试驾体验丰田威飒Venza 跨界新概念

   【车主之家 新车试驾】在去年广州车展上丰田展台展出了一款名叫“Venza”的跨界车，当时这款车引起了小编的关注，威飒是在09年首次发布的，它是基于6代凯美瑞平台开发而来，这几年来变化一直不大，2013款车型的外观也只是进行了小改款，内饰做了一些升级，而引进国内的正是最新改款的车型，丰田给威飒的定位是跨界休旅SUV。6月8日威飒已经正式在国内上市，下面通过我们的试驾来了解这款“多料”跨界车。

   外观：独特风格

   第一眼看到威飒前脸，厚重的车头、个性犀利的前大灯、宽大的进气格栅、流畅优美的车身线条，极具视觉冲击力，充满活力不失稳重。

   三幅进气格栅采用大面积镀铬装饰，与大灯采用一体设计，雾灯采用椭圆形状，镀铬装饰增添了整体层次感。

   侧面线条柔和饱满，可以明显看出威飒是一款标准的跨界车，Venza威飒整车尺寸为4833mmX1905mmX1610mm，轴距2775mm。虽然不如汉兰达、歌诗图的车身数据突出，但车身较高整体看起来更方，更符合跨界车特点。

   后视镜造型流线，同时带有盲区后视镜，增加后方视野，增加了行车安全性。

   尾部为斜背式设计，后包围设计厚实，使得尾部看上去线条优美，上挑造型的尾灯很有个性，再加上车顶扰流板，倒梯形的牌照框，都给尾部增加了亮点。

   轮胎方面威飒国内在售的四款车型都标配的19英寸轮胎，尺寸为245/55 R19 品牌为邓禄普Grantrek ST30

   内饰：居家风格

   一进车厢内饰给人的感觉是居家风格，上黑下米的颜色搭配加上简洁的中控台和实木材质的点缀，车内整体用料材质水准较高。

   三幅式方向盘采用真皮包裹，整体握感不错，集成的多媒体按键硕大，完全可以实现盲操作，驾驶起来方向盘偏轻，方向感准确。仪表盘样式简单，黑底白字，使得数据清晰易读。

   在中控台顶部还有一个小的3.5英寸的信息显示屏，可提供其他形式信息，诸如整体平均油耗，当前油耗，油箱剩余燃油行驶里程，平均时速，行驶时间和车外温度、空调温度等信息。

   简洁中控台集成了液晶屏，空调控制区域等功能，空调控制区域设计也简洁，不同于其他车型的横制布局，旋钮阻尼感清晰，操作便利。

   中控台设计有一个存放手机的固定座，不过大屏幕手机无法放下。手机的电源可以通过下方小孔与手套箱内的USB接口相连，可以实现播放音乐和手机充电，十分方便。

   威飒搭载的是分体式天窗，不过只有前排天窗能够打开。

   空间：舒适实用

   威飒的真皮材质座椅十分柔软，宽大乘坐舒适，包裹性好，前排座椅整体坐姿较高，头部空间一般，正副驾驶座椅都带8向电动调节，主驾驶座还带有两组记忆功能。

   后排座椅同样宽大柔软，腿部空间超过两拳，座椅靠背可以手动调节，使乘坐更为舒适，中央扶手也处处体现威飒的大，并且配有杯架，实用性高，后排座椅还可以事项4/6比例放倒。

   与其他车型不同的是，方向盘左下方的小储物格还别出心裁的设计了三个不同面值的硬币存放格，不过都是美分制，小编试了之能放下前两个格子，不知道之后进口到国内的车型会稍作改变。

   既然是“大车”，那么储物空间一定不会少，威飒的内部储物空间十分丰富，中控扶手箱容积很大，且配备了可移动储物格，，平常使用绰绰有余，十分方便，手套箱深度比较深，放置一些稍大件的物品也没有问题。

   威飒的尾门开启度大，试驾车型为电动吸门，高配车型则为电动尾门。行李箱内壁平整，正常状态下行李箱足以应付日常出行的储物需求，通过拉动后备箱两侧的拉手开关，可以实现后排座椅一键放倒，行车更大的储物空间，并且放倒后的地板几乎完全平整，可以说就是一张大床了。

   动力：2.7L发动机+6速手自一体

   Venza威飒的动力和汉兰达的排量一模一样，都是2.7L直列4缸汽油发动机，只是在调校上有些差别，最大功率135kW，峰值扭矩247Nm，而在北美市场还有一款搭载3.5L V6发动机的威飒，不过相信国内暂时不会引进，2.7L发动机动力虽然不算出色，但配合6速手自一体变速箱，其舒适和油耗经济性都有较好表现。

   底盘类型采用前麦弗逊式独立悬架和后双连杆独立悬架。

   试驾感受

   我们试驾的这台威飒是2.7L的四驱版车型。这回威飒着实算是给了我们一个意外。在这个级别的跨界车中，还没有出现过一辆四缸的四驱车型，所以要选择一辆四缸的四驱跨界车的话，威飒应该是你的唯一选择。

   这款2.7L自然吸气发动机非常温顺，轻轻给油会很温柔地带你前行，需要加速时只要狠踩油门绝不会有很肉的感觉，头段加速比较灵敏，低扭表现非常出色，变速箱搭配也非常平顺，行驶中几乎感觉不到顿挫感。

   威飒的转向比较轻，虚位也比较大，这样的调教似乎更适合在城市中行驶，而且车内空间隔音好，过颠簸路段时候路噪很小。在激烈驾驶时，刹车会随着你的踩刹车频繁度而自动调节刹车力度，悬架调教偏向韧性，高速转向时的侧倾控制得也很好，车尾也很灵活，完全没有一种开大车的感觉，整体公路操控在同级别上达到了中上水平，这与传统的丰田车操控有些不一样。