自主混战高潮 艾瑞泽7/EC7/速锐横向比拼

   【车主之家 购车手册】奇瑞艾瑞泽7是奇瑞品牌旗下全新设计架构的第一个产品，也是奇瑞汽车倾心打造的一款全新家用车。近期的上市在自主品牌车型中受到了极高的关注，7月26日公布艾瑞泽7的最终售价为7.89-12.69万元，从其车型定位以及售价来看，它的竞争对手锁定了吉利帝豪EC7和比亚迪速锐，下面我们一起从这三款车型的外观、内饰到动力配置去分析，对比各款车型的优劣势。

      外观设计差异明显：

   艾瑞泽7的车身尺寸分别为长4652mm×宽1825mm×高1483mm，轴距为2700mm；轴距比与同级竞品车型速锐长40mm，比帝豪EC7长50mm。奇瑞艾瑞泽7整车外观线条流畅，不仅动感时尚符合主流消费者的审美，而且也给奇瑞带来了一种更新鲜的品牌产品气质。

   虽然帝豪EC7也推出了2013小改款车型，但相比最新推出的艾瑞泽7，在设计风格上仍然要显得老气横秋一些。 但这也意味着帝豪EC7是三款车型里面外表最成熟的车型。对于追求大气稳重的消费者来说，是个不错的选择。

   在没有做参数对比之前，笔者一直以为速锐的车身是最短的，但实际上速锐要比其他两款车型长了3-5厘米左右，这种错觉来自于两方面，一速锐的车身主打颜色是蓝色，鲜艳的颜色总会显得车身没那么长。二则速锐的市场宣传定位时尚年轻，给大家一种更为紧凑感。

   艾瑞泽7/帝豪EC7/速锐内饰对比

       内饰做工各有千秋：

   奇瑞艾瑞泽的内饰不论其做工还是用料方面相比以往同旗下车型要全面提升很多。艾瑞泽7的市场定位为家庭用户，因此车内营造出了强烈的温馨氛围，同时不忘增加一些镀铬装饰，以此增添年轻化元素。虽然中控台上面的配置不算丰富，但足以满足当下主流的用车需求。

   而帝豪EC7的设计风格要明显的稳重许多，直白一点就是设计太过于老气，与现代化的汽车内饰设计风格有些脱节，中控台的塑料感很强，四幅式的方向盘设计也不及另两款车型的三幅设计那么时尚。拥有大气的外观，在内饰方面帝豪EC7要失分不少。

   速锐的内饰则要年轻化很多，中控区域使用了大量的钢琴烤漆面板以及镀铬材料的修饰，大量的按键密密麻麻的布局在中控台上，凸显这款车的科技感。三幅多功能真皮方向盘也让它看上去有档次，相信会比较吸引年轻人的眼球。

   虽然三款车里面设计风格不一，有温馨、沉稳、年轻的不同风格，但三款车型都终究没有避免自主品牌车型做工不够细腻的问题，用料方面尽管都有不同程度上的提升，可始终还是与合资车型存在一定的差距。

   艾瑞泽7/帝豪EC7/速锐空间座椅对比

       座椅空间满足家用为主

   单从三款车的车身数据上看，艾瑞泽7在车身长宽度和轴距就已经看出有很明显的优势，但车身高度相对一般。这同样体现在车内的空间上，后排腿部空间的表现非常出色，而头部空间则显得有些局促。宽大的真皮座椅包裹性相比另两款车型要出色很多。

   帝豪EC7的车内空间不论是头部还是腿部均有着不错的均衡性，虽然车身参数上并不占优势，但实际体现到车内的空间来看，帝豪EC7的空间是最充裕的。而座椅乘坐方面虽然谈不上包裹性，但仍然给人舒适的乘坐感。可见帝豪EC7的定位与其他两款车型在细分市场方面还是有所区别。

   速锐的车身长度最长，但轴距2660mm却在三款车型里面不占优势，后排座椅的腿部空间甚至可以说略显局促。但头部空间却在三款车里面是表现最好的，尤其前排乘客有着很充裕的头部空间。座椅舒适度中规中矩，满足家用为主。

   艾瑞泽7/帝豪EC7/速锐动力对比

       动力性能速锐1.5T抢风头：

   奇瑞艾瑞泽7搭载一台1.6L发动机，最大输出功率93kW（126Ps），峰值扭矩160Nm，传动方面匹配的是5速手动变速箱以及CVT变速箱。搭载5速手动变速箱的车型百公里综合油耗为7.3L，而搭载CVT无级变速箱的车型百公里综合油耗为7.6L。

   对于艾瑞泽7重达1350kg的车身来说，1.6L发动机的动力表现只能说够用，特别是在起步阶段，发动机转速迅速上升，但车速的提升相对滞后，而转速升至2500转后，动力有明显增强，伴随而至的是发动机沉沉的低吼声。

   2013款帝豪EC7在动力方面与老款车型没有区别，依旧搭载的是1.5L和1.8L两种排量发动机，其中1.5L发动机的最大功率为80kW，最大扭矩140Nm。1.8L发动机的最大功率为98kW/102kW（两个版本），最大扭矩170Nm/172Nm（两个版本）。传动系统方面，匹配的是5速手动变速箱和CVT变速箱。

   动力方面，速锐提供了1.5TID、1.5TI+6MT、1.5L+5MT三种选择，其中最大的卖点就在于号称比亚迪“黄动力金组合”的1.5L缸内直喷涡轮增压发动机和六速手自一体DCT双离合变速箱。1.5TI发动机的最大功率113kW（154ps），最大扭矩240N·m，厂商公布的0-100km/h加速成绩为8.9秒。如果单从数据参数上看，这款发动机大大超越同级别自主车型甚至可以媲美某些合资车型。

   急加速时，即使油门过半双离合变速箱迟迟不愿做出降挡的动作，这点逊色于合资车型，好在1.5TI发动机在低扭矩的良好表现弥补了这一缺陷。挂入S挡后，转速基本保持在2500rpm以上，发动机充分蓄力后再升挡，缩短车辆加速用时。可以说这台速锐1.5TID的动力表现完全超过正常“代步”需求，而它的最高售价不过9.99万。

      小结：艾瑞泽7在国内的主要竞争对手指向了帝豪EC7、比亚迪速锐，这也是目前仅有的两款月销量过万的自主品牌车型，艾瑞泽7面临的竞争可想而知。与同级别的自主品牌车型相比，随着艾瑞泽7研发标准的提升，其在外观内饰设计、车内空间和做工上都有一定的优势，不过在核心技术上依然不占优势，比如动力总成单一，性能表现一般，配置上与速锐这样可以遥控移动的车型相比也有一定差距，但总体而言，均衡性不错的艾瑞泽相信还是会受到市场的认可。