并不止是换了“壳” 全面评测大众新捷达

   【车主之家 试驾评测】从90年代初期引入的捷达A2到后期数次改款，老捷达在中国老百姓心中留下了深刻的印象，与我们一起见证了中国汽车工业发展的历史篇章。但随着消费者更高的用车要求，它已经老了，是时候该让它休息一下了。就这样，全新一汽大众捷达出现了。

   外观内饰变化较大

   自从新捷达上市到现在也已经有一段时间了，所以外形上也比较令人熟悉。抛开套娃式的“大众脸”不说，车身侧面线条等整体设计上也能看到一些同门兄弟新桑塔纳和斯柯达昕锐的影子，毕竟他们都是共享PQ25平台的产物。仔细想想新捷达似乎与老捷达A2扯不上什么关系，但面对这块在国内汽车用户心中流传多年的金招牌，谁能舍得这么轻易放弃呢?

   此次接触的新捷达1.6L自动豪华型配备185/60 R15的韩泰Optimo轮胎(与昕锐和新桑塔纳相同)，经济性和耐磨效果较好。制动系统依旧采用颇受争议的前盘式、后鼓式布局，虽说实际的制动测试效果还算出色，但还是在一定程度上给消费者带来一定负面心理作用，毕竟中国消费者喜欢看得见的配置来撑面子。新捷达全系采用以经济实用为主的前麦弗逊、后复合扭转梁式半独立悬架结构，对车辆的具体表现如何也是我们在测试中十分好奇的元素。

   除了车身十分“大众化”的设计以外，内饰部分也同样采用标准的大众风格。整体布局中规中矩，采取简单而整齐的造型样式。内饰工艺算不上多么精致，但在同级别内还是保持了较为出色的水平，至少对得起这个定位和价格。不过有不少配置例如自动空调等只有顶配车型才有所配备。在这里没有过多花哨的设计，也不会让你感到多么强烈的科技感，但与老捷达比起来会有一种脱胎换骨的感觉。

   测试成绩略超预料

   新捷达终于摒弃了陈旧的铸铁缸体发动机，而采用了与新桑塔纳和昕锐相同的EA211全铝发动机，除了重量上有所减轻以外在功率和扭矩数据上也有所改善。发动机共分1.4L和1.6L两种排量，分别产出66kW和81kW的最大功率。

   变速箱分别有一款5MT手动和一款爱信AQ250 6AT自动变速箱可供选择，自动变速箱不支持手动换挡，只有一个“S”挡运动模式可以延迟换挡时机。

   我们所测试的1.6L自动豪华型虽然具备ESP电子程序，但似乎并没有手动关闭的方式。不过挂入S档踩住刹车后，倒是可以进行简单的弹射起步，只是转速会被限制在2000rpm出头。松开刹车后，当前轮刚开始打滑的瞬间，ESP就直接介入并开始控制对车轮的动力输出，此时你可以看到ESP指示灯在仪表上闪烁的情形。正是由于ESP的介入，松开刹车时的推背感转瞬即逝，接着就是越来越平缓的加速感了。最终的0-100km/h最好成绩为12.68秒，对于一辆配备6速自动变速箱+1.6L自然吸气发动机的10万元级别家用轿车来说也算说得过去。

   制动测试中，制动踏板的反馈显得有些柔软，另外前悬架的支撑也稍欠火候，车身前倾现象比较明显。不过这并没有影响新捷达的整体制动成绩，最佳 100-0km/h制动结果为38.36米，出乎我们之前的预期。这似乎是在用事实证明前盘、后鼓式刹车也并没有为其拖后腿，更多的是消费者心理上的不满。不过几次连续制动后，还是有比较明显的热衰退现象(按时间顺序刹车距离分别为：38.36米、39.42米、39.81米、40.72米、40.34 米)。

   新捷达的绕桩测试表现与制动测试一样超出了我们的期望值，尤其在转向方面的操控感比我们之前想象的要好得多，虽然在高速时185/60 R15韩泰optimal轮胎的抓地表现非常一般，尾部很容易变得灵活起来，但却一直能够保持在一种可控的范围内，甚至会在一定程度上给你来一点点快感。扭力梁半独立悬架的确有一些不可避免的侧倾现象，但整体支撑感和贴地性较好。

   日常驾驶感简单平庸

   不要期待这台1.6L自然吸气发动机会像大众TSI涡轮增压发动机那样在低转速时就发挥出强大的扭力，你必须说服自己舍得踩油门将转速拉高才能得到相应的回馈，油门的响应有些迟钝，在D档情况下尤为明显。发动机与变速箱的平顺性倒是比较优秀，比老款所采用的自动变速箱不知提升了多少倍。因此新捷达显然还是适合那种不紧不慢的驾驶风格，这点与前辈没什么太大差别。

   如果想要追求更灵敏的动力反馈，那么还是得切换到S档，在运动档下换挡的实际会被相应延迟，对于超车或急加速有较好的表现，至少要比温柔的D档干脆多了。不过S档的问题是，电脑设定的换挡转速十分死板，不到3000转以上很难完成加挡动作，即便收油也不行，此时你可能会对工程师为什么不安排手动换档模式而产生巨大的怨念。而且这样很容易会产生较强的顿挫感，并不适合长时间在市区拥堵路段使用。

   转向也许是新捷达最有吸引力的地方之一，除了舒适的方向盘握感和恰到好处的尺寸以外，力度和反馈也调剂的相当到位。它不会像入门级日系车那么轻盈，也不会像法系车那样沉重，另外指向性和灵活性也比较值得肯定。

   避震和底盘调教依旧偏重于舒适，符合新捷达的整体定位。你也许会抱怨这套悬架系统并不能给你德系车那种清晰的路感(当然这与较厚的胎壁也有一定关系)，但当你可以不怎么减速就能经过颠簸路面时，你反过头来会感谢这种调校风格。即便如此，也比之前的老捷达有着明显的进步。

   结语：与老捷达相比，新捷达在各方面都有所提升，而且还仍旧保持了那种稳妥、实用的风格。虽然细节工艺和配置上仍然有提升的空间，但它的确能可以更好地适应市场并满足消费者的需求。怀旧的人们可能会有些失望，因为如今的新捷达似乎只是一个名号而已，老捷达辉煌的历史只能封存在我们的记忆中了。但对于以实用为主的用户来说，这并非是什么坏消息，也许这正是他们想要的。