平淡隽永 试驾2013款全新启辰D50/R50

   【车主之家 试驾评测】谈不上不可思议的设计，也不会像高性能车热血沸腾的狂飙，更没有惊心动魄的漂移，真正购买启辰的用户才不需要这些。他们需要宽适的空间、值得相信的品质、外加经济性。就像普通人的生活，平淡而隽永。虽然东风日产并不否认启辰D50源自于颐达，R50源自于骐达，而朋友家中也有一辆06款的颐达，但是仅从外观的改造来看，启辰并没有完全照搬，在合理的地方加以适应性的改造，启辰范儿或许也会像骐达和颐达一样家喻户晓。

   国内有个说法，人不能无后。许多人也把这个道理用在了买车上，认为一定要买个三厢车才好。两厢版比三厢版更受消费者青睐的车型不多，而骐达就是一个。R50是否会比D50表现出色，只能看市场表现。

   　　外观：全系标配运动尾翼 全系标配电动调节后视镜

   2013款启辰D50/R50已在4月10日正式上市，售价6.88-8.48万，新车共推出8款车型，共有5种车身颜色，其中D50还增加了一个全新的车色翡丽灰。

   似曾相识的前脸，因为熟悉，所以更容易被接受。前格栅没有采用流行的镀铬装饰，黑色的设计凸显了中央的启辰五星车标。多边形的大灯棱角分明，且尺寸较大，占了前脸的不少比重。下进气口的两端有圆形的雾灯点缀，但非标配，低配车型不配备。

   前保险杠的线条设计，顺延了格栅的倒三角形状，雾灯处也向两旁勾勒了几笔，嘴就咧的更大了。就连外后视镜上的线条也像是发动机盖边缘延伸上去的。看似简单的前脸，似乎也挑不出什么毛病来，或者说，是习惯了总觉得这就是一辆骐达或是颐达。当然，对于新事物要以接受的态度，或许是之前的印象太过深刻。还有，两厢版R50脑门儿上的一根天线像不像天线宝宝?D50的天线则放置在了车尾。

   车身侧面保持了与老款一样的腰线风格，R50的长宽高尺寸分别为4280/1695/1535mm，D50的长宽高尺寸为4480/1695/1535mm，二者宽高一模一样，只是在长度上相差了200mm，也就是两厢和三厢的区别了。轴距也没有不同，都为2600mm。

   尾部，尾翼是新车型新添加的，且也为全系标配，这也是一眼就能识别出新车型的一大特点。三厢版的尾灯比两厢版的尾灯面积更大，且中间有镀铬装饰衔接，二者尾灯都为分割式的。两厢版R50配有高位刹车灯，而后窗雨刷只会出现在高配车型上。

   关于C柱，两个车都采用了黑色的假窗设计，两厢版有鱼鳃式条纹装饰，比三厢版更显动感。车门拉手设计为精致的四棱形状，看起来更秀气了。

   两款车型均配备了玛吉斯轮胎，规格都为185/65 R15，不同的是轮毂的造型不同，有六幅的，也有八幅的，且都是高配才配有铝合金轮毂。

   　　内饰：配真皮座椅 方向盘手感一般

   内饰有深浅之分，黑色似乎会让驾驶者更富有驾驶欲望，而浅色的内饰会显得过于单调，甚至觉得方向盘又空又白像个试装车一样。其他方面家用气息依旧浓厚，方向盘中间的启辰车标很亮眼。

   中控台造型没有过多的花哨，提供了USB接口，可播放U盘里的曲目。空调控制使用的是相对陈旧的手动空调，但简单易上手。相比之下，内后视镜要是加个防眩目功能就更好了。天窗当然不是标配，喜欢抬头看风景的人只能选择高配车型了。

   值得要说的是全系标配电动调节后视镜功能，这对于司机来说方便快捷的同时也增加了安全性，有些司机行驶途中手动调节后视镜，分心很容易造成危险。这个功能在很多车上都不是全系标配，这么一个简单实用的配置，启辰表现了它的诚意。此外还配置有大灯高度的手动调节。

   座椅厚实，且D50配置了真皮座椅，可以提供更加充分的包裹能力，加上厚实的海绵进一步提升了舒适性。同时在做工上延续了东风日产一贯的严丝合缝。日产的做工大家还是有目共睹的。

   安全方面，驾驶员安全气囊与副驾驶座位的安全气囊为全系标配，且两个车型也都标配儿童安全座椅，作为主打家用车的D50和R50，这些似乎是必须的。甚至我觉得未配备的侧气囊也是必不可少的。

   　空间 后排乘客可轻松翘起二郎腿

   空间应该是这款车最大的特点了，在保证前排正确的坐姿下，后排空间只会给你更多的惊喜。试乘的工作人员身高173cm，前后排头部都有一手距离，后排腿部空间表现更为出色，不要盯着大腿，我们在讨论后排空间的问题。

   其实R50在空间的利用方面还不仅如此，全车的储物空间设计的非常合理，不经全车多处设置有放置水瓶的杯架，而且在中控台上还有一个两格的储物槽，正好可以放下手机等小物件，而位于方向盘下方的储物格则可以方便的放置类似停车票的物品。

   点烟器的位置很隐蔽，手套箱分层设计，可以放置不同的物品，方便寻找。后备箱空间充裕，放倒后排座椅会带来更大的空间。D50和R50在空间的利用率上都达到了71%，室内长度和后排腿部空间等超过了一般的中级车。

   　　动力 方向盘略沉 悬挂系统有待提高

   动力方面两车配备的是在日产车型当中经常能够看到的1.6L全铝直列四缸发动机——HR16DE，不同之处在于启辰对其进行了二次调教。带有nissan字母的HR16DE发动机，具有C-VCT双可变气门正时技术，注重燃油经济性，也有不错的动力水平，最大功率86kW/6000rpm，最大扭矩153N.m/4400rpm。与这款发动机匹配的是一台5速手动或4速自动变速器，4速自动变速箱已经属于较为落后的技术，但是在许多日系车型和自主品牌车型上依旧被使用，得益于成熟的技术，这套动力总成的故障率也较低。

   这款手动变速箱的驾驶操控感还算不错，不过挡位行程较长，离合器踏板较轻但接触点也较高，操作起来你会不由自主的放平心态，按部就班。作为一款注重乘驾舒适性定位家用的轿车，它本身也没打算带给你过多的行驶刺激感。R50的挡把为黑色，D50的挡把为米色，稍有不同。但也许是新车尚没有完全磨合的关系，在挂入个别档位时会有不太顺滑的感觉，但不是很明显的阻力，不追求换档速度前提下操作起来很轻巧，适合日常驾驶。

   继承了日系车轻便好开的驾驶特点，启辰两款新车开起来很顺手，初次驾驭也很快适应。发动机低速行驶时表现比较温柔，高于2500转开始逐渐活跃起来，4000转之后以合适的档挡位也能获得不错的加速感，日产这台发动机的性能不容怀疑。只是通常它被调校的更适合平顺驾驶，毕竟家用车经济和油耗是最重要的。

   在转弯时能够明显的感觉到支撑力的不足，这是由于偏向家用的悬挂设定造成的。在调教上还有很大的进步空间。前麦弗逊式独立悬挂，后拖拽臂式非独立悬挂，悬挂在应对小颠簸的时候可轻松过滤掉，但在大颠簸面前，我们不能要求这台6-8万元的小车表现出多出色的行驶质感，但会影响到车内乘坐的舒适性。

   方向盘握感稍显单薄，EPS电动助力转向系统相比于编辑自己颐达的电动助力转向而言，它的转向助力要沉重很多。行驶中185/65 R15的轮胎胎噪不明显，行驶阻力低也会更省油，但抓地力不高，再加上车身的高度偏高，为保证行驶稳定，它并不适合过于激烈的驾驶。备胎为非全尺寸，短时间使用没有问题，但应注意车速。

   官方称，2013款启辰综合工况油耗是百公里6.0L(手动挡)，百公里7.2L(自动挡)，数据是否准确短暂的试驾还不能测得结论，如果相差不多，那的确就是一辆有着“奢华空间”和燃油经济性的国民车了。

   　　总结： 启辰两款新车在驾驶方面的设定还是十分偏向家用风格的，毕竟对于它而言，家庭用户是最大的市场目标。6-8万多元也是一个挺合理的价格区间，如此一来，较高的性价比将成为获得市场认可的关键。