涡轮增压竟成导火索 菲亚特菲翔PK朗逸

   【车主之家 购车手册】2013年前5个月，上海大众朗逸的销量达到18.6万台，而广汽菲亚特菲翔的销量则刚刚超过1.5万，乍看之下这场实力悬殊的对比对菲亚特菲翔并不太公平。反过来，对上海大众朗逸也是如此，作为销量冠军的它竟然要迎战这个名不见经传的小子，哪有这么比的?

   菲亚特菲翔虽然对于绝大多数国人还是个比较陌生的车款，但同样配备1.4T发动机、双离合的它在机械规格上与朗逸有着相当多的共同之处，如果你看腻了朗逸和它北方的嫡系亲戚--新宝来DNA匹配程度的对比，那么今天这场挑战个性与非主流的对话或许能让你在购车时将目光放的更远一些。

   大众朗逸的产品序列相当丰富，提供1.6L和1.4TSI两款发动机，而菲亚特菲翔则只有1.4T T-jet一款发动机，但提供两种不同的功率版本。另外两款车的“自动挡”版本都不约而同的选择了双离合变速器，因此1.4T+双离合成为这两款车势均力敌的交火点。

   虽然机械规格有很多相似之处，但菲亚特菲翔的定价区间比大众朗逸便宜一些，尤其是入门价位还不到11万元，而朗逸1.4TSI的入门价格也超过了13万元，毕竟菲亚特在国内的品牌号召力远比不上大众，但菲翔的定价确能看出广汽菲亚特对待中国市场还是挺有诚意的。接下来我们就看看花更少的钱，消费者能否得到产品力与“大佬”近似的产品?

   上海大众朗逸虽然不是纯正血统的“德国制造”，但基于PQ34平台的它凭借空间宽敞、经济实惠和均衡舒适的表现很快风靡中国，而去年秋季推出的改款车型更是进一步加强了朗逸的市场竞争力。

   虽然这次改款的笔墨主要用在了外观内饰的修葺和档次感的提升，但终究是一款成熟老练的产品，今天再看到朗逸，那种感觉就像是见到最熟悉的老朋友：它的内外、一切都是你已熟知的样子，只是新朗逸变得更有时代感，而且还有了一副更家族化的大众脸。

   相比之下，广汽菲亚特菲翔对于大多数家用车用户都是一个充满未知的新鲜事物，虽然菲亚特在欧洲有很高的市场份额，但这几年在中国的动作没有跟上。菲翔作为广汽菲亚特首款产品却并非投石问路那么简单，以菲翔的定价、配置和全系标配1.4T动力的产品规格看，菲亚特这次确实是用心在做。

   虽然菲翔的号召力肯定远远不如朗逸，但这并不妨碍它成为一款招人喜欢的汽车，作为这个细分市场里唯一的意大利品牌，菲亚特的车型有着别具一格的南欧风情，加上目前的保有量还不至于“泛滥”，行走于街头，菲翔为你收获的回头率绝对甩下朗逸好几条街，如果你是外貌协会成员恰好又对这款车情有独钟，作出选择想必很容易，而我们接下来要为非外貌协会的朋友们服务了。看看通过理性的对比，还有多少理由来坚持个性?

   车型来源和外形尺寸

   关于新朗逸的身世，相信大家已经十分了解，基于大众经典宝来和4代高尔夫的PQ34平台、与新宝来同宗、2012年中期改款车型上市。总之，这是一款不算新的车型，但上海大众也在持续不断的为其改进，匹配大众最新TSI+DSG动力组合，迎合时代潮流的外观家族设计、配备胎压监测等配置，使得这款车以均衡的实力，在市场上的表现经久不衰。

   广汽菲亚特菲悦相比之下就年轻多了，这款基于阿尔法·罗密欧Giulietta平台衍生出来的三厢家用轿车还有个北美的亲戚叫道奇Dart，而菲翔则是根据中国市场的特点，专为国人打造。论诞生时间，年轻的菲翔显然带有更多活力，这也与菲亚特品牌的定位有关，菲翔确实看上去要比朗逸显得生动活泼不少，这就是意大利轿车，它绝对不知道什么叫沉闷和古板。

   朗逸备受中国消费者欢迎的主要原因包括了外形气派和空间宽敞，但毕竟是4年前的车型，其尺寸规格在今天的标准看还显得小了，毕竟现阶段紧凑级车型已经有不少轴距直逼2.7米的层级，几乎越界到中级车的范畴，而菲亚特菲翔就是其中之一，车身尺寸在紧凑级车重相当突出，但巧妙动感的侧面线条使得它看上去并不显得那么壮大，甚至还让人觉得很灵敏、很动感。

   由于更灵动的设计语言，菲翔的适合年龄阶层显然比朗逸的客户群年轻得多，相比之下朗逸就显得不拘言笑，但稳重的气息对于成熟消费者来说也颇受用，从年龄层来划分，我会向年轻的消费者推荐菲翔，理由是更好看。而朗逸则用来服务较为年长的消费人群。

   内饰比拼/做工/配置

   落座车内也是相同的感觉，新朗逸的改款其实有的放矢，比如轻微偏向驾驶者的中控台、更有层次感的功能划分等等，但这一切依然有特别典型的大众品牌特征。而菲翔则没那么多束缚，实际上菲翔的内饰布局和设计也更多的有时代气息，比如大尺寸液晶屏的位置较高、便于读取和操作，双色搭配的内饰温馨可人，居家氛围浓厚，不过由于和道奇Dart的关系，菲翔的车厢里会是不是出现一些“很美国”的零部件。

   两款家用车为讨好乘客都下了一番功夫，新朗逸着重提升了内饰的档次感，内饰用料明显比早期的型号讲究，无论是运动化的仿铝饰板还是主张豪华典雅的木纹内饰，都非常逼真，车厢内开关、按键细节上的装饰也达到前所未有的细腻。

   朗逸车厢内各个接缝的处理都非常得体，按键的手感和阻尼也达到了应有的水准，不过还是发现了一点问题，即仪表台区域大面积采用的都是硬质塑料，对车厢内的用料的级别没有起到更多加分作用。

   不过朗逸在配置上扳回一盘，像胎压监测、车身稳定控制系统等配置都是菲亚特菲翔不提供的，这也为其更高的定价提供了一定的说服力，不过这里并非说朗逸的配置就各种超过菲翔，实际上这款意大利品牌轿车也在配置上有得心应周之处。

   菲亚特菲翔车厢内的做工整体很扎实，按键的手感和回馈也符合我们的预期。作为菲亚特在广汽的首款国产车，虽然有些小的开关在手感上还谈不上尽善尽美，但我相信广汽菲亚特和供应商在未来的时间内有能力改变这个状况。

   作为年轻的广汽菲亚特，菲翔能够一步做到今天这种水准已经是非常好的成绩，车厢内接缝也颇为细腻，整个仪表台都是软质塑料，摸起来明显比朗逸的硬塑料高级。

   菲翔比较有趣的一面是，它虽然挂着意大利品牌的LOGO，却其车厢内一直充值这一股典型的美国味道，好在这些来自克莱斯勒的零部件本身已经有相当拿得出手的制造质量和装配细腻度。总体而言，菲翔的内饰在质感和用料方面略胜大众朗逸，但论工艺水平，大众朗逸的车厢更容易给人留下“严丝合缝”的印象。

   两款车型的高配版本都提供大尺寸液晶触摸屏和GPS导航，这方面菲亚特菲翔的表现极其出色，8.4英寸的超大液晶屏无论是显示画质、地图呈现还是操作反应速度都远超过大众朗逸。另外菲翔的触摸屏位于中控台顶端，无论是操作还是驾驶时查看，驾驶者的视线转移幅度都低于大众朗逸，因策也更利于安全行驶。

   空间/乘坐体验

   由于车身尺寸和轴距方面没有变化，改款后的新朗逸的乘坐空间表现并无悬念。虽然朗逸在今天的标准看尺寸并不占优，但驾驶席和后排乘客在头部和腿部都有不错的空间，即便在同级车中也绝对能站到一线水准。今天朗逸在中国能有如此热销，宽敞舒适的乘坐环境肯定要被记上一大功。

   朗逸的空间相对宽敞，但座椅调节方式依然是传统的旋钮，用起来比较吃力。没有电动调节座椅也成为它对比菲翔时的不利因素，因为菲翔的驾驶席采用电动调节座椅，更容易就能找到合适的坐姿。

   菲翔拥有2708mm的轴距，在紧凑级车型中属于顶尖一级，远远超过大众朗逸，理论上说菲翔的车厢内应该更宽敞些，但实际体验并非如此。菲亚特菲翔的整车造型更强调轿跑车的运动感，因此车头较长，实际留给乘员的空间，尤其是横向空间甚至还不如尺寸短得多的大众朗逸。

   好在菲亚特菲翔的尺寸到底还是足够大，所以内部空间并不算局促，只是并未达到我们的心理预期，毕竟参考思域等车型，拥有如此长轴距的紧凑级车本应具备极为宽敞的后排腿部空间了。

   两款车的储物空间都还算不错，有足够的杯架和杂物归类空间，但都谈不上同级别最好的水平。在驾驶时随时用到放置零钱或高速卡的小储物格，我认为朗逸的设计比菲翔更为合理，位于驾驶员一侧的储物格保证功能明确，专职专用。

   而菲翔设计在中控台两侧的小卡槽其实泛用性更好一些，但放置卡片不够方面，尤其是在开车的时候，低头摸来摸去的找东西显然会与行车安全相悖。

   菲翔的杯架表现要超过朗逸，尺寸大而且固定效果比较好，能放下脉动这种较大饮料瓶也是很讨巧的设计，这意味着它的杯架更好用。

   比动力系统/行驶能力

   两款车都配备1.4T发动机，朗逸的1.4TSI发动机+7速DSG干式双离合变速器的组合对于中国消费者再熟悉不过了，而菲翔的动力系统虽然也是1.4T+双离合，但其全部由菲亚特自行研发。菲翔的1.4T发动机与之前进口的菲亚特博悦一样，还分为高低两个功率版本，高功率版本只有顶配的自动尊享版专属，达到150马力，而其它车型则为120马力版本。

   根据我们测试过的朗逸1.4TSI DSG车型以及菲亚特菲悦自动尊享版的成绩来看，两款1.4T发动机都具有满足家用的同时，兼顾油耗和驾驶体验的能力。相对而言，朗逸的1.4TSI发动机在加速能力和油耗表现方面略胜一筹;菲亚特菲悦的动力虽然强，但动力总成的设定偏向舒适，一定程度上削弱了它的加速能力，另外较重的车身也对油耗有一定影响。

   不过菲亚特菲悦凭借高等级的轮胎在制动一环上找到了感觉，制动成绩在紧凑级车型中堪称优秀水准，38米出头的表现直逼一些性能车型，相比之下朗逸接近41米的表现只能说是非常一般。

   朗逸的1.4TSI发动机在D挡下表现得兢兢业业，DSG变速箱也能够发挥出换挡迅速特点。一旦发觉油门深踩，变速箱会迅速降挡。此时随着转速被拉高，发动机对油门的响应也更变得更敏锐，让你能够流畅的完成超车动作。

   当切换到S挡上，变速箱会始终保持在转速较高的位置，这种状态下也可以让驾驶者小小的体会一下驾驶的激情。另外此时发动机对油门踏板的相应也变得比较敏感，虽然局限于1.4L排量，中高速的提速能力并不出众，但敏捷快手的相应还是会给人一种精良的机械之感，相当惹人好感。

   菲翔搭载的6速双离合变速器在起步时会给人一种类似序列式变速器的感觉：踩油门才走，不踩油门的话，菲翔挪步的速度明显比采用AT自动变速器，甚至是同样采用双离合的大众朗逸来得缓慢。那种感觉就是，菲翔一定要你确认踩下油门踏板，它才会照章听话前进。

   完全从舒适出发的设定导致菲翔的6速双离合变速器换挡动作还不如一些AT变速器，但由此换来的是更好的平顺性。如果横向对比大众的DSG、福特的Powershift甚至荣威的TST双离合变速器，菲翔的6速双离合变速器的换挡特征是最接近AT的。

   换挡反应比较慢，看着菲翔的转速表指针上下摆动的速度，远不及大众DSG车型仪表指针瞬间“打”到某个转速那般利落，但这具反应略慢的变速器对油门的反应也不那么敏感，它不容易受到脚下变化而突然性的升降档，开起来会显得比大众的7速DSG更从容。即便是手动模式，菲翔的换挡依然保持自己的步调。

   菲翔从道奇Dart那里继承了美系车对静音、舒适的理解，这台车的隔音和震动表现对于1.4T发动机来说都算是高水准的表现，尤其是怠速状态下车内的震动远比大众的TSI发动机来得清净。车厢的隔音能力不错，马牌MC5轮胎也属于强调静音舒适的型号，因此车速较高时轮胎噪音也不明显。

   作为一款偏家用的轿车，新朗逸在底盘设定上也更多的照顾到了公路行驶的舒适性，悬挂的整体感很强，在通过颠簸路面时能够过滤一部分震动，同时表现出了较高的稳定性。

   菲亚特一直都是有浓郁欧洲味儿的品牌，但菲翔的操控质感已经不比当年的博悦那么犀利，路感也大半被过滤掉。对于驾驶者来说，驾驶的沟通感比大众朗逸还要略弱一些，但弯道中车头的服从度和指向性又能让人感觉到有扎实的操控基础，但明显能感觉到这台车面对中国家用车市场，为舒适而变化的那种价值取向。

   最后还得回到开头的那个问题，都是1.4T+双离合，谁的表现更好?

   总的来说，菲亚特菲翔是一款即有独特风情，又相当贴合中国用户的车型，它的动力、配置，甚至是相对靓丽的外形，再考虑到它比朗逸便宜的售价，确实具备和领军车型过招的实力。但现阶段，菲亚特在国内的品牌认知度、销售网点等等还比较薄弱，这是消费者在考虑这类小众车型时比较顾忌的问题。

   站在菲翔旁边，大众朗逸表现出的成熟沉稳或许更容易讨得中年以上消费者的喜欢，另外朗逸巨大的保有量、完全的销售、售后体系也为那些图省事的消费者更为贴心。另外朗逸经过这么多年在中国的打拼，在整车表现上，也确实表现出对中国市场的深入了解，它未必在每一项上都有过人之长，但胜在均衡和没有明显的短板。

   而菲亚特菲翔则是一款充满情感色彩的车，首先它的外形和独特的南欧风情就有希望成为你下订单的动力，虽然它的优点和缺点都比较突出，并不像朗逸那样走中庸之道，但对于相中其优点的消费者，要接纳这台车的一些问题其实也并不困难，毕竟比朗逸便宜的售价已经足够有说服力。