20万区间兵戎相见 福特翼虎PK本田CR-V

   【车主之家 购车手册】在20万级别的SUV中，本田CR-V一直是一款实力派产品，长期占据SUV销量头名就是证据。而新近出现的福特翼虎则凭借着出众的动力和完善的配置在虎视眈眈CR-V的宝座，本文我们就让它们来个对决。

   在国内，紧凑级SUV的市场可谓持续火爆，甚至在汽车产销量大幅增长的大环境下，还有个别车型持续需要加价提车、没有现车，而且这样的状况一下就持续了几年的时间，从最开始的本田CR-V，到后来的大众途观，而最近上市的福特翼虎，也显出了这方面的态势。

   翼虎

   CR-V

   加价提车这种我们并不愿意看到的现象背后，其实是消费者的需求大于厂家的供给能力，而能让消费者心甘情愿多掏钱的，往往都是同级别的标杆车型。今天我们对比看看福特翼虎和本田CR-V这两款车，它们到底好在哪里。

   我们选择了两款车型中相对具有代表性的车型，福特翼虎2013款 2.0L GTDi四驱运动型，指导价26.28万元，这是翼虎的次高配车型，顶配车型上一些非常亮眼的高科技配备在运动型上没有配备，但只出现在顶配车型的功能，很难代表全系车型的配置水平，所以相信这个选择大家也能接受。本田CR-V则为2012款 2.4L 四驱尊贵导航版，指导价同为26.28万元，这是本田CR-V的顶配车型，不过该车型比次高配仅仅多带了导航，在配置上可谓没多玩把戏。在近期行情方面，CR-V全系车型都可有6000-8000元的优惠，而福特翼虎则没有任何优惠。

   　　外观：美式棱角风PK日系柔美风

   外观的美丑往往是仁者见仁智者见智的地方，但两款车的外观设计有着鲜明的特色，这就不得不提了。

   福特翼虎的外观显得非常动感，延续了近年来福特车型追求动感的设计理念，看上去就像是加高了的福克斯，而且设计细节也精打细算，可以说这个造型设计非常成功。本田CR-V现款车型是刚刚经历了换代，相较于老款车型，新车的外观显得更加硬朗，但它并没有试图显得多有运动气息或野性的感觉，它仍然坚持城市SUV的路线，从设计语言上显得更加外扩，使得整车显得更宽大饱满。

   车头方面，福特翼虎采用了双层的进气格栅造型，上层比较窄长，下层视觉上比较宽大，与两侧雾灯饰板形成大嘴的梯形造型，给整车增加了动感。头灯的造型比较紧凑，但功能却是非常强大，这一点容后再说。本田CR-V方面，进气格栅与头灯错综组合，显得整体性非常强，而且也显示出本田最自身制作工艺的自信，并且整体上，进气格栅和头灯营造出飞翼的造型，增强了车头设计的灵动感。

   车身侧面，福特翼虎的整体设计显得非常协调，透过非常明显的腰线将头灯和尾灯延伸到车身侧面的线条连接，显得整体感非常强，车身侧围及前后保险杠的下方，都使用了磨砂表面的未喷漆黑塑料，对不佳的路面和小尺寸刮蹭不那么敏感，视觉上也增加了动感。本田CR-V则通过提高车尾的高度和造型，营造出整车的一种俯冲态势，车身侧面的腰线也没有特别突出，整车显得更注重城市生活的精致。车身侧面和前后保险杠下方，包括车轮上方的翼子板边缘，都采用了突出的磨砂表面塑料材质，在这些易刮蹭的区域，减少对车漆的损害。

   特别的是，福特翼虎加油采用了“Easy Fuel”功能，油箱盖可以在车外直接开启，加油的时候只需将油枪插入加油孔即可加油，结束只需拔除油枪，油箱即会自动封口。相比之下，本田CR-V则使用的是比较常见的车内开启加油孔门和旋钮式油箱盖，方便程度不如翼虎，但胜在所有加油站的人都会熟练操作。

   车尾方面，福特翼虎的车尾设计与整车风格保持一致，车灯采用上红下白的配色，与同门的福克斯车型在造型上颇有一致性。本田CR-V方面，车尾显得高度非常高，大幅度的弧形后风挡营造出的新颖造型，在同级车中还不多见，甚至因此还被不少人非议。尾灯排列在车门两侧的车身上，窄而高，符合CR-V的历史风格。

   值得一提的是，两车都配有倒车雷达，但CR-V的雷达布点显然经过深思熟虑，后方的两个雷达点布置在后保下沿，而侧向的两个点布置在后保险杠最边缘的两个角落;相比之下，福特翼虎的四个雷达点均匀的布置在车尾的保险杠上。看起来CR-V的倒车雷达对于地面上凸起的石墩或者石头会有更高的敏感度，可以更好的避免倒车时不留神，这些障碍物伤及保险杠下沿。

   内饰：复杂科技感PK华美简约风

   内饰风格方面，福特翼虎的内饰整体很有设计感，错落有致的层次营造出一种太空舱式的氛围，大量运用的几何形状，使你在车内可以轻易的找到梯形或六边形的踪影，虽然大量的使用了塑料的材质，不过在这种造型氛围下，你会觉得它不应该用塑料感强来形容，应该说富有未来感。

   本田CR-V方面，内饰风格与上一代车型也有大刀阔斧的改革，新车的整体感更强，中控台的设计显得非常紧凑而集中，中控面板采用上下两层的设计，配以与整车风格一致的弧形曲线，给人带来柔软而舒适的视觉感受。值得注意的是，方向盘左右两侧各有一个颜色很“跳”的圆形按键，左边为绿色，右边为红色，质感细腻，分别为经济驾驶模式和车辆一键启动的按键，功能后续详述。

   值得一提的是，福特翼虎的中控台大量使用了软性材质包裹，触感上非常出色，这也与途观等车型一致，但本田CR-V方面，则采用的是硬塑料材质，虽然做工和纹理均很细腻，但相比于同级车而言，硬塑料可以理解但在情感上不容易接受。

   方向盘方面，福特翼虎使用的是四幅式多功能方向盘，其中方向盘表面的两组圆形排列的按钮，使用起来非常方便，而且左手的按键可以完美的控制仪表盘中央的一块多功能屏幕，使用感受非常值得称道。但与此同时，方向盘左右两侧下层的按键，就显得过于复杂，造型非常漂亮，但用起来并不那么易于理解和使用，上手难度较高。

   本田CR-V方面，采用的是三幅式方向盘，也使用了多层布局的多功能按键设计，其中表面的按键设计我们在现款思域上也见到过，让人联想起游戏手柄，操作感受也非常不错。下层按键由于设计简洁而且按键尺寸较大，上手难度要低于福特翼虎。

   仪表盘方面，福特翼虎和本田CR-V都有着非常棒的仪表盘设计，布局同样给人感觉耳目一新，但却也非常实用。福特翼虎方面，左右双仪表和下方两块小表，被一个多边形的饰框包围，配合灯光配色营造出未来感，中央上方是一块大尺寸的显示屏，有丰富的信息显示和功能调节。

   本田CR-V方面，则很特别的采用了多层次的仪表布局，由中间向外依次是行车电脑显示屏、车速表、车辆状况指示灯，以及左侧是发动机转速表，右侧是水温表和燃油存量，布局非常巧妙，尤其是车款指示灯的排布方式令人耳目一新。

   中控台方面，福特翼虎的中控台在具有未来感的同时，技术也非常先进，配备了一套由微软代为开发的车载主机系统，在可以控制我们常用到的导航、音响、空调和通话功能外，还有对车辆控制的调节，而且可控制的权限比较高，不过就如同微软开发的很多其他系统一样，这个系统功能非常强大，但是，功能复杂而且不容易寻找，上手难度比较高。

   在这块屏幕周围，左右两边是两个大尺寸的出风口，福特翼虎整车的出风口尺寸都很大，开关旋钮在上方，尺寸较大，使用起来比较舒适。大屏幕上方是进碟口，屏幕下方有一个类似操纵杆的区域，但仔细一看其实是功能快捷键，整个屏幕只能由触控操作，在车辆行驶中操作准确性和安全性都欠佳。中控台的下层是空调控制模组和一些快捷按键。

   本田CR-V方面，中控台的上层设置了一块彩色屏幕，可以显示非常丰富的信息，除了音响信息之外，还能显示燃油信息。下方的导航区域是导航版车型的特有配置，无导航的车型这里是一组大尺寸的按键。但这个区域换成导航之后就出现了一个问题，屏幕两侧的按键尺寸过小，行车途中使用非常不便，不过全中文的按键上手难度较低。下方同样为空调控制区域和一些常用的快捷键，值得称道的是本田CR-V的按键布局非常紧凑，给中控面板留出了大量的空白区域，显得内饰整洁而简练。

   　　空间：两车旗鼓相当

   说到车内空间，不得不先看看两车的外形尺寸。福特翼虎的长*宽*高(mm) 分别为4524*1838*1695，轴距2690mm;而本田CR-V的长*宽*高(mm) 分别为4550*1820*1685，轴距为2620mm，可以看出福特翼虎除了在轴距方面略占优势之外，其余尺寸两车基本一致。

   车内空间方面，两款车虽然都是紧凑级SUV，但乘坐空间一样是可圈可点，相比于同级别的轿车，垂直方向的空间充裕程度是显而易见的。

   前排空间方面，福特翼虎和本田CR-V在调节至比较舒适的坐姿之后，横向和纵向空间自不必多说，即使身材比较高大的驾驶者，头部也有足够的空间，而不至于感觉压抑。

   前排座椅方面，福特翼虎和本田CR-V的主驾驶均有电动调节功能，但本田CR-V副驾驶同样有电动调节座椅，而福特翼虎则仅仅为副驾驶配备了手动调节。不过在前排座椅加热方面，虽然两车均有配备，但福特翼虎的有5个级别可供调节，而本田CR-V之后高低两个挡位，在这方面，福特翼虎又稍胜一筹。

   后排空间方面，福特翼虎和本田CR-V在保持前排座位不动的情况下来到后排，你会发现同样是身材比较高大的消费者，在后排也能够找到舒适的坐姿，头部空间同样宽敞，前后排的腿部空间也有着不错的余量，横向乘坐三个人的时候，由于两车后排中央地板均比较平整，其中本田CR-V更是拥有平坦的地板，乘坐舒适度受影响也较小。

   翼虎脚下的隐藏储物格

   值得一提的是，福特翼虎的后排座椅脚下配备了一个隐藏的储物格，空间足以放下钱包等一些小尺寸物件，应该算是一个加分项。与此同时，福特翼虎的第二排座椅靠背可以调节角度，而本田CR-V却只有两种状态，放倒或不放倒，这种奇怪的设定是源于CR-V的后排座椅可以一键式放倒，后面会提到，真可谓有利有弊啊。

   后备箱空间方面，目测福特翼虎的后备箱纵向更深，有可能导致后备箱容积更大。这一方面，福特翼虎给出的官方数据是在五座模式，行李厢容积达到960L，这样的尺寸在同级车中无疑是领先的，而CR-V方面，我们暂时没有拿到官方的准确数据。

   两车都可以通过分开放倒后排座椅来扩展空间，扩展后的尺寸，福特翼虎为1915L，这在同级车中也是一个非常可观的空间，这样的容积应付一些搬运任务也是不在话下。本田CR-V放，同样我们暂时没有拿到官方数据，不过目测两车的尺寸差不多。

   作为以多功能著称的SUV车型，不得不提到后备箱的实用性，福特翼虎的后排座椅放倒需要在座椅上操作，拉一下扳手就可以放倒，比较平常也比较实用。座椅靠背和后备箱盖板中间的缝隙区域，以一组厚实的盖板连接，使得后排座椅放倒后整体平坦。

   CR-V的后排座椅放倒操作非常便捷

   本田CR-V方面，后排座椅放倒的方式非常方便，可以利用在后备箱侧壁上的一个扳手启动，放倒的时候后排座椅坐垫会自动立起，比起福特翼虎更加方便。不过针对座椅靠背和后备箱地板中间的缝隙，本田CR-V选择不去理会，在搬运东西的时候，这个部分容易漏掉一些小物品。

   另外不得不提到福特翼虎的几个人性化配置，第一是后备箱地板有一个挂钩，可以悬挂于车体结实的部分，方便拿取盖板下方的备胎等物品;第二是后备箱采用了电动尾门，开口较大，而且开启高度可以记忆，对于身材不高或在地下车库使用的人来说，电动尾门可以不开到最大角度的功能，非常实用;第三是用腿部动作可以开启电动尾门，只需要将腿在后保险杠下方晃一晃，尾门就会打开，对于搬运重物的人来说非常实用。

   　配置：两者都很齐全

   首先要说的是天窗，福特翼虎配备了全景天窗，其中前半部分可以开启，不过平心而论这个天窗的面积并不算大，比起途观顶配车型的天窗还显得有些小巧。不过，本田CR-V方面则没有配备全景天窗，而是采用普通的电动天窗，在天窗环节，福特翼虎稍占优势。

   福特翼虎和本田CR-V都配有定速巡航功能，这在同级车中还算是比较普遍而且实用的配置。导航方面，如我们开头所说，福特翼虎我们选择的运动版车型上并没有配备导航功能，然而本田CR-V的顶配车型，与次高配车型最大的区别就在原厂车载导航，所以，不用多说，本田CR-V有导航而福特翼虎没有。

   启动方式方面，福特翼虎和本田CR-V都配备了无钥匙进入和无钥匙启动功能，虽然这是大部分同级车都有配备的功能，但非常实用，仍然值得称赞。

   音响系统方面，福特翼虎和本田CR-V的音响系统功能都比较丰富，除了读取的碟片支持MP3等格式以外，还都支持外接音源输入，在喇叭数量方面，福特翼虎占优，同时本田CR-V可以读取DVD光碟，扳回一局。福特翼虎和本田CR-V都配有蓝牙电话，这对于新交规实行下的驾驶员来说，是非常有帮助的配置，不过，开车接电话是免提模式，所以，在有乘客的场合，隐私可能就不保了。

   后视镜方面，福特翼虎和本田CR-V都配备了带电动折叠功能的车外后视镜，而且带有电动调节和电加热功能，而且集成了测转向灯。不同的是，本田CR-V的转向灯为LED材质，更耐用而且更小巧。反过来，福特翼虎车内后视镜带有自动防眩目功能，扳回一局。

   福特翼虎和本田CR-V都配有四门电动车窗，不过均选择了仅仅是驾驶座车窗为一键式。两车还都配备了后隐私玻璃的配置，对于更好保护私密性这件事，国人还是比较喜欢的。不过雨刷方面，福特翼虎为感应式雨刷，略胜于本田CR-V的配置。

   空调方面，福特翼虎和本田CR-V都配备的是双温区自动空调，而且都配有后排出风口，但是，两车都没有车内空气过滤或净化一类的功能，看来两车都没有跟上雾霾日益严重的城市的节奏。

   　安全：两车都很周到 翼虎更是配备自动泊车

   气囊方面，福特翼虎和本田CR-V配置都比较齐全，都配备了前排主副驾驶气囊和侧气囊、侧气帘，与此同时，福特翼虎还配备了膝部气囊，被动安全都比较到位。

   主动安全方面，福特翼虎和本田CR-V的电子配备也非常全面，除了常见的ABS/EBD/BAS等功能以外，两车也都配备了TCS牵引力控制系统和ESP车辆动态稳定系统，而且两车也都有配备上坡辅助功能，在上坡时松开刹车到踩油门踏板的间隙，车辆仍然处于刹车状态而不会溜坡。

   翼虎运动型具备自动泊车功能

   前面我们提到，福特翼虎和本田CR-V都配有倒车视频和倒车雷达辅助，而福特翼虎更是在车头也配备了辅助雷达。更特别的是，福特翼虎在车轮上方的翼子板处也配有雷达探测点，不过这几个点不是用来防止刮蹭，而是用以组成自动泊车系统，并且帮助车辆停车入位的，没错，福特翼虎还配备了自动泊车系统。

   灯光配置方面，开头我们说到福特翼虎的头灯功能丰富，这包括：带日间行车灯的氙气头灯，而且带有自动开启功能，还带有弯道辅助照明功能，与此同时，雾灯、头灯高度可调和头灯清洗，一个都不少。而本田CR-V方面，自动头灯和弯道辅助照明这两个功能没有，其它配置也很全。但福特翼虎还有可调节的车内氛围灯。

   福特翼虎顶配车型驾驶辅助系统丰富

   另外不得不提到的是一些高科技配置，福特翼虎虽然在我们选择的这款运动型车上没有配备，但在更高一级的顶配车型上，还配备了自适应式巡航，和因此带来的主动刹车安全系统，另外车道偏离警示和并线辅助系统，也都是对行车安全颇有裨益的功能，还有电加热前风挡，对北方下雪地区的车主来说尤为实用。当然，我们还是希望这些高科技配置不要仅仅放在顶配车上，不能够让全系多款车都受益的配置，消费者会习惯性想到那是用来宣传的，而不是真正想给人用的。

   动力及传动：翼虎占据额绝对上风

   福特翼虎的发动机采用的是2.0L带直喷功能的涡轮增压发动机，最大功率242马力，最大扭矩350牛·米，而且只需要使用93#汽油(京92#)，参数方面可谓非常亮眼。本田CR-V的发动机采用的是2.4L自然吸气发动机，在i-VTEC功能的帮助下，最大功率达到190马力，最大扭矩达到222牛·米，同样使用93#汽油(京92#)，这样的参数作为2.4L自然吸气发动机同样非常出色。

   日系车型向来以节约燃油为特色，本田CR-V在节油方面也颇有造诣，这一代的CR-V上又推出了ECON经济驾驶模式，通过控制发动机的转速和变速箱的换挡时机，来达到节油的目的。

   　CR-V带有ECON绿色节能驾驶模式

   变速箱方面，福特翼虎使用的是6速手自一体变速器，而本田CR-V方面，则使用的是自家生产的平行轴式5速自动变速箱，在现在普遍使用6速变速箱的时代，本田CR-V的5速变速箱实在不占优势。值得一提的是福特翼虎的挡杆设计，它的手动加减档是通过挡把侧向的按钮完成，操作体验感觉并不容易上手。

   悬挂方面，福特翼虎和本田CR-V都采用了前麦弗逊式独立悬架，后悬架方面，福特翼虎采用的是多连杆形式，而本田CR-V方面则是采用的双横臂形式，两者都是独立悬架，在结构上对舒适性都有保障。驱动方式方面，福特翼虎和本田CR-V都采用了前置四驱的形式，而且都是采用的以多片离合器连接的适时四驱系统，理论上这种系统可以达到最大50:50的前后轴动力输出，以帮助车辆在偶尔路况不佳的时候脱离困境，但高强度的越野，两车都不够合适。

   刹车方面，福特翼虎和本田CR-V都使用的前通风盘式刹车，后实心盘式刹车。驻车制动形式方面，福特翼虎采用的是手刹车，而本田CR-V使用的是脚刹车，本质上两者工作方式一致，都是以物理方式达到驻车制动的目的。

   轮胎方面，福特翼虎采用的是235/50 R18的轮胎，而本田CR-V使用的是225/60 R18的轮胎，翼虎的轮胎要更宽一些，但我们共同认为，两辆车的车身设计配合稍大一些尺寸的轮毂会显得更漂亮。备胎方面，两款车的备胎都放在后备箱盖板下方，其中福特翼虎使用的是非全尺寸备胎，而本田CR-V方面则使用的是全尺寸，显得更加厚道。

   　　小结

   经过对比我们发现，福特翼虎虽然我们没有选择顶配车型，但在不考虑多项高科技配置的情况下，它的配置水平仍然要高于本田CR-V，而且材质和用料方面也更足，但美系车的福特翼虎虽然相较于老款的福特品牌车型，做工上有了长足的进步，但相比以细致著称的日系车时，还是显得有差距，本田CR-V尤其在内饰做工细腻程度方面仍然占据优势。

   外观和内饰设计方面，只能说福特翼虎的设计比较讨巧，更加动感的设计更符合年轻人的口味，而喜欢本田CR-V风格的人，他们早已经购买了老款的CR-V，随着年轻人购买力的提升，本田CR-V走下销量冠军神坛也只是时间问题。

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