镁合金轮毂上身 改装高尔夫6案例实拍

   【车主之家 用车知识】我们一直在琢磨着为小高换一套更加轻便的轮毂，以降低簧下质量，提升小高的操控性能。我们曾考虑过OZ、BBS等知名品牌的轻量化轮毂，但这些高端货的价格均在万元级别，实在让人不敢轻易出手……就在我们颇感无奈之际，一款由国内生产厂家银光镁业出品的锻造镁合金轮毂进入了我们的视线，出现得正是时候。

   ● 为何选择锻造镁合金轮毂?进一步降低簧下质量

   去年小高换装BILSTEIN B16 PSS10绞牙避震套装之后第二天，便进行了一次悬挂状态检测。从检测结果看，升级后的小高表现相当出色，成绩甚至比某些百万元级别高性能车还要好。

   等小高换上锻造镁合金轮毂后，接下来，我们还将对轻量化之后的小高再次进行悬挂状态检测，验证一下降低簧下质量对悬挂响应速度的影响。

   在不改动车辆原厂动力系统的前提下，要想在现有水平上继续激发小高的潜力，我们只能在小高的下盘上做文章，进一步减轻簧下质量，提升车辆操控稳定性及悬挂响应速度。

   更换轻量化轮毂是减轻簧下质量最直接的做法，也是最容易操作的。小高的速腾冠军十辐轮毂的重量还是偏重，而锻造镁合金轮毂在重量和强度上都很具优势。我们找到的那款国产锻造镁合金轮毂的价格比进口轮毂便宜不少，果断拿下没商量。

   ● 重量超轻是亮点：单个轮毂重量不足6kg

   这款锻造镁合金轮毂是由山西银光镁业集团出品，官方宣传的单个轮毂重量仅为5.9kg，从数据上看的确相当轻，这个有必要验证一下。我们从厂商官网上选好款式下订单，等待数日，轮毂便从山西送达本地了。我们选择了到物流公司自提，顺便在第一时间开箱验货。

   我们实测的轮毂重量仅为5.5kg/个，居然比官方重量数据还轻了0.4kg(官方公布的重量也已经很轻了)!难道是物流公司的地磅有问题?这个先不管，我们还有验证重量的方法，继续验货。

   这款17寸锻造镁合金轮毂的单个承重标准是600公斤，适合车重为1.2~1.6吨的车型。小高1.4TSI手动车型的车重为1.33吨，这款轮毂有能力“托住”小高。

   我们认真对比新旧两款轮毂的参数，发现两者除了J值和ET值之外(J值：新轮毂为7.5J，旧轮毂为7.0J;ET值：新轮毂为48mm，旧轮毂为54mm)，其余参数都一样，都可以与高尔夫6相匹配。小高的轮胎尺寸为215/45 R17，可安装在6.5J、7.0J、7.5J三种J值的轮毂上，因此套在新轮毂上也没有问题。至于不同轮毂宽度对应的轮胎宽度，大家可以参考下表：

   轮毂还有一个细节需要我们特别留意：紧固轮毂的螺丝要使用锥面的，而不能用球面的。如果使用球面螺丝紧固，那么将会破坏轮毂表面的微弧氧化处理层，导致轮毂表面出现腐蚀状况，影响轮毂强度及行车安全。

   关于原厂的轮毂紧固螺丝，大众、奔驰使用球面螺丝比较多，丰田有些车型则使用平面的。而改装轮毂通常都采用锥面螺丝紧固，我们更换轮毂时需留意，一般较大的轮胎店或者轮毂店都能帮我们找到对应的改装螺丝。

   验货无误，我们将四个轮毂塞进小高尾箱，然后运去改装店开工安装。

   ● 锻造镁合金轮毂安装操作

   运输途中尚算顺畅，因为小高尾部已被轮毂填满，影响后窗视野，所以我们也悠着点开，安全第一。在安装轮毂之前，我们对轮毂再次进行细致的检查。

   轮毂安装由三位师傅操作，都是常规步骤，拆卸旧轮毂、往新轮毂上套装轮胎、做动平衡，整个过程花了不到一小时。

   动平衡测试是换装新轮毂或轮胎后必须进行的。这个测试可以检测出轮毂和轮胎“合体”后的整体配重情况，并且能作为修正车轮配重的参照数据。

   我们将拆卸下来的速腾冠军十辐轮毂放到电子秤上称重，看一看新旧轮毂的重量差距到底有多大。

   锻造镁合金轮毂的总重量仅为22.4kg，而速腾冠军十辐轮毂的总重量则为44.4kg。小高换装新轮毂后，簧下质量足足减少了22kg，相当于减少了两个旧轮毂。小高簧下质量的减重幅度算是挺大的了，这也让我们很期待小高换“新鞋”之后的动态表现。

   ● 安装锻造镁合金轮毂后的驾驶感受

   换上轻便“新鞋”的小高，外观变得更有活力。看惯了之前密集辐条的速腾冠军十辐轮毂，再看如今的锻造镁合金细辐条轮毂，还真需要一些时间适应新变化……

   在回程路上，刚开始时我们还开得比较谨慎，在高速上并没有按最高限速跑——虽然轮毂变轻对车辆操控有好处，但我们始终有些顾虑，这么轻的轮毂真能保证高强度吗?经过一段路程的体验，我们发觉小高的动态表现的确有些变化：

   ● 实测：安装锻造镁合金轮毂前后加速时间对比

   减轻簧下质量的另一个好处，是让车辆加速更轻松更迅速。为了验证这个问题，我们分别测试了小高更换轮毂前后的加速时间，看看两个阶段的加速表现有何变化。

   通过实测数据，我们可以发现小高减重前后的加速表现有很明显的改善，尤其是在加速的中后段，换装轮毂前后的加速时间差距逐渐拉开。轻量化锻造镁合金轮毂对于车辆加速反应的促进作用也得到了验证。

   总结：从小高升级轮毂后的操控和加速两方面表现看，锻造镁合金轮毂确实达到了我们的预期效果，减轻簧下质量对提升车辆性能的效果还是很明显的。至于小高安装新轮毂后外观是否更好看，那就见仁见智了，毕竟有人喜欢密集辐条，也有人喜欢稀疏辐条。

   最后，我们再回到轮毂强度的问题——说老实话，面对这么轻的轮毂，我们的确比较担心其硬度。镁是一种活泼的元素，其抗疲劳强度及防腐性不佳，尽管厂商在制造轮毂时通过合金的方式弥补了镁防腐性不佳的缺点，但防腐效果仍有待观察。

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