能文也能武 空间好动力佳中型车推荐

  　　对于选购一款中型车这件事而言。刨除一些性能配置方面的亮点，真正打动大多数购买者的因素可能还是其优于紧凑级车型的内部空间和相对更强的动力性。而针对人群和市场定位的不同，中型车售价也有着明显的差异。所以本篇文章就为大家推荐几款“能文也能武，外观空间有面子，动力操控够优秀”的中级车。看看有没有一款符合您的需求。

   推荐车型一：向“高端”进军——奇瑞瑞麒G5

   厂商指导价：14.28—15.68万元

   

   

   客观的讲，尽管瑞麒G5上市已经有一段时间，但对于大部分消费者而言它还是一款相对陌生的车型，所以我们有必要先了解下它的外观。与目前主流中型车的车身越来越动感、线条越来越张扬的设计趋势有所不同，瑞麒G5外观给人的感觉更多是稳重和内敛，中规中矩的前脸配上一个敦实的尾部，没有太过张扬的亮点，但也没有明显的不和谐。总体来说，G5的车身造型比较大气，整体线条也比较耐看。特别是环绕车身四周镀铬饰件，提升了车身的层次感，无论是用于家庭使用还是简单商务接待，都不会有“掉价儿”的感觉。

   

   

   在一些外观细节上，瑞麒G5也改变了我们对自主品牌车型曾经的看法。车身漆面的光泽度以及喷涂质量均体现出了较高水准。而标配的205/60R16的玛吉斯轮胎和七辐条式轮毂，也让G5看起来更加威武有力。

   

   

   瑞麒G5的内饰比较偏向家居风格，真皮方向盘手感不错，多功能控制键简单实用。但不够匀称的接缝还是暴露出了细节做工有待于提高的问题。在配置上，丰富的电子装备多少弥补了些做工的不足。诸如自动大灯、雨量感应自动雨刷、自动空调、DVD、可视倒车雷达等都有装配。

   

 

   

   

 

   

   在车身尺寸方面，G5的长为4717mm，宽为1794mm，高为1473mm。这样的三围尺寸已经超过了紧凑型车级别，但2700mm的轴距只是算刚刚跨入中型车范畴。从实际乘坐感受来看，对于一般中等体型的乘员来说，G5可以提供一个充裕的头部和腿部空间。换句话说，如果是家庭使用，平均身高不超过1米85。舒服的坐进车内还是不成问题的。

   

   

   奇瑞瑞麒G5车型动力操控相关参数

   发动机类型2.0L全铝涡轮增压发动机

   最大功率125kw/5500rpm

   最大扭矩235Nm/1900-4500rpm

   变速箱类型6速手动变速箱

   悬架结构前：双叉臂式独立悬架/后：多连杆独立悬架

   制动形式前：通风盘式/后：盘式

   在动力方面，瑞麒G5搭载了一台全新的484B型涡轮增压中冷发动机，最大功率125kw，在1900rpm时便可以达到235Nm的最大扭矩，稍显遗憾的是，目前与之匹配的只有一款6速手动变速箱。在一般城市驾驶情况下，这款发动机的动力输出平稳有力，涡轮会在转速达到2000rpm左右时介入，6速手动挡挡位清晰，没有行程过长和拖泥带水的感觉。不过在噪音方面，G5在怠速和低速状态下的低噪音优点没有保持到120km/h以上，发动机和涡轮运转的噪音会比较明显的传入车厢，有待改善。但总的来说，考虑到价格和定位因素，瑞麒G5还是一款相当值得推荐的中型车。

   推荐车型二：中级“强者”——一汽大众迈腾

   厂商指导价：18.98—26.38万元

   

   

   

   

   从2007年7月10日正式上市到今天算来，一汽大众迈腾车型也销售了2年多的时间。这款诞生于著名的PQ46平台、海外市场被称为帕萨特B6的中级轿车也得到了越来越多消费者的认可，因此在外观和造型风格上并不需要过多的介绍。而在一些设计细节上，迈腾也融入了大众全新的特征风格。如“大嘴”镀铬进气栅、嵌套式LED尾灯、车标式后备箱扳手等等。

   

 

   

   从严格意义上讲，迈腾的车身尺寸参数并不算十分出色，长、宽、高分别为4765mm、1820mm和1472mm，轴距“仅有”2709mm，应该说在讲究“大”和“长”的国内中级车市场中没有什么优势而言。但实际上，迈腾的实际乘坐感受并没有想象中的拥挤，得益于前排座椅靠背的变薄，后排乘员的腿部空间还是得到了良好的保证，无论是用作家用还是普通的商务接待，都不会有寒酸的感觉。当然，我们推荐迈腾车型更多的原因还是因为其出色的动力水平。

   

   迈腾的内饰给人朴素科技之感，细节设计体现了大众车型的人性化

   

 

   经典4圆形仪表盘，配以红色点阵式液晶屏，数据读取清晰方便。而一键启动按钮也应用在了迈腾上

   

 

   内饰用料谈不上高档，但细节做工体现了大众一贯的精细

   

 

   服务于后排乘员的配置仅有空调出风口、烟灰缸、带杯架的中间扶手等常规配装备

   

   

   新增的1.4TSI发动机全面应用在了迈腾车型上，取代了老旧的2.0L发动机

   大众迈腾车型动力操控相关参数

   发动机类型1.4L涡轮增压直喷发动机1.8L涡轮增压直喷发动机2.0L涡轮增压直喷发动机

   最大功率96kw/5000rpm118kw/5000-6200rpm147kw/5000-6000rpm

   最大扭矩220Nm/1750-3500rpm250Nm/1500-4200rpm280Nm/1800-5000rpm

   变速箱类型DSG 7速双离合变速箱5速手动变速箱

   DSG 6速双离合变速箱DSG 6速双离合变速箱

   悬架结构前：麦弗逊式独立悬架/后：四连杆独立悬架

   制动形式前：通风盘式/后：盘式(带自动除水和刹车片磨损报警功能)

   在动力方面，迈腾车型全系搭载了TSI发动机，动力总成可以说是30万元以内中级车中最先进的，并且匹配了6速DSG或7速DSG双离合变速箱。对于迈腾1.8TSI和2.0TSI车型，我们已经试驾过多次，印象最深刻自然是那个“2.0TSI四缸发动机+DSG变速箱”的综合表现，从1800到5000转的转速区间内均能提供280Nm的最大扭矩，在5000转时可以爆发147kw的最大功率，同时低转速下涡轮迟滞现象难以察觉，即使将转速提升至红线附近，表现仍然从容淡定，动力输出属于那种“来得早，去的晚”的类型，同时爆发力和持久性兼具。

   推荐车型三：体型大、气度佳——上海通用别克新君越

   厂商指导价：21.99—31.99万元

   

   

   

   

   习惯了“以大为美，以大为贵”的国内消费者，显然很容易认可拥有5米车长、2837mm轴距的新君越，而这也是其超过同级别其他竞争车型的利器。在外观方面，新君越采用了别克车型家族式的直瀑式进气栅，同时带有传统美国车肌肉感的线条也贯穿车身，看上去饱满而霸气，却有几分高档行政级车型的风度。

   

   

   新君越的环抱式中控台是来自于概念车设计理念，中控台和整个车门连为一体，冰蓝色的环绕灯则突出了科技感，桃木内饰也使用的恰如其分。中控台的按钮并不多，操作起来非常方便，也很容易上手。唯一不足的是前排中控台上除了两个杯架和一个烟灰缸之外，就没有其他储物的空间了。对于一些零碎物品的存放还是不太方便，后排储物空间倒是非常人性化，而这主要归功于设计巧妙的后排中央扶手。

   

 

   

   

   

   谈到内饰，新君越的中控台给人感觉稍显复杂，但仔细体会还是能发现其各个功能区划分还是非常明确的。最下方是前排的双温区空调控制面板(后排第三温区独立控制)，可调节出风模式、风量等、左右温度可独立调节，调整空调时的参数在大屏幕上显示。往上左右两侧是座椅通风和加热开关，加热和通风均为3档设置，再往上就是导航和音响面板，中央的旋钮可用来放大缩小地图、选择菜单，其阻尼感非常出色，正中央的SELECT是确定键，屏幕下方紧接着的一排数字是选曲、选台时使用的。

   相关文章阅读：体验科技 带你玩转新君越

   

 

   跨级的轴距长度直接体现在了新君越的内部空间上，后排空间宽大舒适

   

   

   别克新君越车型动力操控相关参数

   发动机类型2.4L ECOTEC全铝发动机3.0L V6 SIDI直喷发动机

   最大功率125kw/6400rpm190kw/6800rpm

   最大扭矩225Nm/4500rpm295Nm/5600rpm

   变速箱类型6速手自一体变速箱

   悬架结构前：麦弗逊式独立悬挂

   后：多连杆独立悬挂前：麦弗逊式独立悬挂

   后：增强型H-arm高等级悬挂

   制动形式前：通风盘式/后：通风盘式(刹车盘为17寸)

   在动力方面，新君越的旗舰版车型搭载了一款2.4L全铝发动机以及通用集团近年主打的3.0L V6 SIDI缸内直喷发动机，后者的最大功率为190kw，在5600转时输出296Nm的最大扭矩，与之匹配的是6速手自一体变速箱。尽管与凯迪拉克CTS上搭载的那款发动机相比，在数据上要略逊一筹。从实际感受来看，这款发动机运转相当稳健，而虑到公务、商务用途，整体调校偏向保守。动力爆发并不是很突兀，给人一种绵绵不绝的感受。值得一提的是，新君越应用了一套名为CDC的全时主动式液力减震稳定系统，相比诸多同级车型，在操控性和舒适性上有了很明显的提升。

   相关文章阅读：悠享奢华 试驾别克新君越3.0L旗舰版

   ■CDC全时主动式液力减震稳定系统是什么?它是一个很先进的悬挂技术吗?

   CDC(Continuous Damping Control)意为连续减震控制系统，装配到新君越车型上称其为“全时主动式液力减震稳定系统”。它是主动悬挂的一种。这套系统可以独立控制每个车轮的悬挂阻尼。其电子感应器能以100次/秒的速度读取路况信息，以适时对减震器作出调整，使之在软硬间频繁切换。从而更迅速准确地控制车身的侧倾、俯仰以及横摆跳动。提高车辆高速行驶和过弯的稳定性。同样，乘坐舒适性也会有所提高。但需要说明的是：CDC并不算非常先进的技术，只能说应用在合资品牌中型车上并不多见。其实在2004年，这套系统就已经装备到了欧宝雅特车型上。换言之，CDC至少在5年之前就应用到了量产车型上。而到2008年，在通用的全新中型车平台--Epsilon II平台上，欧宝的Insignia(新君威的原型车)诞生了，它所应用的Flex Ride自适应底盘系统，就是基于CDC系统而来的。

   推荐车型四：商务“标杆”——一汽奥迪A4L

   厂商指导价：29.10—57.81万元

   

   

   

   

   

 

   

   外观方面，奥迪A4L车头进气格栅延续了奥迪的经典造型，而车身侧面的线条与老款比较更加凌厉，增加了车身的层次感。而在细节方面，A4L身上最醒目的变化无疑是增加的“飞翼”日行灯，它由14个LED灯横向排列，提供的不仅仅是抢眼的视觉效果，在日间行车的时候，即使阳光强烈，LED的亮度依然可以很清晰的看到，提高了日间行车的安全性。同时，A4L的尾灯也经过了全新的设计，“飞梭”造型的尾灯在配合带有一点绕流效果的尾箱盖造型，体现了A4L动感的一面。

   

 

   

   很多朋友认为车身加长车身，仅仅是在车辆中段添加一段车身，但事实上远没想象的简单。因为加长的车身会直接影响到车辆转向轨迹以及气流导向，甚至是车身安全性，因此简单的加长可能需要进行各种路况、气候的测试，其难度远远超过对内饰的改变。所以媒体总是喜欢说奥迪品牌中国市场的成功，很大程度上是吃了车型车身加长这个“螃蟹”，而一汽奥迪方面则更愿意说他们是开创了引进车型二次研发的先河。但不管怎样，加长车身后的A4的确没有了后排腿部空间不足的短板，相反倒成了提高车型竞争力的砝码，2869mm的轴距带来了同级中型车无法企及的后排空间。

   

   

   

 

   

   

 

   

   进入A4L的车厢，你就能充分的感受到它是一款不折不扣的奥迪车型，内饰细致的做工、扎实的用料让人感到满意，豪华配置也是一应俱全。但相比之下，在A4L车系中的低配车型中，配置上的减少自然不可避免。比如没有方向盘快捷键，取消了后排出风口，标配织物座椅等等，因此整体感受要显得朴素很多，缺少了点高配车型的强烈科技感。

   

   

   

 

   

   奥迪A4L车型动力操控相关参数

   发动机类型1.8L涡轮增压直喷发动机2.0L涡轮增压直喷发动机3.2L V型6缸发动机

   最大功率118kw/4500-6200rpm132kw

   4000-6000rpm155kw

   4300-6000rpm195kw/6500rpm

   最大扭矩250Nm/1500-4500rpm320Nm

   1500-3900rpm350Nm

   1500-4200rpm330Nm/3000-5000rpm

   变速箱类型8速CVT手自一体变速箱8速CVT手自一体变速箱Tiptronic

   6速手自一体变速箱

   悬架结构前：轻质五连杆式独立悬架/后：梯形连杆式独立悬架

   制动形式前：通风盘式/后：盘式

   动力方面，奥迪A4L搭载有三款发动机，分别为1.8TFSI，2.0TFSI和3.2FSI。其中主推的2.0TFSI发动机多次被评为“全球十佳发动机”，在A4L上的最大功率为132kw，在1500转的时候便能爆发320Nm的最大扭矩，涡轮介入感相当轻微，配合8速multitronic变速箱，换挡相当平顺。在实际驾驶中，这款发动机的加速推背感还是相当强烈的，官方给出的这款2.0TFSI车型的百公里加速时间只要8.4秒，作为一款民用车型而言，这样的加速已经是相当优秀了，而动力输出更强的2.0T(155kw)发动机和3.2FSI发动机则被应用在运动版车型上。

   相关文章阅读：魅力未减分?奥迪A4L 1.8T舒适型实拍

   小结：

   本文为大家推荐的这四款车型，都有良好的动力性，同时空间感受也相对不错。而随着物质生活水平的不断提高，已经有越来越多的中型车开始走进了家庭，成为了很多私人用户换购第二辆或第三辆车型的首选。这其中，动力好空间宽敞的车型自然是普通需求的不二选择。