打破1.8L价格底线 4款低价高配家轿推荐

车主之家欧阳茂杰 2013-08-09 15:32

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【车主之家购车手册】大家都清楚，发动机排量越大的车就会越贵，所以目前的合资紧凑级市场，通常在10-13万间各厂商都是投放1.6L排量车型，而1.8L排量车型起步价基本都在13万以上，顶配车型售价还会到17万级别，但是广本凌派的上市完全打破了这个市场规律，11.48-14.98万的售价十分诱人，这让稍早上市很惹眼的C4L、实力派的轩逸、性价比高著称的朗动都感到了威胁。

本田凌派

1.8L车型指导价：11.48~14.98万

推荐车型：1.8 AT 豪华版 13.48万

凌派是本田专门为中国市场打造的一款车型，填补了广本一直没有一款真正紧凑级车型的缺憾，而且不出则已、一出就惊人，凌派以1.8L发动机+低起步价的诱人卖点上市，当然它还具有个性化时尚外观和车内大空间，似乎有那么一股舍我其谁的霸气。

外观：运动气质很浓厚

凌派的前脸看上去十分厚重，镀铬条和车标都十分的大，图片中视觉冲击力还不强，如果看到实车，相信大家会被凌派的前脸震住。而侧面的线条非常丰富，车尾也因为这些线条的修饰而被“抬起”，整体看上去颇具动感。

顶配车型大灯采用同级中没有的LED双透镜近光灯组以及日间行车灯，不过远光部分依旧采用了传统的卤素灯。

内饰配置：有亮点但也有缺憾

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凌派内饰的设计相较外观来说，显得常规很多，但并不缺乏美感和实用性。用料上依然是同级车型常见的硬塑料为主，但是各种细节处理得很好，一点也不会有廉价感。

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而配置方面也不乏亮点，智能屏互联系统改变了传统导航一体机的概念，可以让功能丰富的智能手机物尽其用。

而ECON智能绿色节能辅助系统则是本田车型的传统配置，在凌派的自动挡车型上也有搭载。

但是，不能让人满意的是，即便在顶配车型上，凌派座椅都智能手动调节，而自动大灯同样也没有配备，小编认为这两样配置还是对使用体验有较大影响的。

空间：达到同级领先水平

由于采用了油箱中置的设计，后排座椅的设计有着更大的发挥空间，可以挤出更多的乘坐空间。示范乘客一个手掌+小半截手臂，长度大概有30cm以上，在同级别车型中，能有这个表现的绝对是少数。

储物空间向来是日系车的强项，凌派也有很好的表现，除了十分充分的杯架之外，还有后排座椅下方的伞架，这都让你的随身物品找到安身之所，588L的行李箱对于家用车来说也是十分够用的表现。

动力底盘：油耗控制是优势

凌派的动力搭配凌派还是使用本田的成熟技术，一台1.8L i-VTEC发动机，最大功率为104kW/6500rpm最大扭矩174nm/4300rpm。变速箱也是5挡手动和5挡自动，都与熟知的思域、锋范同宗同源，不过也是有新的调校，油耗控制依旧是它的亮点，自动挡百公里也仅6.7L。

凌派有一点要吐槽的就是后悬并没有使用思域的双横臂独立悬挂，而是改为复合扭力梁半独立悬挂。只能说，价格低，总是得付出代价的。

点评：外观是重要的第一印象，空间是家用车的第一要素，而油耗控制则是最能体现企业实力的方面，凌派无疑在这几方面都是极具卖点的，即便是入门车型也完全够用了。

雪铁龙C4L

1.8L车型指导价：13.19-17.19万

推荐车型：1.8 MT/AT 劲智版 14.59万/15.79万

雪铁龙C4L去年上市了1.6L和1.6T车型，1.8L则在今年4月投放市场，并且有多达五款车型，占据全系车型中的半壁江山，售价则是从13.19万到17.19万，原本品质不错的C4L定价还是在主流区间内，十分有竞争力，但是凌派的上市明显会为其带来不小压力。

外观：不呆板的家族化设计

如今各大品牌你基本上找不出不使用家族化设计的，所以C4L外观看上去有DS4的影子不足为奇，悬浮式双人logo中网格栅也与世嘉等一致，但是你并不会觉得它如同大众车型的“套娃脸”那般呆板，整体来说法国人对于“美”的理解还是要强于德国人。

内饰配置：美观且精致做工质感均优良

内饰就更能看出C4 L和DS4之间的血缘关系了，除了方向盘上的标志换成了雪铁龙以及变速箱档把的造型不一样外，整个中控完全看不出任何其他的区别，当然这样从高端品牌下放来的豪华动感内饰会让很多消费者感到物超所值。

内饰大量的软性材质用料是大家都喜欢的东西，它对提升整体的档次感很有帮助。

空间：同样优秀的车内空间

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C4L也是轴距2710mm的车型，车内空间大小从而得到充分的保障，后排头部空间也有特殊的掏挖设计，值得一提的是，C4 L的后排配备了很多高级车上才会使用的睡眠头枕，可以通过调节包裹度给予乘客更加舒适的承托。

C4 L的后备箱空间只有435L的容积，不过其内部的设计非常平整，对于大件物品的容纳能力非常不错，再加上可以按比例放倒的后排座椅，足以应付一家老小的各种杂物了。

动力底盘：注重节油的新发动机

东风雪铁龙全新研发的1.8L EC8自然进气发动机，属于长冲程设计发动机，活塞行程比缸径要大，使其低转扭矩输出更为充盈。最大功率达100kW(136PS);在1500转的时候就能够释放出90%左右的扭矩并持续至6000转，峰值扭矩出现在3500转，达到172N·m。新的发动机增加进气VVT系统、增大压缩比至11:1、减小摩擦损失、对启停系统提供支持，最终百公里油耗控制在7-7.5L的范围。

C4L的自动变速箱是爱信第二代6AT变速箱(F21-250)，该变速箱逻辑性很好，运动模式降挡积极且顿挫感合理，普通模式下则是升档很快，以保证转速平稳。

底盘方面，雪铁龙C4 L采用了常见的扭力梁后悬结构，但是雪铁龙的底盘调校功力并不是几句话或者几段字能说清楚的，如果你试驾过C4L，再对比一下其他车型自然也就会明白。

点评：雪铁龙C4L小编是很喜欢的，一个是雪铁龙的底盘调校确实很棒很有特点，另外C4L的内饰也是很棒的，1.8L的新发动机也是如今市场中技术和表现均不差的机头，大家可以在购买时优先考虑一下。

日产轩逸

1.8L车型指导价：13.7-16.9万

推荐车型：1.8XL MT/AT 豪华版 14万/15万

新轩逸已经上市1年了，而这款车并不是在所有媒体同行中都获得了称赞，并且还经历了“抵制日系车”事件，但是它却带领着日产品牌从低谷中反弹，其实它谈不上有什么魔力，只是一辆很能满足家庭使用的车。

外观：不呆板的家族化设计

新轩逸的外观设计也采用了日产的家族式风格，“X”型前脸已经让人熟悉，大面积镀铬中网配合箭头式大灯，很据视觉冲击力，老款中庸、憨厚的感觉被动感时尚所取代。而前脸的最大亮点还是箭头式大灯组中的LED日间行车灯，六颗晶莹剔透的LED灯使得整个前脸部分更吸引人。

内饰配置：内饰依旧温馨

新轩逸内饰采用上深下潜的配色，整体延续了老款温馨、居家的设计风格。深色木纹饰板装饰，不管从材质还是设计布局，都要比老款轩逸看起来更加成熟。很多柔和的曲线设计增添了新轩逸的温馨感，而很能体现档次的中控台材质问题，我们很欣喜新轩逸的处理让人满意，软性材料触感比硬塑料好很多，而细节做工则是日本车向来的优势。

轩逸豪华版的配置已经将涵盖了很多实用的东西，比如后排中央扶手+杯架，以及自动空调+后排出风口，另外豪华型还有电动天窗，而科技配置方面的无钥匙启动、自动头灯+LED日行灯以及倒车雷达也都会提升使用体验。

空间：同样优秀的车内空间

车体加宽也带来了后排横向空间的拓宽，而对于后排乘客来说，只要你身材没有超标，想要翘个二郎腿是完全可以满足的。而前排的空间对于驾驶者来说也不成问题，6向电动调节座椅也达到了主流水平。

新轩逸510升的尾箱空间在同级别车型中处于上游水平，不过出于后排乘坐舒适性的考虑新轩逸并没有提供后排放倒功能，对于尾箱空间的扩展性有一定制约。

动力底盘：很平顺 CVT特质浓

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新轩逸采用了1.8L排量具备双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统的MRA8DE发动机，最大功率102kW/6000rpm，最大扭矩174Nm/3600rpm。全新引擎采用了全铝材质，通过降低重量、散热表现优异、以及纳米级低摩擦技术等，从而达到了兼并节油与动力性的双重表现，性能也很接近老款的2.0L发动机。官方百公里油耗为6.7L。

轩逸依然采用了老款上的前麦弗逊、后扭力梁式的悬挂结构，这对于不那么强调运动的轩逸来说已经足够使用了，而且出于提高舒适性的考虑，厂家对前避震塔顶和弹簧行程做出了调整，提高了悬挂的吸振能力，但侧向的支撑力却非常的到位。

点评：市场表现是检验一款产品的最好方式，所有对于一款月销15000台的车(当然不全是1.8L车型)，一定有其突出的优势，那就是它整体的舒适性非常不错。

现代朗动

1.8L车型指导价：13.98-14.98万

推荐车型：1.8 自动尊贵型 14.98万

一句话点评：同价位配置王者

韩国车基本都是视觉派的，朗动就是现代“流体雕塑”理念下的产物

外观：流塑体风格非常的年轻和运动

现代的流体雕塑设计理念似乎受到越来越多不同地区市场的认可，最新一代ELANTRA早前便击败了福克斯等其他车型，获得2012年北美年度轿车桂冠。朗动的变化集中在前脸，具体就是前中网和保险杠，修改之后的前脸显得更加大气，更加护符国内用户的口味。

内饰配置：“小蛮腰”惹眼配置依旧高

为了配合流塑体的外观，所以朗动的内饰也大量的采用了柔美的曲线设计，源于第八代索纳塔前脸设计的“小蛮腰”式中控造型非常的大胆，同时你又不得不佩服现代的设计师居然能在这种“边边角角”的中控上设计出颇具美感而且功能划分非常清晰的按钮。

韩系车向来擅长在配置上做功夫，朗动自然也不例外，最令人影像深刻的是现代将中级车才有的座椅通风功能下放到了朗动身上，这也使朗动成为了紧凑级车型中首款配备座椅通风的车型。其他特色配置还包括，一键启动、分区自动空调、前排电动加热座椅，另外值得特别一提的是，朗动搭载一套名为Bluelink的车载信息系统，类似于我们熟悉的丰田G-book和通用安吉星。

空间：空间相较之下比较常规

图中的体验者身高为180cm，在舒适坐姿下头部空间约为两指，在同级别车型中算是一个中等水平。后排座椅同样经过了人体工程学的优化，在腿部位置座椅设计了凸出部位，有利于后排乘客的腿部支撑舒适性。同时后排的座椅与前排座椅的质感一样出色，都属于宽大柔软的家用风格。

朗动的储物空间只能说中规中矩，同时因为后排不能放到的原因，在后排扶手台位置设计了一个通孔，以供放置超长物品，由于开口较大的原因，在后排也可以通过其拿取后备箱里的小件物品。

动力底盘：并不完全是节油调校

朗动使用的发动机具备进/排气双CVVT(凸轮轴正时可调)、可变进气歧管VIS、全铝合金缸体以及轻量化。其中1.8L Nu发动机的最大功率为107kW(146PS)/6500rpm，最大扭矩为175N·m/4700rpm。比较令人惊喜的地方是变速箱，全系配备6速自动变速箱与6速手动变速箱，6速自动变速箱的调校比较灵敏，能够积极响应驾驶中的油门去换挡，其中六挡属于超速档，只有超过80km/h时才会使用，这也是为了在高速巡航是降低发动机转速来降低油耗。