时尚全能SUV 试驾体验一汽奥迪Q3

   【车主之家 试驾评测】近年，有不少豪华品牌，为了让价格更加亲民，纷纷将自家的产品进入了国产的行列。国产Q5已经成为了国内第一款“吃螃蟹”的车型，上市以来一直热销。去年，奥迪把更时尚更年轻的Q3也进行了国产，28.5万的起售价也非常有吸引力，相信能吸引不少白领阶层的注意。相比同级别的宝马X1，Q3的空间也来得更加实用。下面，我们就来看看这款国产Q3的产品力究竟如何。

   外观：年轻动感

   第一眼看见Q3，你很容易就能认出这是一部奥迪的SUV。因为Q3的整体比例和造型以及家族式的大嘴脸谱都与Q5、Q7非常相似。不过走近细看，你又会发现Q3要更加的年轻，有活力，“身材”也要更加紧凑。大尺寸轮圈搭加上紧凑的车身比例，以及倾斜幅度较大的车尾造型，并没有传统SUV那么沉闷，让人误以为这是一款CROSS车型。

   奥迪的任何一款车型，无论是头灯还是尾灯，都是同级里头最炫最潮的。

   Q3的车身并不是很高，所以不需要脚踏板来辅助上下车，同时也能保证车辆的通过性。

   想知道这是四驱还是两驱的奥迪？看看中网有没有“quattro”的铭牌你就知道。

   Q3的尾灯无论是白天还是夜晚，去到哪里都能吸引到你的眼球。

   尾翼和行李架凸显了不少年轻运动的气息。

   传统的SUV车尾造型是非常垂直的，但Q3的车尾造型更接近掀背车的设计风格，后尾门呈接近45度角的造型，这样的设计虽然会牺牲一点空间实用性，但能换来更夺目的外观。

   看见这个40会不会让人误以为这是一部4.0的车子呢？其实，这个40代表着奥迪内部划分的4.0自然吸气的加速度，虽然这样的表达方式有点牵强，但是我觉得非常符合中国消费者的心态，就是车尾标示的数字越大就越高级。远远看去，这么紧凑的一款车，远远看去感觉像是4.0的，你有什么感觉？

   虽然防爆轮胎能减少车载重量从而达到省油的效果，但是就中国的路况来说，配备一个备胎还是非常有必要的。我就试过开着一辆使用防爆轮胎的试驾车不幸扎胎（轮胎状况已不能支持继续行走），原来换一个备胎就能解决的事情，最后搞得要叫拖车收场。

   Q3装备的是18寸大轮圈，但并没有一味地追求操控性而是用薄胎，而且50的扁平率还能保证良好的舒适性。

   动力规格

   我们试驾的是40TFIS的2.0T高功率版本，最大功率155kW/5000-6200rpm，最大扭矩300Nm/1800-4900rpm，配有quattro四轮驱动。

   与其搭配的仍然是7速双离合变速箱。涡轮增压搭配双离合变速箱是奥迪的看家本领，我们来看看这套动力系统究竟有什么也别之处。

   试驾感受

   Q3一坐上驾驶席的感觉就是，虽然外形比较跨界，但是坐姿的确是比轿车高，视野也比轿车好，车身也比较短小，在城市游走的压力也比较小，就是一副传统SUV的感觉。

   低速行驶时，方向盘非常轻巧，油门动力也比较好掌控，发动机一千多转的时候，动力输出非常顺滑，几乎没有拉扯的感觉。

   在Q3上，奥迪也保留了驾驶模式的选择，分别为自动、经济模式、舒适模式、动态模式，但是我试了好几次从这几个模式中切换，发现切换后的性格变化并不大，只是经济模式下多了一个滑行的功能，就是在你在高速行驶时松开油门，发动机会保持在怠速的状态下滑行，从而达到更加省油的效果。

   这台2.0T发动机给我最大的一个印象就是平顺，平时2000转以下慢慢开不会感觉到有什么拉扯感，加速的时候只要舍得拉高转速，动力很自然的涌现出来，变速箱的换挡动作也感觉不到什么顿挫感。另外，Q3的速度感也是特别地弱，急加速的时候，你听到的发动机声音非常小，眼前所感觉的速度也并不快，车身也非常平稳，但是你这时瞄一眼速度表，可能早已超出法定限速。这说明了奥迪所营造给驾驶者的安定感非常好，也非常符合作为一辆豪华车的定位。总的来说，这套动力系统非常高效，驾乘感非常舒适、轻松，很容易讨好每一位驾驶者。

   底盘表现

   Q3的底盘源于大家都非常熟悉的PQ35平台，前麦弗逊后四连杆独立悬挂。首先值得一提的是它的隔音，国产Q3依然保持了很均衡的隔音水准，日常行驶胎噪、风噪、发动机噪音都很合理，市区里中低速行驶是一部非常安静的车。高速公路保持在限速120km/h以内，Q3的车厢静谧性在同级来说可以说是数一数二的了。同时，底盘的质感非常厚实，没有因为使用了大尺寸轮圈而产生过多的零碎感，这应该要归功于50扁平率的轮胎。

   转向，40TFSI版本的转向轻而准，有着奥迪招牌式的细腻程度。值得称赞的是，速度提升后力度加重的很合理，并不会感觉很突然。

   Q3还是一部比较城市化的车型，一些小坑洼难不倒它，但是对于一些比较极限的恶劣路况，就不要去为难它了。Q3的舞台还是属于在于城市里的，日常驾驶起来非常轻松自在。

   内饰：简约清爽

   Q3的车厢给人的第一感觉就是非常简洁、清爽，中控没有繁杂按键，做工用料也没有因为是国产而掉价。作为入门级的SUV来说，Q3的车厢氛围还是能给乘客能带来一种豪华、精细的感觉。

   Q3车厢里的氛围灯是Q7、Q5上都找不到了，这些细节都能体现这款车更加的年轻化。

   仿金属材质的饰板呈现一些蜂窝状的造型，虽然没有桃木饰板显得那么高级，但是你要记得则是一款主打年轻人市场的车型。

   方向盘的尺寸、握感都非常自然、舒适，多功能键、定速巡航、换挡拨片都集成在上面。

   仪表盘是传统的奥迪风格，黑底白字，易读性高，液晶显示屏的信息也非常非常，但设计感不强，没有像奥迪的车灯的设计那么炫目

   中控部分非常简约，分工明显，不用怎么学习就非常容易上手，上半部分是MMI系统的屏幕以及控制区域，下半部分就是空调控制区域，中间则为多功能设置按钮。

   MMI系统的控制按钮不同奥迪的轿车位于档杆的后方，而是移到了中控台上，我觉得这样的设计更加便于操作，因为在驾驶过程中往下看还是会对安全造成不小的影响的。

   我们试驾的是顶配车型，功能非常齐全，驾驶模式、启停系统、自动泊车、ESP、全方位的倒车雷达、陡坡缓降一项不缺。

   空调部分使用了机械感较强的旋钮控制，看上去可能会有点像手动空调，其实它还是自动的。带autohold功能的自动手刹在等红绿灯的时候非常好用，不会出现因为变灯而忘记放手刹的尴尬场面。

   全景天窗面积非常大，虽然对前排乘客来说意义不大，但对于这些车身比较紧凑的车型来说，后排的开扬感会大大改善。

   空间：日常使用足够

   前排座椅比较厚实，座垫软硬适中，乘坐比较舒适。座椅调节的幅度非常大，无论是高高在上还是轿车化的感觉，都可以轻松地找到适合自己的坐姿。

   坐姿方面来说，Q3还是比较正统的SUV坐姿，座椅设定也比较高，还是有传统SUV高高在上那种感觉。而对手X1则完全是轿车化的坐姿了，这两台车的坐姿也体现了定位上的差异。

   后排空间在日常使用来说还是可以接受的，只要你不是加大型的身材，乘坐感觉还是比较舒适。中间隆起的地方，相对比奥迪其他车型来说已经进步了不少，对于长途乘坐来说，后排中间座椅的舒适度还是欠佳。

   中央扶手与后备厢打通可以在旅途中不用停车也可以从后面拿取东西，非常便捷。

   后备箱空间不算大，但胜在内壁够平整，方正实用。把后排座椅都放到之后，就可以扩充为一个十分可观的装载空间，外出郊游时，完全可以当做一个双人床来使用。

   尾箱门稍嫌重手，对于一些女车主来说可能开启会比较困难，另外打开后比较高，如果奥迪能为Q3配上电动尾门的话，不但可以提升高级感，而且也更加方便。

   总结：虽然Q3的外形比较跨界，但是它的骨子里还是一部比较纯正的SUV。Q3的动力系统非常高效，行驶质感也非常值得称赞。驾乘感受上还是保留了不少SUV的感觉，这也是它与轿车化的宝马X1最大差异之处。宝马X1操控更接近轿车，但Q3的空间却更加实用。在定价上，Q3与X1也是叮当马头。这两辆车是目前在入门豪华SUV上最大的对手，然后它们的性格却又不是同一类型。总的来说，X1与Q3并没有太大的冲突，X1更适合对操控性要求更高的消费者，然后Q3则适合那种喜欢高高在上、驾驶起来非常轻松，功能性更全面的消费者。