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增配置弥补大叔外观 大众新CC对比评测

车主之家 欧阳茂杰 2013-07-08 08:10

   车主之家 试驾评测CC曾有着“大众最美车型”“大众美少女”的美誉,在短短上市的3年里尽管早已审美疲劳,但凭借婀娜的身姿性感的外形,至今CC依旧拥有着大众车系中最上镜的造型和庞大的粉丝团,在同级别轿跑车型中鲜有敌手,娇楚依然。

   时至2013年我们终于迎来了全新CC的中期改款,就在我们憧憬着美少女进化成气质美女,或再不济也落落成美艳少妇的同时,大众设计师用血淋淋的创意灵感告诉我们——魔鬼的身材未必一定要搭配天使的脸孔,有时也可以幻化成一张纯爷们的笑脸,在刺激你神经的同时还能挑战着你的三观,不可否认全新大众CC也确实这样做到了!

   不知道德国人是不是也爱看超女听狮子座信春哥了,我们从未否定过CC的跨界风带来的时尚热情,但把性别也跨界了就有些玩大了——少女变纯爷们,难道大众想把CC的购车年龄段提升10岁以上,这样才符合购车能力标准,那未必也太小看中国有生力量的消费群体,天一、美美你们在哪里?

   不断有人吐槽说放在3年前如果CC是这个样儿,绝对无爱了!其实真未必,缩了水的速腾、加了价的途观、闹情绪的DSG都无法阻止国人的热情,难道稍微爷们一点儿的CC就逆袭成功了?相信只是当时没有参照物,对于大众车美的要求还并不高,如果当时扛起“运动版迈腾”的旗号,销量也未必不比现款CC少,不过还是那句话“大众金字招牌不倒,用户销量就跑不了”。

   好了,言归正传吐槽结束,一群外貌党收拾收拾心情,接着往下看,其实心灵美也很重要哦(恶心到自己了),而全新2013款大众CC在配置上有着不少的升级之处,或许比气质的改变更容易打动你的选择(这是实话)。

   变化之⑴:中网家族化

   变化之⑵:大灯家族化/增加MDF功能

   变化之⑶:雾灯家族化

   变化之⑷:尾部更饱满

   变化之⑸:尾灯科技感

   

   变化之⑹:轮毂更销魂

   变化之⑺:增加EasyOpen后盖感应开启系统

   变化之⑻:3.0L顶配独享珍珠白

   外观小结:与全新大众CC几天相处下来,这张崭新纯爷们的面容也看着顺眼了不少,笔者对于新款尾部和尾灯的设计还是由衷的喜爱,相比现款的阴柔之美多了份阳刚,正好与前脸不谋而合,人就是这样,没有绝对的爱也没有绝对的恨,买不起车的时候对自己心爱的车型垂涎欲滴,但真正开始买车筹划阶段又移情别恋了,全新大众CC并不是第一眼美女,但气质感与豪华感却远胜于现款,销魂的LED行车灯与尾灯,饱满的臀部,立体感超强的轮毂,全都展现出全新CC的强大气场,不知道春哥风靡全国是否有此原因?

   变化之⑼:内饰空调布局小改

   比较讨厌描述这种啥也没改的改款车型,连个参考对象都没有,不过全新CC在空调布局上的变化还是值得表扬,至少本人观点是处于喜爱的角度,增加了大气与时尚之美,令整个中控台浑然一体。不过内饰的做工依旧没有变化,那块让人诟病的硬塑区间还是那么触感不佳,此外异响问题还是没有解决。

   变化之⑽:导航系统严重缩水

   变化之⑾:2.0T顶配增加DCC可变悬挂系统

   变化之⒀:增加座椅通风功能

   

   变化之⒁:增加变道辅助功能

   变化之⒂:增加第二代自动泊车

   变化之⒃:增加第二代ACC自适应巡航

   变化之⒄:全新车道保持辅助系统

   内饰小结:除了那个天杀的缩水导航让人十分不快之外,剩下的硬件升级让整车实用性有了质的提升,特别是DCC可变悬挂屈尊至2.0T车型上,不知道羡煞多少现款CC车主,而效果出众的座椅通风功能终于做到了实用性大于噱头的目的,只是声音有些吵,其他一些辅助性安全技术的升级和换代,相信会为新用户带来不一样的体验,我们可以理解车内的电子设备如同生活中的电脑,花同样的钱,每年都会买到更快更好的硬件。

   ◆ 试驾感受

   全新CC 2.0T依旧是那款大众旗下的EA888涡轮增压直喷发动机,最大功率147kW/5100-6000rpm,峰值扭矩280Nm/1700-5000rpm。顶配3.0L V6车型最大功率184kW/6300rpm,峰值扭矩310Nm/3300rpm。与两款发动机搭配的同是大家所熟悉的6速湿式DSG双离合变速箱,换挡迅速执行效率高,也是大众旗下问题较少的变速箱之一。

   全新CC在2.0T的车型上加入了DCC动态适应底盘控制系统,可以在舒适、普通和运动三种不同的减震阻尼。就笔者而言,更愿意放在运动的功能上,或许正常驾驶效果并不明显,但当心情不好或有飙车欲望的时刻(极力不推荐),较硬朗的悬挂支撑力度,让过弯变线一切操控随心所欲,比起过滤较多颠簸失去路感的舒适模式,令驾驭者全程充满信心,买CC就是为了享受操控与运动的风格,享受舒适的话还是交给迈腾吧,不过即使是舒适模式下,依旧是较迈腾调教还要硬朗不少。

   相同的动力总成,在加速感方面比较熟悉,在这里也无需太过赘言,2.0T发动机配合DSG变速箱完全可以实现一静一动的加速体验,D档的平稳与S档的暴躁有着强烈的反差,只要你舍得给油,那么你会感受到骨子里蕴涵强大的能量后盾,相信全新CC的精髓所在就应该是S裆下的DCC的S模式,会有D+C完全不一样的体验效果。

   全新CC的一系列安全辅助技术在日常驾驶中可以充分享受到科技的力量,第二代自适应巡航真的可以做到高枕无忧,只有功能开启,完全可以做到自动刹停和起步的效果,当然也不能过于安逸,电子设备会存在误差,小小的差池也许会造成严重后果,作为辅助功能来用才是正道。偏航辅助功能,在正常行驶中还需要适应一段时间,当没打转向变线的时候,方向盘的震感和回牵力令人极其反感,这种情况下也容易造成事故,这个功能还是辅助长途驾驶和提醒打转向两个细节上会有效果。

   ◆ 性能测试

   尽管全篇大篇幅的介绍了全新CC的2.0T车型,但是在性能测试上我们还是加入了3.0L V6版,实际测量两款车型在加速能力上几乎打成平手,近8秒的成绩其实并不理想,受限的因素很多,以实际测量为主,在100KM/H的测量下或许我们看到2.0T拥有近3.0L的加速性能,其实整体平顺性和后程发力能力,还是有不小的差距,当车速超过150M/H,3.0L会有更惊喜的表现。

   多次测量的制动距离依旧保持着老款的水平,不足42米的成绩介入优秀范围内,但仍有提升的空间,全程制动线性的表现值得肯定,至少舒适性要强不少,如果刹车脚感再硬朗一些会更理想。


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