强强对话 新君威GS/一汽大众CC对比导购

   【车主之家 导购手册】这是中级车市场中的一次强强对手，相信大多数读者们关注这两款车的首要理由就是运动性能。是的，在众多中级车型中，动感的外形结合出色的动力性能使得这类车显得是那么的鹤立鸡群。譬如我今天说到的刚上市的新君威GS和大家熟知的一汽大众CC，他们都属于中级车型中的运动代表。所谓强中自有强中手，接下来我们就来聊聊。

   此前，我的同事已经对这两款车有了详细的试驾感受，您可以通过点击下面图片先了解一下两款车型的相关信息。常规项目的对比相信读者已经有了很多的了解，因此我们将更多着重的介绍一些不同的地方。

   首先我们依旧先简单的介绍一下两车的外观，与一汽大众改款后CC的中庸前脸相比，新君威GS前脸造型在激进风格的基础上更加的精致。让我来评判两款车的外观谁更动感的话，我会毫不犹豫的选择新君威GS。

   CC车头的双光氙气大灯和14颗LED组成的日间行车灯造型显得科技感十分强烈，而新君威GS的L型日间行车与全新设计的大灯造型更显精致化。CC的车头灯同时也应用在其他大众车型上，从新鲜感来说新君威GS的车头灯更加吸引消费者。

   新君威GS与CC的前脸车标内都带有自适应巡航装置，通过驾驶者所设定的速度，自适应系统会利用雷达装置或者红外线光束来确定与前车的距离。如果在驾车过程中发生走神儿等等情况，这套系统会最大化的帮助你避免发生追尾事故。

   两款车各自的车身线条都与上代车型没有太大的变化，都在原有的基础上通过细节上的改动来增加视觉效果。值得注意的是，新款CC的车身腰线虽然依旧保留了下来，但是顶配车型所采用的轮毂造型让CC失去了往日的动感，虽然更稳重了，但是放在以一直著称运动性能出色的CC上来说有些格格不入，轮胎型号和尺寸依旧不变，还是那套235/45 R17的米其林PS3轮胎。

   新君威GS也依旧是延续了现款车型上的设计风格，但是最大的亮点在于新君威GS顶配车型采用的是一套意大利原装进口Brembo四活塞刹车卡钳以及FNC通用专利前通风刹车盘。众所周知，Brembo可谓是刹车品牌当中的殿堂级产品，超强的制动力效果不仅大大缩短了制动距离，对于消费者来说诱惑力不言而喻。搭载的245/45 R19的普利司通更是众多对手当中尺寸最大的一位。

   改款后的新君威GS采用了更加前卫的尾部造型，而且尾灯也改成酒红色造型，整体上提升了运动感。而CC则明显有向商务车型靠拢的意图，层次感分明的尾灯很别致但不够运动。

   外观点评：CC回归到家族式的外观设计后运动气质明显减少了不少，无论是从前脸造型还是尾灯设计方面，都能够看出CC开始向偏商务路线转变。论动感的话，新君威GS明显胜出一大截，还有那个十分诱惑人的Brembo四活塞卡钳，光是品牌标志就足够吸引人的了。

   新君威GS改款后的内饰造型变化相当明显，简化后的中控台造型显得非常具有科技感，整体档次相比老款GS有了明显的提高。CC的内饰造型就像其他大众车型一样，处处透露着严肃的风格。相比之下，我认为新君威GS的内饰要更加适合年轻消费者的喜好。

   新君威GS的仪表盘也很有看点，由机械式指针和液晶显示屏组成的仪表显示效果非常出色，而且功能显示上也比之前增加了很多。新款CC的仪表还是老款车型的那款造型，功能上也比较齐全，只是视觉效果上不如新君威GS更具冲击力。

   新君威GS配备了IntelliLink智能车载交互系统，这套系统也极大的简化了传统车载系统的操作步骤，可通过仪表盘上8寸数码显示屏、中控台上8寸数码触控屏以及换挡杆后方的Multi-Touch触摸式手写输入三种控制方式对车辆轻松设定。

   安全配置方面新君威GS顶配的纵情运动版还装备了IntelliSafe系统，该系统包括侧盲区报警、变道辅助和车道偏离预警系统等功能，而且只有在顶配车型上才有。

   新款CC顶配车型的配置同样不乏亮点，其搭载的自适应巡航功能升级至第二代后可以根据前车停车后CC自动停住并且自动跟车，功能更加先进。自动泊车系统也升级到了2.0版本，在尾部新增加的倒车雷达用于横向和纵向泊车。车道保持辅助和并线辅助也是顶配车型才有的配置，通过车外后视镜上的黄色LED指示灯会提醒驾驶者关注后方来车，避免因为后视镜盲区所导致引发事故。

   动力方面，新君威GS搭载的2.0T涡轮增压发动机经过了重新调校，动力参数有所提升，最大功率由220马力提升至254马力，最大扭矩还是350牛米。传动系统上匹配一台第二代S6变速箱，变速箱在换挡平顺性上有了诸多的改善。至于CC的动力系统就不用多说了，200马力的最大功率和280牛米的峰值扭矩配合6速DSG变速箱，动力参数对比上新君威GS完胜CC。

   新君威GS配备了三种驾驶模式，根据FlexRide自适应驾驶系统可以设定舒适、标准和运动共三种模式。前悬挂更是采用了和海外版GS相同的HiPer-Strut前悬挂，一能够保证驾驶过程中的稳定性避免出现扭矩过大的情况，二能够使轮胎始终拥有一个出色的抓地力。相比较老款GS悬挂的简配行为，此次同步化进程相信消费者一定会感到满意。

   新款CC也有厚道的一面，就是将此前只有3.0L车型才有的DCC可调悬挂系统下放到2.0T顶配车型上。调节模式基本和GS相同，只不过名称上不同而已，根据我的同事介绍普通、舒适和运动模式的变化还是非常明显的。

   编辑点评：通过众多读者的讨论和同行老师们的介绍，我发现新君威GS和CC开始走向了截然不同的道路，在此前一直被拿来当作运动车型比较的声音开始逐渐较少。事实上，新CC的改变确实让人感到始料未及，甚至有些不能接受，这与曾经满大街都能看到CC的身影产生鲜明了对比。新君威GS虽然刚刚推出不久，但是我们已经听到了不少对其称赞的声音，当新君威GS在运动车型道路上执着的发展时，达到老款CC的销量也许就是时间早晚的问题。回归到产品上，新君威GS可以说已经明显优于CC了。

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