空间宽敞/性价比高试驾广汽丰田致炫

汽车导购黄伟东 2014-01-17 17:10

【车主之家试驾评测】Yaris在全球市场一直是一款公认的好车，但在中国，它并没有赢得应有的尊重，起码从纸面上，它无法做到像在其他市场那样扬眉吐气。Yaris L 致炫的推出，显然想从产品层面改变这样一个尴尬的现状，试驾之后的感觉，也充分印证了我们的推断。

广汽丰田致炫

上市时间 2013年11月20日

价格6.98万～10.88万元

强项造型出众，空间宽敞，性价比高。

弱项动力表现一般。

致炫抓住了消费者最敏感的神经——越级的车身尺寸

Yaris雅力士在中国市场没有卖好，早期的原因是产品太重舒适而轻实用：坐姿舒服，头部空间充裕且视野开阔，但后排腿部空间狭小，行李厢在储物上又没有任何优势可言，等到市场格局因外部环境彻底发生改变时，便轻易被淹没在了茫茫车海之中。

全新推出的Yaris L 致炫精准地把握住了消费者的核心诉求，产品亮点之一便是这车在产品名称中所强调的“L”。虽然中国车市正在从以大为尊向多因素购车发展，但不可否认的一点，实用空间的充裕程度仍然会影响消费者最后的购买决定。换句话说，车做得大点，只要价格合理，相对就会好卖一些。

致炫的车长超过了4.1 m，在所属的A0级小车中绝对算得上是个大个儿头。较长的车身当然会蕴含着一个相对不错的内部空间，除了头部因整车造型要求略微下压外，车内其余的尺寸都比过去有所提升。特别是它的行李厢深度，几乎已经达到了过去两倍的水平，存储能力远在同级对手之上。第二排座椅放倒后，更是可以形成贯穿式的大空间，装一些大件物品也是不在话下的。

充满诚意的指导价

几款同级热门两厢车的尺寸和价格对比

大多数消费者选车时首先考虑的因素都会是价格，尤其是在购买10万元以内的产品时，价格往往会起到至关重要的作用。致炫的定价充分考虑了当前的市场形势，并吸取了老款车型定价偏高的失败经验，上市伊始便给出了一个极具杀伤力的售价。6.98万～10.88万元的价格区间甚至比几个当红对手优惠完之后的价格还要便宜，低配车型售价下探到了7万元以内自然也会对一些自主品牌产品形成冲击。

至本刊截稿时，致炫在全国范围内的订单已经破万。2013年12月20日，新车陆续到店，并开始慢慢缓解消费者从订车到提车近一个月的等待期。如此多的人宁愿等上一个月的时间购买致炫，很大一部分原因就是致炫这么大的车却给出了这么实在的定价。你甚至可以认为，致炫的对手已经不再单单是这些A0级小车，就像它的身材一样，它的野心同样很大。拉Polo下马，冲击A级车的市场份额，这些没准都会是致炫未来要做的事儿。

充沛的动力刚好满足日常使用
如果你是一个很在意车辆加速能力的消费者，那么发动机排量比上一代车型降低的致炫或许并不适合你。致炫采用了同样配备双VVT-i技术的1.5 L发动机，除了排量有所变化外，最大功率和峰值扭矩也比过去有所降低。同时降低的还有气缸体、进气管、排气管和油底壳的重量，更轻的发动机势必会让整车重心的分配更加从容。变速器虽然没有搭载传说中的CVT，但在原来的基础上也进行了创新性的改良，齿比、油泵、摩擦片和油槽结构等都进行了重新设定，在与发动机的匹配中，将传动效率、噪声控制、平顺性都发挥到了最佳。

不过我还是要强调，致炫在动力性能的表现上不会让你太过兴奋。尤其是在起步阶段，无论你是精巧地控制油门还是干脆大脚踩下，它都不会让你体验到特别强烈的推背感。从静止到后来的整个过程，整车的加速表现都非常的线性，没有忽强或忽弱的顿挫感。变速器虽然只有4个挡位，但在动力的传输以及燃油经济性上，它都表现出了不逊于双离合变速器或更多挡位变速器的实力。致炫的综合油耗可以达到5.7 L/100 km，便与发动机和变速器的完美匹配有关。

造型已经极具竞争力

如果说最早进入中国的那款雅力士因为偏可爱的造型还能够从外观上吸引一些人的话，中期改款后的车型就彻底没有这些优势了。这或许也是即便该车型当时优惠过万，市场表现也并不能够有所起色的主要原因之一。致炫有效吸取了上一代雅力士在设计上的几处败笔，从车头到车尾，从整体到局部，都进行了大胆而富有创造性的尝试。不但融入了更多的时尚元素，还充分借鉴了中国消费者在汽车造型上的审美习惯，打造了一款好看又耐看的时尚小车。

不可否认，致炫的头部是它整个造型上最抓人的地方。张扬的设计风格以及大胆的线条运用，让致炫拥有了同级车中最耀人的前脸。虽然它并不一定会成为丰田未来产品的设计趋势，但如果这样一个“专为中国市场量身打造”的造型能够在中国市场取得成功的话，也说不准会影响到旗下的其他产品。同样很有味道的还有致炫的鹰眼式前大灯、俊朗的车身腰线以及前卫的悬浮式车顶，这无形之中也让它在城市车流中有了比以往更高的辨识度。

同样改动很大的还有致炫的内饰。致炫的内饰放弃了上一代车型个性极强的设计风格，改回了中国人更愿意也更容易接受的传统风格。仪表盘回到了方向盘的上面，中控台也变得功能更加集中。虽然这样的设计会损失掉一些在老款车型上让人赞叹的储物空间，但回归所谓的原始之后反而吸引了更多人的关注。看来有些时候的倒退，也许就是一次不大不小的进步了。

配置比上一代略有提升

致炫的售价整体比上一代车型略低，并不意味着致炫的配置缩水了。从我们拿到的配置单来看，致炫的配置并不在老款车型之下。老款车型上没有出现的USB接口这一次配备在了致炫的5款车型上，自动挡车型还全部增加了ECO节能驾驶指示功能。顶配的1.5 L锐动版不仅增加了在老款车型上都没有的电动天窗，还配备了通常在A级车上才能见到的定速巡航系统，其性价比不仅远高于过去，就是在同级之中，也算是罕逢对手了。

驾驶乐趣同样超越了老款
丰田以往的产品在驾驶特性上会给人很轻盈的感觉，转向轻，油门轻，坐在驾驶席上很容易就让人没有了驾驶欲望。这样的状态也许很适合懒散的城市代步，不用费太大的力气就能完成几乎所有的操作，这当然也是女性车主非常喜欢的力道。不过对于那些对驾驶要求较高的消费者，这一切也许并不能让他们满意。

致炫在产品整体的调校上让人眼前一亮，它改掉了过去很轻盈的操作状态，起码与上一代车型相比，它的方向沉稳多了。同样提升较大的还有它的制动感觉。上一代车型上行程偏大的制动踏板已经被改得面目全非，取而代之的是一种很接近欧洲车的踩踏感觉。

运动味儿十足的炮筒式仪表盘

或许是因为整车重心降低的缘故，致炫在进行一些激烈操作时的表现也比上一代车型出色多了。车辆在急打方向过弯时的车身姿态，会保持得异常从容。而在经过一些减速坎时，你又可以明显感觉到整体悬架仍然偏硬的调校。虽然这会让你抱怨它的舒适性欠佳，但对于那些喜欢驾驶的消费者来说，这恰恰是他们想要的状态。在驾驶时的操控性和舒适性之间，致炫显然更加倾向于前者。