了卤素光源，不同的是菲翔的大灯内带有透镜，聚光效果相对速腾更好。速腾灯组下方的日间行车灯虽然没有采用LED光源，但辨识度很高。值得一提的是，菲翔在灯组内部设计了一个FIAT的Logo，而这项大众以往惯用的设计却没能在速腾的灯组内找到。

   菲亚特菲翔

   大众速腾

   菲翔使用了来自马牌的MC5轮胎，尺寸为225/45 R17，该轮胎在保证运动性能外更加注重静音，相比速腾所使用的韩泰RADIAL K407要厚道的多。

   　　内饰/空间对比

   如同外观一样，菲翔将大量曲线融入到了内饰设计上，略向驾驶位倾斜的中控台以及黑色烤漆环绕的仪表台都似乎在告诉驾驶者，这是一部充满激情的意大利运动轿车;而全系只提供上黑下米的内饰配色，以及质感一般的内饰用料似乎又在告诉驾驶者，这其实只是一部家用轿车。

   速腾的内饰同样呼应了其外观设计，大众家族式的元素充斥着整个内饰。熟悉的中控台，熟悉的按键布局，熟悉的方向盘与档杆造型，这些都与目前市面上其他大众车型保持着较高的相似度。但精细的做工，上乘的用料以及出色的使用便利性都体现出德系车的工整与严谨。

   　　可能是由于与道奇同平台，菲翔的座椅带有那么一点美式的设计风格，靠背与坐垫都比较宽大，材质也比较柔软，坐起来很舒适。前排座椅侧面包裹同样比较柔软，角度平和，正所谓鱼和熊掌不可兼得，拥有舒适的同时必定换来稍差的包裹性。

   速腾的座椅保持了大众一贯的设计风格，优质的皮面以及厚实的填充物使得座椅支撑性相当到位。靠背与坐垫的中间位置虽然没有采用翻毛皮质，但横向缝合处理在一定程度上也增加了座椅的磨擦力。

   两车的后排座椅相比前排座椅材质都要硬一点，舒适性略差。中间位置虽然都配备了头枕，但凸起的地台以及较硬的坐垫与靠背都会使得中间乘客在乘坐时不那么自在。

   菲亚特菲翔

   菲亚特菲翔 

   车内乘坐空间方面两车相差不大。我们先来看看菲翔，身高1.75米的体验者坐进前排，在调整好坐姿的情况下，头部空间拥有4指的余量。保持前排座椅不动，同样的体验者坐入后排，腿部空间拥有两拳半的余量，而头部已经接触到车顶了。

   大众速腾

   大众速腾

   接下来我们来看速腾，相同的体验者坐入前排，在调整好坐姿的情况下，头部空间同样拥有4指的余量。保持前排座椅不动，同样的体验者坐入后排，腿部空间拥有三拳的余量，而头部同样局促，只有三指余量。

   菲亚特菲翔

   大众速腾

   两车的车内储物空间也是不相上下，常用的位置设计的都挺大，而菲翔在中控台两侧还设计了两个小的储物格，可以放些零钱之类的小东西。由于没有后排出风口，菲翔在前排中央扶手后侧的储物格比速腾的更大。

   菲亚特菲翔 

   大众速腾

   两车的后尾箱容积基本属于正常表现，并且开口都较大，在平时搬运货物比较方便。后排座椅也都能按比例进行放倒，但都不能完全放平。两车的后尾箱挺杆虽然造型相似，并且在关闭状态下都会收纳到后尾箱内，在一定程度上会占用一些空间。但值得一提的是，速腾的后尾箱挺杆是通过一根液压杆进行开合，在使用便利性上大大高于菲翔的纯机械式挺杆。

   　　动力/配置/驾驶感受对比

   虽然我们对比两台车同为1.4T的顶配车型，但正如文章前面所提到的，两台车的售价相差了1.9万元，而这1.9万元的差价在很大程度上体现在了两台车的配置差异上。在安全配置上两台车相差无几，都达到了较高的水准。全车8气囊以及ESP车身稳定系统全都出现在了两台车的配置表内，速腾更是配备了总共8探头的前后泊车雷达以及胎压监测装置。

   舒适性配置方面两台车差异相对更大一点。菲翔中控台上的8.4英寸液晶触摸显示屏功能相对更加丰富，导航以及倒车影像的配备极大增加了驾驶员的使用便利性。而除了这两项配置外，速腾比菲翔多了主驾驶座椅电动腰部支撑、前排座椅加热、多碟CD、8喇叭扬声器、日间行车灯、车窗防夹手功能、后视镜电动折叠、后视镜加热、雨量感应雨刷以及后排出风口，这些功能对于日常使用来说比较有用的，而且像后排出风口、电动折叠后视镜、电加热座椅这种配置就算可以后期加装，一个是工程量不小，再一个就是价值不菲。

   菲亚特菲翔

   大众速腾

   菲亚特菲翔

   大众速腾

   动力方面，菲翔搭载的1.4T-JET发动机可以在5500rpm时释放110kW的最大功率，在3000rpm时爆发230Nm的峰值扭矩，在数据上略胜于速腾的EA111 1.4T发动机。传动系统方面，速腾的7速DSG干式双离合变速箱想必大家再熟悉不过了，而菲翔使用了同为干式的6速双离合变速箱，两款变速箱除了档位数不同外，调教也是各有特点，这个我们会在下文的驾驶感受中为您详细介绍。

   在日常驾驶中，菲翔的动力表现非常线性，基本感觉不到涡轮介入时的突兀感，平顺的就像是一台2.0L的自然吸气发动机，日常驾驶动力足够充沛。6速干式双离合器变速箱无论是升档还是降档的平顺性都不逊于速腾的7速DSG变速箱，当然追求平顺性的代价是换挡速度偏慢，超过2500转才升档显得有些过晚，在一定程度上也会增加些许的油耗。

   菲翔的转向在低速时非常轻盈，低速转弯或掉头都非常轻松，而随着速度的升高力度会有些加重，在高速时给予驾驶员足够的信心。需要注意的是，菲翔的刹车初段“极度”灵敏，这样说真的不夸张，这似乎是菲翔给驾驶员的一个下马威般的见面礼，意思是：好好开，否则你也好过不了。当然，人的适应力都是很强的，一般30分钟左右，绝大多数“熟练司机”都是可以适应的。

   而速腾秉承了大众一贯沉稳的驾驶风格，1.4TSI发动机在提速到1800转时能明显感受到涡轮的介入，强烈的推背感也随之而来，直到5000转这种感觉才开始衰退。

   7速DSG变速箱反应极其灵敏，轻踩油门的情况下会使发动机在不到1800转就完成了升档，而当你重踩油门，变速箱马上做出反应，连降两挡以保证发动机获得更充沛的动力。

   速腾的转向在低速时相比以往的大众车型要轻一些，而随着速度的不断增长，转向也会不断加重，精准的指向不逊色于任何一款大众车。

   　　全文总结：如今，只靠品牌号召力已经不足以立足竞争激烈的A级车市场，各厂家都纷纷拿出了看家本领，涡轮增压发动机、双离合等先进技术层出不穷。菲翔作为菲亚特回归国内车市的第一款产品，它的诚意我们有目共睹。而速腾依靠长久以来的良好口碑树立了其在A级车市场坚不可摧的地位。对于消费者来说，技术不断发展必然是好事，但稳定的质量则是汽车厂商绝不能忽视的问题，在保证质量的情况下发展新技术，这才是大家希望看到的。